本技術(shù)涉及飛機(jī)維修，特別是涉及一種金屬蒙皮凹坑消除工具。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)金屬蒙皮因?yàn)楦鞣N原因都會(huì)產(chǎn)生凹坑，如凹坑在允許損傷范圍內(nèi)，可以填充或校型。目前校型方式有兩種，一種氣動(dòng)或手動(dòng)錘頭、木棒等敲擊工具進(jìn)行校型，通過產(chǎn)生垂直于金屬蒙皮表面的力使得凹陷部位恢復(fù)，具有容易造成金屬蒙皮出現(xiàn)折損的缺點(diǎn)；另一種采用電磁凹坑消除設(shè)備，利用設(shè)備產(chǎn)生的電磁力將金屬蒙皮凹陷的部位拉回到原來的位置，具有容易造成金屬蒙皮修復(fù)后的表面不夠平整的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種金屬蒙皮凹坑消除工具，能夠有效的對(duì)金屬蒙皮凹坑進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)避免金屬蒙皮出現(xiàn)損傷。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種金屬蒙皮凹坑消除工具，包括：

3、殼體，一端延伸形成有連接柱，所述連接柱被配置為與氣動(dòng)鉚槍傳動(dòng)連接，所述殼體內(nèi)沿遠(yuǎn)離所述連接柱的方向依次形成相連通的安裝槽和錐形孔，所述殼體還具有沿所述殼體的徑向連通所述安裝槽的第一通孔；以及

4、芯爪，包括安裝部和多個(gè)間隔分布的收縮部，所述安裝部對(duì)應(yīng)設(shè)于所述安裝槽中，所述安裝部上沿所述殼體的徑向設(shè)有第二通孔，所述第二通孔內(nèi)安裝有軸銷，所述軸銷和安裝部之間設(shè)置彈性套，所述軸銷的兩端延伸出第二通孔安裝于所述殼體的第一通孔中，多個(gè)所述收縮部的外壁圍合成錐形且對(duì)應(yīng)設(shè)于所述錐形孔中，所述收縮部的一端與所述安裝部連接，所述收縮部的另一端沿所述殼體的徑向向外延伸出所述殼體形成抵接部，多個(gè)所述抵接部與所述殼體之間設(shè)有彈性墊圈；

5、其中，當(dāng)所述殼體的所述連接柱受到沿所述殼體軸向的沖擊力時(shí)，使所述收縮部和所述抵接部沿所述殼體的徑向向內(nèi)收縮，所述抵接部能夠?qū)λ鼋饘倜善ぐ伎舆M(jìn)行消除。

6、在一些實(shí)施例中，還包括對(duì)所述金屬蒙皮進(jìn)行支撐的支撐體，所述支撐體與所述抵接部相對(duì)設(shè)置且分列在所述金屬蒙皮的兩側(cè)。

7、在一些實(shí)施例中，所述支撐體采用頂鐵，所述頂鐵包括支柱以及與所述支柱連接的支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)與所述金屬蒙皮抵接且對(duì)所述金屬蒙皮進(jìn)行支撐。

8、在一些實(shí)施例中，所述頂鐵還包括吸能層，所述吸能層設(shè)于所述支撐臺(tái)的表面且與所述金屬蒙皮抵接，所述吸能層為鉛層或鉛錫合金層。

9、在一些實(shí)施例中，所述支撐體采用所述殼體與所述芯爪組合而成，且所述殼體的一端將所述連接柱移除。

10、在一些實(shí)施例中，所述彈性套和所述彈性墊圈均為橡膠材質(zhì)，且所述彈性套的厚度和所述彈性墊圈的厚度相等。

11、在一些實(shí)施例中，所述收縮部設(shè)有八個(gè)，八個(gè)所述收縮部成環(huán)形陣列分布且與所述安裝部一體成型。

12、在一些實(shí)施例中，多個(gè)所述抵接部靠近所述金屬蒙皮的底面位于同一平面上。

13、在一些實(shí)施例中，所述連接柱的軸心、所述殼體的軸心和所述安裝部的軸心重合。

14、在一些實(shí)施例中，還包括緩沖墊，所述緩沖墊安裝于所述抵接部靠近所述金屬蒙皮的底面。

15、本實(shí)用新型提供一種金屬蒙皮凹坑消除工具，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

