專利名稱：用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制冷設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車輛。
背景技術(shù)：
隨著冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的用于公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠芍匦涂ㄜ囃蟿?dòng)的大型冷藏貨柜的制冷機(jī)組通常是由安裝在制冷機(jī)組上的一個(gè)獨(dú)立的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。這種制冷機(jī)組的故障率高，需要專門的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，因此增加了維護(hù)費(fèi)用。此外，該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要單獨(dú)配燃油箱，燃油安全性差，而且容易被盜。進(jìn)一步，柴油機(jī)機(jī)體及排煙系統(tǒng)溫度高，影響冷藏貨柜的冷藏效果，因此必須采取更有效的隔熱處理，進(jìn)而提高了運(yùn)輸成本。因此，需要提供一種用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車輛以解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式
部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)，包括 液壓取力裝置、液壓馬達(dá)和制冷機(jī)組，所述液壓取力裝置從所述冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱獲取動(dòng)力，并帶動(dòng)所述液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。優(yōu)選地，所述液壓馬達(dá)和所述制冷機(jī)組之間連接有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)將所述液壓馬達(dá)提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，以驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組。優(yōu)選地，所述制冷系統(tǒng)還包括連接至所述制冷機(jī)組的連接裝置，所述連接裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱停止工作時(shí)與外接電源連接，以驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。優(yōu)選地，所述液壓馬達(dá)和所述制冷機(jī)組之間連接有電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)。優(yōu)選地，所述制冷機(jī)組包括制冷壓縮機(jī)，所述液壓馬達(dá)與所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)和所述制冷壓縮機(jī)同軸連接，以驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)和所述制冷壓縮機(jī)工作， 所述電動(dòng)_發(fā)電兩用電機(jī)將從所述液壓馬達(dá)獲得的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并提供給所述制冷機(jī)組中的除所述制冷壓縮機(jī)以外的部件。優(yōu)選地，所述制冷系統(tǒng)還包括連接至所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)的連接裝置，所述連接裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱停止工作時(shí)與外接電源連接，所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)將來自所述外接電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。優(yōu)選地，所述液壓取力裝置包括取力器、液壓泵、液壓油箱以及管路，所述取力器連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱與所述液壓泵之間，并且所述液壓泵通過所述管路與所述液壓馬達(dá)和所述液壓油箱連接形成回路。[0012]優(yōu)選地，在所述液壓泵和所述液壓馬達(dá)之間還連接有液壓控制裝置，以使所述液壓馬達(dá)具有穩(wěn)定的輸出。本實(shí)用新型還提供一種冷藏運(yùn)輸車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，以及如上所述的制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱連接，以從所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱獲得動(dòng)力。與現(xiàn)有的采用獨(dú)立柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷系統(tǒng)相比，根據(jù)本實(shí)用新型的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)第一，該制冷系統(tǒng)的故障率較低，因此降低了維護(hù)費(fèi)用；第二，該制冷系統(tǒng)無需單獨(dú)配備燃油箱，進(jìn)而提高了制冷系統(tǒng)的安全性；第三，該制冷系統(tǒng)能減少柴油消耗，有效地改善空氣污染和噪聲污染問題；第四，該制冷系統(tǒng)還具有操作簡(jiǎn)單、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征。
本實(shí)用新型的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例及其描述，用來解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)的方框圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)的方框圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施方式的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)的方框圖。
具體實(shí)施方式
