電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】在電動汽車中，借助充放電線束（51）將配置于馬達室（2）的、用于向馬達驅(qū)動單元（10）供給驅(qū)動電流的強電單元（20）和配置于車體地板（3）的下部的蓄電池組（30）連接起來。強電單元（20）具有單元背面（24）和線束連接凹部（25），該單元背面（強電組件背面）（24）與前圍板（4）相對，該線束連接凹部（25）是自單元背面（24）向強電單元（20）的內(nèi)部凹陷而成的。在上述線束連接凹部（25）的內(nèi)側(cè)配置有用于連接充放電線束（51）的一端（51a）的充放電線束連接端子（26）。
【專利說明】電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及一種利用充放電線束將配置于車輛的馬達室的強電單元和配置于車 體地板的下部的蓄電池組連接起來的電動汽車，尤其是涉及充放電線束的配置結(jié)構(gòu)。【背景技術(shù)】[0002]以往，公知有一種電動汽車，該電動汽車在馬達室內(nèi)配置有作為行駛驅(qū)動源的馬 達驅(qū)動單元和用于控制向該馬達驅(qū)動單元供給的電壓的強電單元，在比馬達室靠車輛后方 的車體地板的下部配置有蓄電池組。該電動汽車是借助充放電線束將強電單元和蓄電池組 連接起來的(例如，參照專利文獻I)。[0003]但是，作為以往的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，充放電線束的一端連接于強 電單元的背面下部，另一端連接于蓄電池模塊的前端部中央部分。[0004]因此，強電單元由于車輛前部的碰撞等而后退時，連接于強電單元的充放電線束 的一端有可能干涉在馬達室和車體地板之間立起的前圍板，存在有對線束的保護變差的問 題。[0005]專利文獻1:日本特開2011-20622號公報。
【發(fā)明內(nèi)容】
_6] 發(fā)明要解決的問題[0007]本發(fā)明的目的在于提供在電動汽車上有外力輸入時能夠保護充放電線束的電動 汽車的充放電線束配置構(gòu)造。[0008]用于解決問題的方案[0009]本發(fā)明是一種電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其是借助充放電線束將配置于馬 達室的強電單元和配置于車體地板的下部的蓄電池組連接起來。而且，在該電動汽車的充 放電線束配置構(gòu)造中，強電單元具有單元背面和線束連接凹部。[0010]上述單元背面與在上述馬達室和上述車體地板之間立起的前圍板相對。[0011]上述線束連接凹部是自上述單元背面向上述強電單元的內(nèi)部凹陷而成的，在其內(nèi) 側(cè)配置有用于連接上述充放電線束的一端的充放電線束連接端子。[0012]即，連接充放電線束的一端的充放電線束連接端子位于比單元背面向強電單元的 內(nèi)側(cè)后退的位置。[0013]因此，在電動汽車上有外力輸入而使強電單元向前圍板側(cè)移動了的情況下，單元 背面最先與前圍板抵接，自單元背面后退了的線束連接凹部內(nèi)的充放電線束連接端子不與 前圍板接觸。[0014]其結(jié)果，充放電線束連接端子受到其四周的單元背面的保護，從而提高在電動汽 車上有外力輸入時對充放電線束的保護。【專利附圖】

【附圖說明】[0015]圖1是表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的主要結(jié)構(gòu)的整體側(cè) 視圖。[0016]圖2是表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的前部主要結(jié)構(gòu)的概 略俯視圖。[0017]圖3是表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的前部主要結(jié)構(gòu)的概 略側(cè)視圖。[0018]圖4是自背面?zhèn)扔^察到的實施例的強電單元的立體圖。[0019]圖5是將實施例的強電單元的充放電線束連接端子的主要部件擴大了的剖視圖。[0020]圖6是表示實施例的強電單元的橫截面的剖視立體圖。[0021]圖7是表示實施例的強電單元的線束避讓凹部的主要部件的剖視立體圖。