本申請涉及軋鋼及車輪鋼制造，尤其涉及一種提高熱軋商用車輪鋼表面質(zhì)量的方法。

背景技術(shù)：

1、商用車輪鋼是用于生產(chǎn)商用車車輪的高強(qiáng)度鋼材，商用車行駛時車輪處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其工作條件嚴(yán)酷，要求產(chǎn)品具有較高的強(qiáng)度、剛度和耐久性能等使用性能，商用車行駛時車輪處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其工作條件嚴(yán)酷，要求產(chǎn)品具有較高的強(qiáng)度、剛度和耐久性能等使用性能，因此大多數(shù)專利聚焦于微觀組織性能來達(dá)到上述使用性能，但這些使用性能也受氧化鐵皮壓入缺陷及黑灰缺陷、翹皮缺陷等表面質(zhì)量影響。

2、氧化鐵皮壓入缺陷可以通過除鱗設(shè)備、過鋼通道及軋輥質(zhì)量進(jìn)行有效管控，黑灰缺陷也有一定解決方法，但是翹皮缺陷卻一直無法有效解決，該典型翹皮和傳統(tǒng)的邊部翹皮有本質(zhì)區(qū)別，這種典型翹皮缺陷嚴(yán)重影響車輪鋼生產(chǎn)過程表面質(zhì)量提升，現(xiàn)有技術(shù)手段也只是通過降低鑄坯的入爐溫度來進(jìn)行改善，限制裝鋼溫度在600℃以下，該方法生產(chǎn)組織比較困難，降溫操作嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié)奏和增加了熱量損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N提高熱軋商用車輪鋼表面質(zhì)量的方法，以解決如下技術(shù)問題：如何提高熱軋商用車輪鋼的表面質(zhì)量。

2、本申請實(shí)施例提供了一種提高熱軋商用車輪鋼表面質(zhì)量的方法，所述方法包括：

3、得到具有設(shè)定化學(xué)成分的鑄坯，所述設(shè)定化學(xué)成分包括ti和b；

4、對所述鑄坯進(jìn)行加熱，并控制所述加熱的如下參數(shù)：裝鋼溫度、出鋼溫度、預(yù)熱段的升溫速率和加熱段的升溫速率，以降低所述鑄坯的表層加熱應(yīng)力；

5、將加熱后的所述鑄坯依次進(jìn)行粗軋、精軋、層流冷卻和卷取，并控制所述粗軋的軋制模式和每道次軋制壓下率，得到商用車輪鋼。

6、可選的，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計，所述設(shè)定化學(xué)成分包括：c：0.08％～0.16％，si：0.05％～0.10％，mn：0.8％～1.5％，al：0.02％～0.05％，ti+b：0.02％～0.06％，s<0.015％，以及基體元素fe；式中，ti+b表示ti和b的質(zhì)量分?jǐn)?shù)之和。

7、可選的，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計，所述設(shè)定化學(xué)成分包括：c：0.10％～0.12％，si：0.06％～0.08％，mn：1.0％～1.2％，al：0.02％～0.05％，ti+b：0.03％～0.05％，s<0.015％，以及基體元素fe；式中，ti+b表示ti和b的質(zhì)量分?jǐn)?shù)之和。

