本技術(shù)涉及擋圈，具體涉及一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，通常由工作人員使用單獨(dú)工裝將彈簧座、彈簧、閥門、壓蓋預(yù)壓后，再使用卡簧鉗將金屬卡簧擠壓放入卡槽內(nèi)，效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，包括底板，所述底板上設(shè)置有氣缸和安裝板，所述氣缸和安裝板固定連接，所述氣缸遠(yuǎn)離安裝的一端設(shè)置壓板，所述底板上設(shè)置固定件，所述固定件上設(shè)置連接組件，所述壓板向固定件的一端水平擠壓，所述壓板對(duì)連接組件擠壓。

4、較佳的，所述固定件上設(shè)置擋圈定位套，所述擋圈定位套上設(shè)置擋圈，所述連接組件包括依次設(shè)置在擋圈上的壓蓋、閥門、彈簧和彈簧座，所述閥體限位套內(nèi)設(shè)置閥體，所述氣桿設(shè)置在閥體遠(yuǎn)離擋圈的一端，所述氣缸的一端推動(dòng)壓頭帶動(dòng)閥體向下運(yùn)動(dòng)。

5、較佳的，所述擋圈定位套具有定位凸出部，所述彈簧的一端伸入定位凸出部與擋圈定位套連接，所述彈簧與擋圈定位套連接。

6、較佳的，所述底板上設(shè)置角型拉板和導(dǎo)軌，所述角型拉板上設(shè)置角型拉手，所述角型拉板上開設(shè)螺栓連接槽，所述螺栓連接槽內(nèi)設(shè)置螺栓，所述螺栓貫穿角型拉手伸入螺栓連接槽與角型拉板連接，所述角型拉手和角型拉板固定連接。

7、較佳的，所述導(dǎo)軌上設(shè)置滑動(dòng)連接槽，所述滑動(dòng)板對(duì)應(yīng)滑動(dòng)連接槽設(shè)置滑動(dòng)凸出端，所述滑動(dòng)凸出端伸入滑動(dòng)連接槽與導(dǎo)軌連接。

8、較佳的，所述壓板上開設(shè)壓板連接孔，所述氣缸轉(zhuǎn)接頭對(duì)應(yīng)壓板連接孔大小開設(shè)轉(zhuǎn)接頭連接槽，所述轉(zhuǎn)接頭連接槽內(nèi)設(shè)置圓柱銷，所述圓柱銷貫穿壓板連接孔伸入轉(zhuǎn)接頭連接槽與氣缸轉(zhuǎn)接頭連接。

9、較佳的，所述立板的兩端設(shè)置加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋分別與立板和底板連接。

10、本實(shí)用新型的有益效果在于：在本設(shè)計(jì)中，本設(shè)計(jì)的技術(shù)方案將氣缸和安裝板固定連接，再用氣缸推動(dòng)壓板向下運(yùn)動(dòng)，接觸閥體后帶動(dòng)閥體和閥體限位套向下運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)下壓后，閥體接觸彈簧座帶動(dòng)一起向下運(yùn)動(dòng)（由于彈簧的存在，彈簧座這時(shí)還未壓到位），當(dāng)閥體一直向下運(yùn)動(dòng)到接觸擋圈定位套（擋圈定位套和閥體連接），帶動(dòng)擋圈定位套繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，由于固定軸不動(dòng)，會(huì)將擋圈頂出，將壓蓋、閥門、彈簧、彈簧座壓入閥體內(nèi)，當(dāng)擋圈進(jìn)入閥體后擋圈回彈，防止零部件脫出，有效的解決因彈簧所帶來的彈簧力過大引起的擋圈壓裝困難，并且采用該氣動(dòng)壓裝，一次性將所有零部件放置到位后進(jìn)行一次性壓裝便可完成，減少了步驟，提升效率。

技術(shù)特征：

1.一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，包括底板和立板，其特征在于：所述底板上設(shè)置有氣缸和安裝板，所述氣缸和安裝板固定連接，所述氣缸遠(yuǎn)離安裝板的一端設(shè)置壓板，所述底板上設(shè)置固定件，所述固定件上設(shè)置連接組件，所述壓板向固定件的一端水平擠壓，所述壓板對(duì)連接組件擠壓。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定件上設(shè)置擋圈定位套和閥體限位套，所述擋圈定位套上設(shè)置擋圈，所述連接組件包括依次設(shè)置在擋圈上的壓蓋、閥門、彈簧和彈簧座，所述閥體限位套內(nèi)設(shè)置閥體，所述氣缸設(shè)置在閥體遠(yuǎn)離擋圈的一端，所述氣缸的一端推動(dòng)壓板帶動(dòng)閥體向下運(yùn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋圈定位套具有定位凸出部，所述彈簧的一端伸入定位凸出部與擋圈定位套連接，所述彈簧與擋圈定位套連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底板上設(shè)置角型拉板和導(dǎo)軌，所述角型拉板上設(shè)置角型拉手，所述角型拉板上開設(shè)螺栓連接槽，所述螺栓連接槽內(nèi)設(shè)置螺栓，所述螺栓貫穿角型拉手伸入螺栓連接槽與角型拉板連接，所述角型拉手和角型拉板固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)軌上設(shè)置滑動(dòng)連接槽，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)滑動(dòng)連接槽設(shè)置滑動(dòng)凸出端，所述滑動(dòng)凸出端伸入滑動(dòng)連接槽與導(dǎo)軌連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸具有氣缸轉(zhuǎn)接頭，所述壓板上開設(shè)壓板連接孔，所述氣缸轉(zhuǎn)接頭對(duì)應(yīng)壓板連接孔大小開設(shè)轉(zhuǎn)接頭連接槽，所述轉(zhuǎn)接頭連接槽內(nèi)設(shè)置圓柱銷，所述圓柱銷貫穿壓板連接孔伸入轉(zhuǎn)接頭連接槽與氣缸轉(zhuǎn)接頭連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述立板的兩端設(shè)置加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋分別與立板和底板連接。

技術(shù)總結(jié)
一種半自動(dòng)式壓裝擋圈結(jié)構(gòu)，包括底板和立板，在本設(shè)計(jì)中，本設(shè)計(jì)的技術(shù)方案將氣缸和安裝板固定連接，再用氣缸推動(dòng)壓板向下運(yùn)動(dòng)，接觸閥體后帶動(dòng)閥體和閥體限位套向下運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)下壓后，閥體接觸彈簧座帶動(dòng)一起向下運(yùn)動(dòng)（由于彈簧的存在，彈簧座這時(shí)還未壓到位），當(dāng)閥體一直向下運(yùn)動(dòng)到接觸擋圈定位套（擋圈定位套和閥體連接），帶動(dòng)擋圈定位套繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，由于固定軸不動(dòng)，會(huì)將擋圈頂出，將壓蓋、閥門、彈簧、彈簧座壓入閥體內(nèi)，當(dāng)擋圈進(jìn)入閥體后擋圈回彈，防止零部件脫出，有效的解決因彈簧所帶來的彈簧力過大引起的擋圈壓裝困難，并且采用該氣動(dòng)壓裝，一次性將所有零部件放置到位后進(jìn)行一次性壓裝便可完成，減少了步驟，提升效率。

技術(shù)研發(fā)人員：宋寧煒,戴子豪,范定望,朱曉,邵圣宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州瑞立科密汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2025/5/19