專利名稱：自卸車車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一般車輛范疇，涉及一種對自卸車車廂的改進。
背景技術：
現(xiàn)有自卸汽車有翻斗型和舉升型兩大類，舉升型自卸車是通過舉升機構，將車廂升高傾斜到一定高度，使所載貨物自卸的車輛。這種自卸車只能在靜態(tài)中使用；所卸貨物擋車、擋道；自卸時，車輪要在一個平面內，否則會翻車；舉升高度較高，舉升動力要求大。為此，CN2410177Y公開了一種雙層底板滑動結構、底板中部鉸接舉升機構的自卸車車廂，這種改進后的自卸車廂，雖然克服了上述缺點，但仍存在著以下不足(1)雙層底板之間的摩擦力較大，難于舉升；(2)兩塊底板同樣大，浪費鋼材；(3)沿中心部位、左右兩半底板的接合處無遮護，易進入雜物影響正常工作；(4)舉升機構只設置在廂底中心，穩(wěn)定性差，特別是加長型車廂更為突出。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于彌補背景技術的不足，提供一種自卸車車廂，不僅能在行進中或車輪放置不平的情況下，向兩側自卸貨物，不擋車、不擋道，而且具有結構更加合理，動作靈活、可靠，舉升高度低、省力、平穩(wěn)等優(yōu)點。
本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)其目的的。一種自卸車車廂，包括與底架梁分別固接的前、后欄板(俗稱馬槽)，與前、后欄板頂端分別鉸接的左、右欄板，鋪設在底架梁上、沿縱向對稱分為兩半且呈里外雙層結構的底板，位于底板中心線、鉸接兩半底板的中心軸，以及驅動中心軸的舉升機構。所述的沿縱向對稱分為兩半的雙層底板，其外層底板的一邊與中心護板固接，并覆蓋里層，里層底板的長度和外層的相同，里層底板的寬度小于外層(里層底板可為外層底板的1/3)，外層底板下面設有與護板固定的方框空心梁，里層底板下面設有與方框空心梁滑動配合的內橫梁，內橫梁的另一端鉸接在底架梁的端頭。所述的中心軸外套多節(jié)活動軸套和固定軸套，每個活動軸套與舉升機構的頂桿鉸接，固定軸套與護板連接。所述的活動軸套根據(jù)廂體長度可設置若干個，一般為3-7個。每個活動軸套下面與舉升機構的一個頂桿鉸接。所述的方框空心梁、內橫梁，可根據(jù)需要在左、右底板下面分別設置3-7套。所述的中心軸的兩端，在前后欄板上沿高度分別設有導向槽。
本實用新型與背景技術相比，具有以下優(yōu)點和效果由于左右欄板與前后欄板通過轉軸鉸接，當卸貨時，只要打開鎖緊裝置，貨物靠自重即可給左右欄板一個外力，使它們向外展開，這樣一部分貨物隨車行進從開口處流下，分布在車輛兩側，剩余的貨物在車廂內呈正三角形，重量明顯減輕，這時再開啟液壓舉升機構，底板向上凸起呈三角形，貨物即可完全卸至兩側，不擋道，不會影響連續(xù)作業(yè)。由于底板是雙層滑動配合的結構，摩擦力小，因此，舉升的驅動力小。由于中心軸與底板之間采用多個活動軸套和固定軸套的結構形式，每個活動軸套下面鉸接一個頂桿，因此使舉升平穩(wěn)、省力，特別適用于加長型車廂。由于中心軸兩端，在前后欄板上沿高度分別設有導向槽，使得舉升更靈活、可靠。由于沿中心部位、左右兩半底板的接合處設置軸套和護板，可防止雜物進入底板之間，保證了車廂的正常工作，使得設計更加合理。由于里層底板僅為外層底板的1/3，大大地節(jié)省了鋼材。