8、可選的，所述裝鋼溫度為400℃～500℃。

9、可選的，所述預(yù)熱段的升溫速率為4℃/min～5℃/min。

10、可選的，所述加熱段的升溫速率為0.3℃/min～0.6℃/min。

11、可選的，所述出鋼溫度為1180℃～1200℃。

12、可選的，所述粗軋的設(shè)備含有2個軋機(jī)r1和r2，所述軋制模式為3+5模式。

13、可選的，所述每道次軋制壓下率為30％～35％。

14、可選的，所述精軋的溫度為870℃～1020℃。

15、可選的，所述卷取的溫度為580℃～620℃。

16、本申請實(shí)施例提供的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

17、本申請實(shí)施例提供了一種提高熱軋商用車輪鋼表面質(zhì)量的方法，所述方法包括：得到具有設(shè)定化學(xué)成分的鑄坯，所述設(shè)定化學(xué)成分包括ti和b；對所述鑄坯進(jìn)行加熱，并控制所述加熱的如下參數(shù)：裝鋼溫度、出鋼溫度、預(yù)熱段的升溫速率和加熱段的升溫速率，以降低所述鑄坯的表層加熱應(yīng)力；將加熱后的所述鑄坯依次進(jìn)行粗軋、精軋、層流冷卻和卷取，并控制所述粗軋的軋制模式和每道次軋制壓下率，得到商用車輪鋼。通過優(yōu)化成分設(shè)計，添加適量的鈦，可以與氮形成穩(wěn)定的化合物，從而有效固定氮元素，減少低熔點(diǎn)aln的晶界析出危害；硼元素因其高熔點(diǎn)特性，在加熱過程中能有效抑制晶粒的異常長大，這有助于保持材料的微觀結(jié)構(gòu)均勻性；控制s含量防止mns在晶界形成并吸附aln，避免mns-aln復(fù)合析出物導(dǎo)致的晶界脆性。通過優(yōu)化加熱工藝和粗軋階段的軋制模式，降低了鑄坯表層的加熱應(yīng)力，使鋼材在粗軋階段受到更加均勻的軋制力，避免了因單道次軋制壓下率過高而引發(fā)的軋制開裂問題，從而顯著降低了翹皮缺陷的產(chǎn)生率，提高了鋼材的生產(chǎn)質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種提高熱軋商用車輪鋼表面質(zhì)量的方法，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計，所述設(shè)定化學(xué)成分包括：c：0.08％～0.16％，si：0.05％～0.10％，mn：0.8％～1.5％，al：0.02％～0.05％，ti+b：0.02％～0.06％，s<0.015％，以及基體元素fe；式中，ti+b表示ti和b的質(zhì)量分?jǐn)?shù)之和。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計，所述設(shè)定化學(xué)成分包括：c：0.10％～0.12％，si：0.06％～0.08％，mn：1.0％～1.2％，al：0.02％～0.05％，ti+b：0.03％～0.05％，s<0.015％，以及基體元素fe；式中，ti+b表示ti和b的質(zhì)量分?jǐn)?shù)之和。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述裝鋼溫度為400℃～500℃。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)熱段的升溫速率為4℃/min～5℃/min。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述加熱段的升溫速率為0.3℃/min～0.6℃/min。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述出鋼溫度為1180℃～1200℃。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述粗軋的設(shè)備含有2個軋機(jī)r1和r2，所述軋制模式為3+5模式。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述每道次軋制壓下率為30％～35％。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述精軋的溫度為870℃～1020℃；和/或，

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種提高熱軋商用車輪鋼表面質(zhì)量的方法，屬于軋鋼及車輪鋼制造技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括：得到具有設(shè)定化學(xué)成分的鑄坯，所述設(shè)定化學(xué)成分包括Ti和B；對所述鑄坯進(jìn)行加熱，并控制所述加熱的如下參數(shù)：裝鋼溫度、出鋼溫度、預(yù)熱段的升溫速率和加熱段的升溫速率，以降低所述鑄坯的表層加熱應(yīng)力；將加熱后的所述鑄坯依次進(jìn)行粗軋、精軋、層流冷卻和卷取，并控制所述粗軋的軋制模式和每道次軋制壓下率，得到商用車輪鋼。本申請通過優(yōu)化成分設(shè)計、加熱工藝和軋制工藝，商用車輪鋼的表面質(zhì)量得到顯著提升，翹皮缺陷得到有效解決。

技術(shù)研發(fā)人員：富曉航,張亮亮,張大偉,張海濤,徐永先,魏延根,梁晉嘉,關(guān)春陽,張明生,高智慧,趙志強(qiáng),程洋,孫曉文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15