16、設(shè)置的殼體具有安裝槽和錐形孔，芯爪包括安裝部和多個(gè)間隔分布的收縮部，所述安裝部對(duì)應(yīng)設(shè)于所述安裝槽中，多個(gè)所述收縮部的外壁圍合成錐形且對(duì)應(yīng)設(shè)于所述錐形孔中，收縮部的另一端沿所述殼體的徑向向外延伸出所述殼體形成抵接部，當(dāng)所述殼體的所述連接柱受到沿所述殼體軸向的沖擊力時(shí)，使所述收縮部和所述抵接部沿所述殼體的徑向向內(nèi)收縮，抵接部在對(duì)金屬蒙皮凹坑進(jìn)行消除過程中，能夠有效的對(duì)金屬蒙皮凹坑進(jìn)行修復(fù)，相較于現(xiàn)有技術(shù)增加了收縮力，能夠避免金屬蒙皮出現(xiàn)損傷。

技術(shù)特征：

1.一種金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，還包括對(duì)所述金屬蒙皮進(jìn)行支撐的支撐體，所述支撐體與所述抵接部相對(duì)設(shè)置且分列在所述金屬蒙皮的兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，所述支撐體采用頂鐵，所述頂鐵包括支柱以及與所述支柱連接的支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)與所述金屬蒙皮抵接且對(duì)所述金屬蒙皮進(jìn)行支撐。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，所述頂鐵還包括吸能層，所述吸能層設(shè)于所述支撐臺(tái)的表面且與所述金屬蒙皮抵接，所述吸能層為鉛層或鉛錫合金層。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，所述支撐體采用所述殼體與所述芯爪組合而成，且所述殼體的一端將所述連接柱移除。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，所述彈性套和所述彈性墊圈均為橡膠材質(zhì)，且所述彈性套的厚度和所述彈性墊圈的厚度相等。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，所述收縮部設(shè)有八個(gè)，八個(gè)所述收縮部成環(huán)形陣列分布且與所述安裝部一體成型。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，多個(gè)所述抵接部靠近所述金屬蒙皮的底面位于同一平面上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，所述連接柱的軸心、所述殼體的軸心和所述安裝部的軸心重合。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的金屬蒙皮凹坑消除工具，其特征在于，還包括緩沖墊，所述緩沖墊安裝于所述抵接部靠近所述金屬蒙皮的底面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種金屬蒙皮凹坑消除工具，包括：殼體，一端延伸形成有連接柱，連接柱被配置為與氣動(dòng)鉚槍傳動(dòng)連接，殼體內(nèi)沿遠(yuǎn)離連接柱的方向依次形成相連通的安裝槽和錐形孔，殼體還具有沿殼體的徑向連通安裝槽的第一通孔；以及芯爪，包括安裝部和多個(gè)間隔分布的收縮部，安裝部對(duì)應(yīng)設(shè)于安裝槽中，安裝部上沿殼體的徑向設(shè)有第二通孔，第二通孔內(nèi)依次安裝彈性套和軸銷，軸銷的兩端延伸出第二通孔安裝于殼體的第一通孔中，收縮部的另一端沿殼體的徑向向外延伸出殼體形成抵接部，多個(gè)抵接部與殼體之間設(shè)有彈性墊圈。本技術(shù)的工具能夠有效的對(duì)金屬蒙皮凹坑進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)避免金屬蒙皮出現(xiàn)損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：石偉利,張長(zhǎng)飛,劉照亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)南方航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240806
技術(shù)公布日：2025/5/15