[0022]圖8是示意性地表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的發(fā)生正面 碰撞時的線束狀態(tài)的說明圖，圖8的(a)表不正面碰撞時的俯視圖，圖8的(b)表不主要部 件的側(cè)視圖，圖8的(C)表示線束避讓凹部的剖視圖。[0023]圖9是示意性地表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的發(fā)生偏置 碰撞時的線束狀態(tài)的說明圖，圖9的(a)表示偏置碰撞時的俯視圖，圖9的(b)表示線束避 讓凹部的剖視圖，圖9的(c)表不自前表面右側(cè)發(fā)生偏置碰撞后的俯視圖?！揪唧w實施方式】[0024]下面，基于附圖所示的實施例說明本發(fā)明的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造。[0025]首先，將實施例的電動汽車的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中的構(gòu)成分為(電動汽車的基 本結(jié)構(gòu))、(強電單元的單元背面結(jié)構(gòu))、(線束配置結(jié)構(gòu))來說明。[0026](電動汽車的基本結(jié)構(gòu))[0027]圖1是表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的主要結(jié)構(gòu)的整體側(cè) 視圖。圖2是表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的前部主要結(jié)構(gòu)的概略俯 視圖。圖3是表示使用實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)的電動汽車的前部主要結(jié)構(gòu)的概略側(cè) 視圖。[0028]如圖1和圖2所示,實施例的電動汽車I具有馬達驅(qū)動單元10、強電單元20、蓄電 池組30、充電端口 40。[0029]在這里，上述馬達驅(qū)動單元10和上述強電單元20配置于形成在車輛前部的馬達 室2。另一方面，上述蓄電池組30配置在位于馬達室2的后方的車體地板3的下部。前圍 板4立起在馬達室2和車體地板3之間，車體地板3構(gòu)成為利用該前圍板4自馬達室2劃 分出來的車室5的地板面。還有，上述充電端口 40在馬達室2的前部中配置在車寬方向大 致中央位置且配置在前保險杠6的上方。[0030]上述馬達驅(qū)動單元10作為電動汽車I的行駛驅(qū)動源，利用未圖示的支承裝置支承 于在馬達室2的下部延伸的一對側(cè)梁2a、2a (參照圖2)。該馬達驅(qū)動單元10具有車輛驅(qū) 動用的電動機11、用于降低電動機11的轉(zhuǎn)速并向差動齒輪12a傳遞的減速機12、內(nèi)置有該 電動機11和減速機12的電動機外殼13。需要說明的是,該馬達驅(qū)動單元10的電動機11 除了用作行駛用的驅(qū)動源以外，還用作發(fā)電機。[0031]上述強電單元20用于向作為行駛驅(qū)動源的馬達驅(qū)動單元10供給驅(qū)動電流，并搭載于馬達驅(qū)動單元10的上側(cè)。而且，該強電單元20具有逆變器21、強電組件22。[0032]上述逆變器21借助未圖示的三相交流線束與馬達驅(qū)動單元10連接，用于對直流 電流和三相交流電流進行互相轉(zhuǎn)換。在這里，當(dāng)電動機11進行動力運轉(zhuǎn)時上述逆變器21 將來自強電組件22的直流電流轉(zhuǎn)換為三相交流電流并向電動機11供給，在電動機11再生 時上述逆變器21將來自電動機11的三相交流電流轉(zhuǎn)換為直流電流并向強電組件22供給。 該逆變器21內(nèi)置于逆變器外殼21a，并搭載在馬達驅(qū)動單元10的正上方。[0033]上述強電組件22是用于控制向馬達驅(qū)動單元10供給的電力的電壓、向蓄電池組 30進行充電的電力的電壓的電壓控制裝置，具有DC / DC變換器和充電器。該強電組件22 內(nèi)置于強電組件外殼23,并搭載在逆變器21的正上方。[0034]而且，該強電組件22借助充放電線束51與蓄電池組30連接，借助充電線束52與 充電端口 40連接，借助未圖示的強電線束與逆變器21連接。[0035]此外，上述DC / DC變換器用于將來自未圖示的外部的快速充電電源的快速充電 電壓轉(zhuǎn)換成充電電壓而對蓄電池組30進行充電。