下面將通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1是一種自卸車車廂在卸貨狀態(tài)下的結構示意圖；圖2是車廂左右欄板和底板復原后的狀態(tài)示意圖；圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，一種自卸車車廂，包括與底架梁1分別固接的前、后欄板3，與前、后欄板頂端分別鉸接的左、右欄板2，鋪設在底架梁1上、沿縱向對稱分為兩半且呈里外雙層結構的底板，位于底板中心線、鉸接兩半底板的中心軸9，以及驅動中心軸的舉升機構13，所述的沿縱向對稱分為兩半的雙層底板，其外層底板4的一邊與中心護板16固接，并覆蓋里層底板5，里層底板的長度和外層的相同，里層底板的寬度是外層底板寬度的1/3，外層底板4下面設有與護板固定的方框空心梁6，里層底板5下面設有與方框空心梁6滑動配合的內橫梁7，內橫梁7的另一端通過軸銷8鉸接在底架梁1的端頭。所述的中心軸9，外套多節(jié)活動軸套10和固定軸套11，每個活動軸套10通過一個丁字架17與舉升機構的頂桿12鉸接，固定軸套11與護板16連接。
所述的活動軸套10為7個，每個下面與舉升機構的一個頂桿12鉸接。
所述的方框空心梁6、內橫梁7，分別在左、右底板下面設置7套。
所述的中心軸9的兩端，在前后欄板上沿高度分別設有導向槽14。
在左右欄板分別與前后欄板之間裝有一般的鎖緊裝置15。
舉升機構的油缸可設置供油均分器。底板的前后邊沿與前后欄板之間，可設置柔性摩擦膠條。
權利要求1.一種自卸車車廂，包括與底架梁(1)分別固接的前、后欄板(3)，與前、后欄板頂端分別鉸接的左、右欄板(2)，鋪設在底架梁(1)上、沿縱向對稱分為兩半且呈里外雙層結構的底板，位于底板中心線、鉸接兩半底板的中心軸(9)，以及驅動中心軸的舉升機構(13)，其特征在于所述的沿縱向對稱分為兩半的雙層底板，其外層底板(4)的一邊與中心護板(16)固接，并覆蓋里層底板(5)，里層底板的寬度小于外層，外層底板(4)下面設有與護板固定的方框空心梁(6)，里層底板(5)下面設有與方框空心梁(6)滑動配合的內橫梁(7)，內橫梁(7)的另一端鉸接在底架梁(1)的端頭；所述的中心軸(9)外套多節(jié)活動軸套(10)和固定軸套(11)，每個活動軸套(10)與舉升機構的頂桿(12)鉸接，固定軸套(11)與護板(16)連接。
2.按照權利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于所述的活動軸套(10)為7個，每個下面與舉升機構的一個頂桿(12)鉸接。
3.按照權利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于所述的方框空心梁(6)、內橫梁(7)，分別在左、右底板下面設置7套。
4.按照權利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于所述的中心軸(9)的兩端，在前后欄板上沿高度分別設有導向槽(14)。
專利摘要一種自卸車車廂，屬于一般車輛范疇。
背景技術：
的車廂存在以下不足雙層底板之間摩擦力較大、沿接合處無遮護、舉升穩(wěn)定性差等。本實用新型的特征在于沿縱向對稱分為兩半的雙層底板，其外層的一邊與中心護板固接，并覆蓋里層，里層底板僅為外層底板的1/3，外層下面設有與護板固定的方框空心梁，里層下面設有與方框空心梁滑動配合的內橫梁，內橫梁的另一端鉸接在底架梁的端頭，中心軸外套多節(jié)活動軸套和固定軸套，每個活動軸套與舉升機構的頂桿鉸接，固定軸套與護板連接，中心軸的兩端，在前后欄板上沿高度分別設有導向槽。本實用新型不僅能在行進中或車輪放置不平的情況下，向兩側自卸貨物，不擋車、不擋道，而且具有結構更加合理，動作靈活、可靠，舉升高度低、省力、平穩(wěn)等優(yōu)點。
文檔編號B60P1/04GK2614982SQ0325058
公開日2004年5月12日 申請日期2003年4月22日 優(yōu)先權日2003年4月22日
發(fā)明者王明升 申請人:王明升