在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本實(shí)用新型可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。為了徹底了解本實(shí)用新型，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)的方框圖。如圖1所示， 根據(jù)本實(shí)用新型的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)100 (以下簡(jiǎn)稱制冷系統(tǒng)100)包括液壓取力裝置110、液壓馬達(dá)120和制冷機(jī)組130。液壓取力裝置110與冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140連接，以從冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140獲取動(dòng)力，并且將從發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140獲取的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗芎?，提供給液壓馬達(dá)120，以帶動(dòng)液壓馬達(dá)120運(yùn)轉(zhuǎn)。 液壓馬達(dá)120輸出機(jī)械能，以驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組130工作。作為示例，液壓取力裝置110包括取力器111、液壓泵112、液壓油箱113以及管路 (未示出)。取力器111連接在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140與液壓泵112之間，以將從發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140獲取的動(dòng)力提供給液壓泵112。液壓泵112對(duì)來自液壓油箱113的流體加壓，進(jìn)而將來自取力器111的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的液壓能。液壓泵112通過管路與液壓馬達(dá)120和液壓油箱113連接形成回路。加壓后的流體通過管路傳遞給液壓馬達(dá)120，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作，流體返回至液壓油箱113，這樣循環(huán)往復(fù)以將從發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140獲取的動(dòng)力連續(xù)不斷地傳遞給液壓馬達(dá)120。優(yōu)選地，在液壓泵112和液壓馬達(dá)120之間還連接有液壓控制裝置150，以使液壓馬達(dá)120具有穩(wěn)定的輸出，進(jìn)而使液壓馬達(dá)120驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組130穩(wěn)定工作。
與現(xiàn)有的采用獨(dú)立柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷系統(tǒng)相比，根據(jù)本實(shí)用新型的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)第一，該制冷系統(tǒng)的故障率較低，因此降低了維護(hù)費(fèi)用；第二，該制冷系統(tǒng)無需單獨(dú)配備燃油箱，進(jìn)而提高了制冷系統(tǒng)的安全性；第三，該制冷系統(tǒng)能減少柴油消耗，有效地改善空氣污染和噪聲污染問題；第四，該制冷系統(tǒng)還具有操作簡(jiǎn)單、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。由于不同的冷藏運(yùn)輸車輛的制冷機(jī)組之間存在差異，為了便于液壓馬達(dá)能分別驅(qū)動(dòng)不同類型的制冷機(jī)組工作，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，在制冷機(jī)組和液壓馬達(dá)之間連接發(fā)電機(jī)，這樣就可以將液壓馬達(dá)提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸送給制冷機(jī)組。下面將結(jié)合圖2來詳細(xì)描述具有發(fā)電機(jī)的制冷系統(tǒng)。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)的方框圖。 圖2所示的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)200 (以下簡(jiǎn)稱制冷系統(tǒng)200)包含了圖1所示的制冷系統(tǒng)100的全部部件，此外，制冷系統(tǒng)200還包括發(fā)電機(jī)260。發(fā)電機(jī)260連接在液壓馬達(dá)120和制冷機(jī)組130之間。發(fā)電機(jī)260將液壓馬達(dá)120提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組130。此外，為了避免裝卸貨物以及駕駛?cè)藛T休息等過程中，冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器停止工作而導(dǎo)致制冷系統(tǒng)因缺少動(dòng)力來源而影響制冷效果，制冷系統(tǒng)200還包括連接至制冷機(jī)組130的連接裝置(未示出)。連接裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140停止工作時(shí)與外接電源連接，以驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組130工作。作為示例，制冷系統(tǒng)200的發(fā)電機(jī)260和液壓馬達(dá)120可以與制冷機(jī)組130分開放置。以運(yùn)輸冷藏集裝箱的冷藏運(yùn)輸車輛為例，可以將制冷機(jī)組安裝130在冷藏集裝箱上， 而將液壓馬達(dá)120與發(fā)電機(jī)260安裝在冷藏運(yùn)輸車輛上。制冷系統(tǒng)200所包含的制冷機(jī)組由電能驅(qū)動(dòng)，而對(duì)于適用于機(jī)械能驅(qū)動(dòng)的制冷機(jī)組則可以采用如下所述的制冷系統(tǒng)。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施方式的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)的方框圖。圖3所示的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)300 (以下簡(jiǎn)稱制冷系統(tǒng)300)包含了圖1所示的制冷系統(tǒng)100的全部部件，此外，制冷系統(tǒng)300還包括電動(dòng)_發(fā)電兩用電機(jī)370。電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370連接在液壓馬達(dá)120和制冷機(jī)組130之間。作為示例，制冷機(jī)組130包括制冷壓縮機(jī)(未示出)，液壓馬達(dá)120與電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370和制冷壓縮機(jī)同軸連接。液壓馬達(dá)120接受來自液壓取力裝置110的液壓能而輸出機(jī)械能，由于液壓馬達(dá)120與電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370和制冷壓縮機(jī)同軸連接，液壓馬達(dá)120同時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370和制冷壓縮機(jī)工作。