該DC / DC變換器還在電動機11的動力 運轉(zhuǎn)時將來自蓄電池組30的充電電壓轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電壓而向逆變器21供給，在電動機11再 生時將來自逆變器21的發(fā)電電壓轉(zhuǎn)換為充電電壓而對蓄電池組30進行充電。[0036]此外，上述充電器用于將來自未圖示的外部的普通充電電源的普通充電電壓轉(zhuǎn)換 為充電電壓而對蓄電池組30充電。[0037]上述蓄電池組30具有由二次電池構(gòu)成的多個蓄電池模塊、用于控制該蓄電池模 塊的充放電等的控制電路、冷卻裝置等，以及用于內(nèi)置多個蓄電池模塊、控制電路、冷卻裝 置等的蓄電池外殼31。需要說明的是，作為二次電池采用鋰離子電池、能充放電的鎳鎘電 池、鎳氫電池等。[0038]上述充電端口 40與未圖示的外部電源接觸并連接，是供向蓄電池組30充電的外 部電力輸入的受電部，具有快速充電端口 41和普通充電端口 42。[0039]上述快速充電端口 41與作為高壓直流電源的快速充電器連接，并借助作為供高 電壓的電流流動的充電線束52的快速充電線束53與強電組件22連接。[0040]上述普通充電端口 42與作為家庭用的100伏?200伏程度的低壓交流電源連接， 并借助作為供電壓比流經(jīng)快速充電線束53的電流的電壓低的電流流動的充電線束52的普 通充電線束54與強電組件22連接。[0041](強電單元的單元背面結(jié)構(gòu))[0042]圖4是自背面?zhèn)扔^察到的實施例的強電單元的立體圖。圖5是將實施例的強電單 元的充放電線束連接端子的主要部件擴大了的剖視圖。圖6是表示實施例的強電單元的橫 截面的剖視立體圖。[0043]上述強電組件外殼23在這里是矩形形狀的殼體，具有與前圍板4相面對的強電組 件背面(單元背面)24。在上述強電組件背面24的下側(cè)形成有自該強電組件背面24向強電 組件22的內(nèi)部(即向車輛前方)呈階梯狀凹陷而成的線束連接凹部25。S卩，線束連接凹部 25以自前圍板4離開的方式自強電組件背面24向車輛前方后退。[0044]上述線束連接凹部25具有面向車輛下方的庇(日文:庇)內(nèi)面(即頂面)25a，向車 輛后方和車輛兩側(cè)敞開。需要說明的是，也可以將線束連接凹部25的左右兩端封閉。在上 述庇內(nèi)面25a上分別朝下設(shè)置有充放電線束連接端子26、快速充電線束連接端子27a、普通充電線束連接端子27b。[0045]上述充放電線束連接端子26是用于自下方與充放電線束51的強電組件22側(cè)的 一端51a連接的端子，在強電組件外殼23的內(nèi)部與DC / DC變換器和充電器連接。該充放 電線束連接端子26配置于庇內(nèi)面25a的車寬方向大致中央位置。[0046]上述快速充電線束連接端子27a是用于自下方與快速充電線束53的強電組件22 側(cè)的一端53a連接的端子，在強電組件外殼23的內(nèi)部與DC / DC變換器連接。該快速充電 線束連接端子27a配置于庇內(nèi)面25a的一方的側(cè)部附近。[0047]上述普通充電線束連接端子27b是用于自下方與普通充電線束54的強電組件22 側(cè)的一端54a連接的端子，在強電組件外殼23的內(nèi)部與充電器連接。該普通充電線束連接 端子27b配置于自庇內(nèi)面25a的車寬方向大致中央位置稍稍向側(cè)方偏移的位置，與充放電 線束連接端子26鄰接。[0048]圖7是表示實施例的強電單元的線束避讓凹部的主要部件的剖視立體圖。[0049]上述逆變器外殼21a在這里是矩形形狀的殼體，具有與前圍板4相面對的逆變器 背面(單元背面)21b。上述線束連接凹部25在強電組件外殼23的強電組件背面24和逆變 器外殼21a的逆變器背面21b之間形成為槽狀。在上述逆變器背面21b的一部分，為了收 容充放電線束51，而設(shè)置有自逆變器背面21b向逆變器21的內(nèi)部凹陷而成的線束避讓凹部 21c。該線束避讓凹部21c設(shè)為在線束連接凹部25的下方區(qū)域與該線束連接凹部25連續(xù)， 并朝向車輛后方而敞開。[0050](線束配置結(jié)構(gòu))[0051]如圖4所示，上述充放電線束51的一端51a自下方與充放電線束連接端子26連 接，自強電組件背面24沿著逆變器背面21b向下方配置。此時，充放電線束51收容于線束 避讓凹部21c的內(nèi)側(cè)。而且，如圖1所示，充放電線束51以經(jīng)由前圍板4的下方的方式向 車輛后方配置，并另一端51b與蓄電池組30的前端部中央的蓄電池端子30a連接。[0052]這樣，充放電線束連接端子26配置于庇內(nèi)面25a的車寬方向大致中央位置，蓄電 池端子30a設(shè)置于蓄電池組30的前端部中央位置。因此，充放電線束51沿著車輛前后方 向呈大致直線狀配置。[0053]上述快速充電線束53的一端53a自下方與快速充電線束連接端子27a連接，之 后，沿著逆變器外殼21a的側(cè)面朝向車輛前方配置，上述快速充電線束53的另一端53b與 快速充電端口 41連接。[0054]快速充電線束53將快速充電端口 41和快速充電線束連接端子27a間直接連接起 來。[0055]上述普通充電線束54的一端54a自下方與普通充電線束連接端子27b連接，以繞 到充放電線束51的車輛后方側(cè)的方式配置，之后，沿著逆變器外殼21a的側(cè)面向車輛前方 配置。而且，朝向車輛前方而配置并另一端54b與普通充電端口 42連接。[0056]普通充電線束54將普通充電端口 42和普通充電線束連接端子27b間直接連接起 來。此外，該普通充電線束54在沿著逆變器外殼21a的側(cè)面配置時，配置在比快速充電線 束53靠外側(cè)的位置。即，快速充電線束53配置在比普通充電線束54靠逆變器外殼21a側(cè) 的位置。[0057]還有，該普通充電線束54以繞到充放電線束51的車輛后方側(cè)的方式配置，普通充電線束54的一端54a與普通充電線束連接端子27b連接，之后，穿過充放電線束51和前圍 板4之間以朝向普通充電端口 42的方式配置。[0058]將實施例的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造的作用分為(正面碰撞時充放電線束 保護作用)和(偏置碰撞時充放電線束保護作用)來進行說明。[0059](正面碰撞時充放電線束保護作用)[0060]隔著前圍板而配置于車輛前后的強電單元和蓄電池組借助沿車輛前后方向延伸 的充放電線束連接起來。因此，為了確保對充放電線束的保護，在正面碰撞時，需要強電單 元最先與前圍板接觸。下面，基于圖8，說明反應(yīng)這種情況的正面碰撞時充放電線束保護作 用。[0061]因發(fā)生車輛的正面碰撞而馬達室2的前表面向車輛后方變形時，在馬達室2內(nèi)配 置于車輛前側(cè)的散熱器7、風(fēng)扇裝置8 (參照圖3)后退。而且，馬達室2進一步向車輛后方 變形，馬達驅(qū)動單元10和強電單元20向車輛后方移動。伴隨著該強電單元20的移動，連 接于充放電線束51的一端51a的充放電線束連接端子26接近前圍板4。[0062]在此，該充放電線束連接端子26設(shè)置于線束連接凹部25的內(nèi)側(cè)，該線束連接凹部 25形成于作為強電單元20的與前圍板4面對的單元背面的強電組件背面24。[0063]因此，當(dāng)強電單元20干涉前圍板4時，如圖8 (a)所示，強電組件外殼23的強電 組件背面24最先與前圍板4接觸。另一方面，因為該強電組件背面24與前圍板4接觸，設(shè) 置于線束連接凹部25的內(nèi)側(cè)的充放電線束連接端子26和前圍板4之間保持有空間H1。因 此，能夠防止充放電線束連接端子26與前圍板4接觸。由此，能夠防止充放電線束連接端 子26干涉前圍板4，從而提高對充放電線束51的保護。[0064]此外，在實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，充放電線束連接端子26朝下設(shè)置于線 束連接凹部25的庇內(nèi)面25a。因此，如圖4所示，連接于充放電線束連接端子26的充放電 線束51沿著強電組件背面24向下方配置。即，充放電線束51的延伸方向與前圍板4大致 平行。由此，如圖8 (b)所示，即使充放電線束51后退也難以干涉前圍板4，從而進一步有 效地保護充放電線束51。[0065]尤其是，在實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，作為強電單元20的逆變器21，在線 束連接凹部25的下方區(qū)域具有用于收容充放電線束51的線束避讓凹部21c。[0066]因此，如圖8 (C)所示，即使在逆變器21因正面碰撞后退而干涉前圍板4的情況 下，逆變器外殼21a的逆變器背面21b最先與前圍板4接觸。而且，逆變器背面21b與前圍 板4接觸，從而在收容于線束避讓凹部21c的充放電線束51和前圍板4之間保持有空間 H2。因此，能夠防止充放電線束51與前圍板4接觸。由此，線束避讓凹部21c的四周的逆 變器背面21b比充放電線束51先干涉前圍板4，從而能夠防止充放電線束連接端子26干涉 前圍板4。