電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370將從液壓馬達(dá)120獲得的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并提供給制冷機(jī)組130中的除制冷壓縮機(jī)以外的部件，例如，制冷機(jī)組130的控制系統(tǒng)和風(fēng)扇等等。此外，為了避免裝卸貨物以及駕駛?cè)藛T休息等過程中，冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器停止工作而導(dǎo)致制冷系統(tǒng)因缺少動(dòng)力來源而影響制冷效果，制冷系統(tǒng)300還包括連接至電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370的連接裝置(未示出)。連接裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱140停止工作時(shí)與外接電源連接，電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組130工作。作為示例，液壓馬達(dá)120與電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)370可以與制冷機(jī)組130集成在一起，例如集成在冷藏運(yùn)輸車輛的冷藏箱體上。本實(shí)用新型還提供一種冷藏運(yùn)輸車輛，該冷藏運(yùn)輸車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，以及如上所述的任意一種制冷系統(tǒng)。該制冷系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱連接，以從發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱獲得動(dòng)力。本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施例進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書及其等效范圍所界定。
權(quán)利要求1.一種用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，包括液壓取力裝置、液壓馬達(dá)和制冷機(jī)組，所述液壓取力裝置從所述冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱獲取動(dòng)力，并帶動(dòng)所述液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達(dá)和所述制冷機(jī)組之間連接有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)將所述液壓馬達(dá)提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，以驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷系統(tǒng)還包括連接至所述制冷機(jī)組的連接裝置，所述連接裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱停止工作時(shí)與外接電源連接，以驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達(dá)和所述制冷機(jī)組之間連接有電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷機(jī)組包括制冷壓縮機(jī)，所述液壓馬達(dá)與所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)和所述制冷壓縮機(jī)同軸連接，以驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)和所述制冷壓縮機(jī)工作，所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)將從所述液壓馬達(dá)獲得的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并提供給所述制冷機(jī)組中的除所述制冷壓縮機(jī)以外的部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷系統(tǒng)還包括連接至所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)的連接裝置，所述連接裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱停止工作時(shí)與外接電源連接，所述電動(dòng)-發(fā)電兩用電機(jī)將來自所述外接電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓取力裝置包括取力器、液壓泵、液壓油箱以及管路，所述取力器連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱與所述液壓泵之間，并且所述液壓泵通過所述管路與所述液壓馬達(dá)和所述液壓油箱連接形成回路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，在所述液壓泵和所述液壓馬達(dá)之間還連接有液壓控制裝置，以使所述液壓馬達(dá)具有穩(wěn)定的輸出。
9.一種冷藏運(yùn)輸車輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，以及如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱連接，以從所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述變速箱獲得動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車輛，所述用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)包括液壓取力裝置、液壓馬達(dá)和制冷機(jī)組，所述液壓取力裝置從所述冷藏運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱獲取動(dòng)力，并帶動(dòng)所述液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述制冷機(jī)組工作。根據(jù)本實(shí)用新型的用于冷藏運(yùn)輸車輛的制冷系統(tǒng)故障率較低，因此降低了維護(hù)費(fèi)用；無需單獨(dú)配備燃油箱，進(jìn)而提高了制冷系統(tǒng)的安全性；減少柴油消耗，改善空氣污染和噪聲污染問題。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201970827SQ20112011531
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者王世魁, 謝培志, 黃國(guó)浩, 黃田化 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 青島中集冷藏箱制造有限公司, 青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司, 青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司