其結(jié)果，能夠保護充放電線束51。[0067]此外，在實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，對于與充電線束52的一端 53a、54a連接的充電線束連接端子，在該例子中為快速充電線束連接端子27a和普通充電 線束連接端子27b，快速充電線束連接端子27a和普通充電線束連接端子27b配置于線束連 接凹部25。[0068]因此，伴隨著車輛發(fā)生正面碰撞，在強電單元20干涉前圍板4的情況下，強電組件 外殼23的強電組件背面24最先與前圍板4接觸(參照圖8(a))。因此，能夠防止快速充電線束連接端子27a、普通充電線束連接端子27b與前圍板4接觸，從而保護充電線束52。[0069]還有，在實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，作為充電線束連接端子的快速充電線 束連接端子27a和普通充電線束連接端子27b朝下設(shè)置于線束連接凹部25的庇內(nèi)面25a (參照圖4)。因此，連接于快速充電線束連接端子27a的快速充電線束53和連接于普通充 電線束連接端子27b的普通充電線束54沿著強電組件背面24向下方配置。即，與充放電 線束51 —樣，充電線束52的延伸方向能夠與前圍板4大致平行。由此，即使充電線束52 后退，也難以干涉前圍板4，從而進一步有效地保護充電線束52。[0070]需要說明的是，在實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，普通充電線束54的一端54a 與臨近充放電線束連接端子26的普通充電線束連接端子27b連接，之后，以繞到充放電線 束51的車輛后方側(cè)的方式配置。即，普通充電線束54配置在充放電線束51和前圍板4之 間。[0071]因此，根據(jù)馬達室2的變形狀態(tài)，即使發(fā)生例如強電單元20的后部向上方傾斜等 情況，普通充電線束54也存在于比充放電線束51靠車輛后方側(cè)、即靠前圍板4側(cè)(參照圖 8(b))。由此，利用普通充電線束54能實現(xiàn)緩和自前圍板4向充放電線束51的沖擊，進一 步有效地保護充放電線束51。[0072](偏置碰撞時充放電線束保護作用)[0073]對于確保用于連接隔著前圍板而配置于車輛前后的強電單元和蓄電池組的充放 電線束的保護性而言，即使在發(fā)生偏置碰撞時，也需要強電單元最先與前圍板接觸。下面， 基于圖9，說明反應(yīng)這種情況的偏置碰撞時充放電線束保護作用。[0074]當(dāng)因發(fā)生車輛的偏置碰撞(在該例子中，在前表面左側(cè)輸入負荷)而使馬達室2的 前部左側(cè)向車輛后方變形時，在馬達室內(nèi)配置于車輛前側(cè)的散熱器7、風(fēng)扇裝置8的側(cè)部以 后退的方式變形。[0075]而且，馬達室2進一步向車輛后方變形，馬達驅(qū)動單元10的側(cè)部和強電單元20的 側(cè)部向車輛斜后方移動，伴隨著該移動，充放電線束連接端子26、充放電線束51靠近前圍 板4，充放電線束51的一端51a與該充放電線束連接端子26連接并沿著強電組件背面24 向下方配置。[0076]在此，通過將充放電線束連接端子26設(shè)置于線束連接凹部25的內(nèi)側(cè)，即使在因發(fā) 生偏置碰撞而導(dǎo)致強電單元20向斜后方后退而干涉前圍板4的情況下，強電組件外殼23 的強電組件背面24也最先與前圍板4接觸(圖9 (a)的A部)。因此，能夠防止被設(shè)置于線 束連接凹部25的內(nèi)側(cè)的充放電線束連接端子26與前圍板4接觸，從而保護充放電線束51。[0077]還有，作為強電單元20的逆變器21，在線束連接凹部25的下方區(qū)域具有用于收容 充放電線束51的線束避讓凹部21c。[0078]因此，即使在因發(fā)生偏置碰撞而導(dǎo)致強電單元20向斜后方后退而干涉前圍板4的 情況下，逆變器外殼21a的逆變器背面21b也最先與前圍板4接觸(圖9 (b)的B部)。而 且，由于逆變器背面21b與前圍板4接觸而使前圍板4后退，因此，能夠防止被收容在線束 避讓凹部21c的充放電線束連接端子26與前圍板4接觸。如此這樣，線束避讓凹部21c的 四周的逆變器背面21b比充放電線束51先干涉前圍板4，從而能夠防止充放電線束連接端 子26干涉前圍板4。其結(jié)果，能夠保護充放電線束51。[0079]而且，在實施例的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，作為充電線束52的快速充電線束53和普通充電線束54沿著逆變器外殼21a的側(cè)面配置。此時，快速充電線束53配置在比普通 充電線束54靠內(nèi)側(cè)，即靠逆變器外殼21a側(cè)。[0080]因此，即使因發(fā)生偏置碰撞而導(dǎo)致馬達室2的側(cè)部變形，馬達室2的側(cè)部與沿著逆 變器外殼21a的側(cè)面配置的充電線束52接觸的情況下，與供電壓較高的電流流動的快速充 電線束53相比，供電壓較低的電流流動的普通充電線束54先與馬達室2的側(cè)部接觸。即， 能夠利用普通充電線束54實現(xiàn)緩和向快速充電線束53的沖擊。由此，快速充電線束53比 供電壓較低的電流流動的普通充電線束優(yōu)先受到保護。[0081]需要說明的是，即使在電動汽車I的前表面右側(cè)發(fā)生輸入負荷的偏置碰撞的情況 下，如圖9 (c)所示，強電組件外殼23的強電組件背面24最先與前圍板4接觸(圖9 (c) 的C部)。因此，能夠防止被設(shè)置于線束連接凹部25的內(nèi)側(cè)的充放電線束連接端子26與前 圍板4接觸，從而保護充放電線束51。[0082]在實施例的電動汽車的充放電線束配置結(jié)構(gòu)中，能夠取得下面例舉的效果。[0083](I)在電動汽車I中，借助充放電線束51將配置于馬達室2的、用于向作為行駛驅(qū) 動源的馬達驅(qū)動單元10供給驅(qū)動電流的強電單元(逆變器21、強電組件22)20和配置于車 體地板3的下部的蓄電池組30連接起來，[0084]上述強電單元(強電組件)22具有單元背面(強電組件背面)24和線束連接凹部25，[0085]上述單元背面24與在上述馬達室2和上述車體地板3之間立起的前圍板4相對，[0086]上述線束連接凹部25是自上述單元背面24向上述強電單元22的內(nèi)部凹陷而成 的，在上述線束連接凹部25的內(nèi)側(cè)配置有用于連接上述充放電線束51的一端51a的充放 電線束連接端子26，[0087]由此，在電動汽車I有外力輸入時，能夠防止充放電線束連接端子26干涉前圍板 4，從而能夠保護充放電線束51。[0088](2)上述線束連接凹部25具有面向車輛下方的庇內(nèi)面25a，上述充放電線束連接 端子26朝下設(shè)置于上述庇內(nèi)面25a。[0089]由此，充放電線束51沿著單元背面24向下方延伸，充放電線束51和前圍板4平 行配置，因此，難以彼此干涉，能夠進一步有效地保護充放電線束51。[0090](3)上述強電單元(逆變器)21在上述線束連接凹部25的下方區(qū)域具有自上述單 元背面(逆變器背面)21b向上述強電單元(逆變器)21的內(nèi)部凹陷而成的線束避讓凹部21c， 在該線束避讓凹部21c內(nèi)收容有上述充放電線束51。[0091]由此，不管外力向電動汽車I的輸入方向如何，都能保護充放電線束51。[0092](4)借助充電線束52將上述強電單元(強電組件)22、供向上述蓄電池組30充電 的外部電力輸入的受電部(充電端口)40連接起來，[0093]上述線束連接凹部25具有與上述充電線束52的一端53a，54a連接的充電線束連 接端子(快速充電線束連接端子27a，普通充電線束連接端子27b)。[0094]由此，在電動汽車I上輸入有外力時，能夠保護充電線束52。[0095](5)上述線束連接凹部25具有面向車輛下方的庇內(nèi)面25a，上述充電線束連接端 子27a，27b朝下設(shè)置于上述庇內(nèi)面25a。[0096]由此，充電線束52沿著單元背面24向下方配置。因此，充電線束52和前圍板4 平行配置而難以彼此干涉，能夠進一步有效地保護充電線束52。[0097](6)上述充電線束52具有供高電壓的電流流動的快速充電線束53和供電壓比流 經(jīng)上述快速充電線束53的電流的電壓低的電流流動的普通充電線束54，[0098]上述普通充電線束54以在上述充放電線束51和上述前圍板4之間穿過而朝向上 述受電部(普通充電端口)42的方式配置。[0099]由此，能夠利用普通充電線束54緩和自前圍板4作用于充放電線束51的沖擊。[0100]以上，雖然是基于實施例來對本發(fā)明的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造進行了說 明，具體的結(jié)構(gòu)并不限于該實施例，只要不脫離權(quán)利要求范圍內(nèi)的各項權(quán)利要求的發(fā)明主 旨，就允許進行設(shè)計變更、追加等。[0101]在實施例中，強電單元20中的逆變器21和強電組件22分別收容于不同的外殼， 并且，強電組件22配置于逆變器21的上側(cè)。但是，并不限于此，例如，可以將逆變器21和 強電組件22收容于同一外殼內(nèi)而使它們一體化,也可以將逆變器21配置于強電組件22的 上側(cè)。還有，也可以將強電組件22內(nèi)的DC / DC變換器和充電器分離開來。即使在上述任 何一種情況下，都將含有逆變器、DC / DC變換器、充電器在內(nèi)的、向作為行駛驅(qū)動源的馬達 驅(qū)動單元10供給驅(qū)動電流的裝置組作為強電單元20。[0102]此外，在實施例中，將未圖示的外部電源連接于作為受電部的充電端口 40來對蓄 電池組30進行充電，但并不限于此。作為受電部也可以是通過具有線圈、使該線圈與供電 側(cè)的I次線圈磁結(jié)合從而自供電側(cè)向受電側(cè)以非接觸的方式傳輸電力的電磁感應(yīng)型的非 接觸供電裝置。[0103]還有，在實施例中，充電端口 40并不限于配置在馬達室2的前部，也可以是以面對 車輛側(cè)面的方式配置。還有，馬達室2可以不形成在車輛前部，例如劃分形成在車輛后部。[0104]因此，在實施例中，如圖2、圖3所示，快速充電線束53和普通充電線束54與充電 端口 40直接連接。但是，為了提高各充電線束53、54的可保養(yǎng)性，也可以設(shè)置用于以可裝卸 的方式將與充電端口 40連接的充電線束的前側(cè)部分和后側(cè)部分連接起來的中間連接器。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其是借助充放電線束將配置于馬達室的、用 于向作為行駛驅(qū)動源的馬達驅(qū)動單元供給驅(qū)動電流的強電單元和配置于車體地板的下部 的蓄電池組連接起來，上述強電單元具有單元背面和線束連接凹部，上述單元背面與在上述馬達室和上述車體地板之間立起的前圍板相對，上述線束連接凹部是自上述單元背面向上述強電單元的內(nèi)部凹陷而成的，在上述線束連接凹部的內(nèi)側(cè)配置有用于連接上述充放電線束的一端的充放電線束連 接端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其中，上述線束連接凹部具有朝向車輛下方的頂面，上述充放電線束連接端子以位于上述頂面之下的方式設(shè)置于上述頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其中，上述強電單元在上述線束連接凹部的下方具有與該線束連接凹部相連續(xù)并自上述單 元背面向上述強電單元的內(nèi)部凹陷而成的線束避讓凹部，在上述線束避讓凹部收容有上述充放電線束。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其中，上述強電單元在上述線束連接凹部的下方具有與該線束連接凹部相連續(xù)并自上述單 元背面向上述強電單元的內(nèi)部凹陷而成的線束避讓凹部，在上述線束避讓凹部收容有上述充放電線束。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其中，上述強電單元和供向上述蓄電池組充電的外部電力輸入的受電部進一步利用充電線 束連接起來，在上述線束連接凹部內(nèi)配置有與上述充電線束的一端連接的充電線束連接端子。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其中，上述線束連接凹部具有面向車輛下方的頂面，上述充放電線束連接端子以位于上述頂面之下的方式設(shè)置于上述頂面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車的充放電線束配置構(gòu)造，其中，上述充電線束具有供高電壓的電流流動的快速充電線束和供電壓比流經(jīng)上述快速充 電線束的電流的電壓低的電流流動的普通充電線束，上述普通充電線束以在上述充放電線束和上述前圍板之間穿過而朝向上述受電部延 伸的方式配置。
【文檔編號】B60K1/04GK103534142SQ201280023594
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月17日
【發(fā)明者】又野真一, 進藤辰彌, 小林卓磨 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社