一種汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架，該固定支架為一體式結(jié)構(gòu)，其具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接的第一連接板、用于支承汽車(chē)傳動(dòng)軸的圓柱形支承套以及與消聲器連接的第二連接板，所述第一連接板和第二連接板都連接在圓柱形支承套的外壁上。該固定支架能節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的布置空間，增加汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器的固定強(qiáng)度，簡(jiǎn)化裝配工藝。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件的固定支架，具體涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固 定支架。 一種汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越小型化，其結(jié)構(gòu)越來(lái)越緊湊，在有限的發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)艙空間內(nèi)，完成零部件的布置及固定也越來(lái)越困難。對(duì)于汽車(chē)傳動(dòng)軸和消聲器而言，傳 統(tǒng)的固定形式為：汽車(chē)傳動(dòng)軸通過(guò)支承座固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，消聲器通過(guò)支架固定在發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體或者汽車(chē)底盤(pán)上。
[0003] 這種固定形式存在如下問(wèn)題： (1)如果在其它零部件體積過(guò)大，而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙布置空間狹小的情況下，消聲器很難在 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上找到固定點(diǎn)，只有固定在汽車(chē)底盤(pán)上，但是會(huì)影響其他零部件的安裝。
[0004] (2)固定汽車(chē)傳動(dòng)軸的支承座和固定消聲器的支架為兩個(gè)獨(dú)立件連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體上，其固有的振動(dòng)頻率較高，強(qiáng)度較低，使NVH性能不高。
[0005] (3)裝配工藝較復(fù)雜，成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架，以節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 艙的布置空間，增加汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器的固定強(qiáng)度，簡(jiǎn)化裝配工藝。
[0007] 本發(fā)明所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架為一體式結(jié)構(gòu)，其具有與發(fā)動(dòng) 機(jī)缸體連接的第一連接板、用于支承汽車(chē)傳動(dòng)軸的圓柱形支承套以及與消聲器連接的第二 連接板，所述第一連接板和第二連接板都連接在圓柱形支承套的外壁上。
[0008] 進(jìn)一步，為了方便與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，所述第一連接板與圓柱形支承套的軸線平 行，第一連接板通過(guò)與其垂直的加強(qiáng)筋與圓柱形支承套的外壁連接。
[0009] 進(jìn)一步，為了方便固定消聲器，所述第二連接板為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其堅(jiān)直部分與圓柱形 支承套的軸線垂直；第二連接板的堅(jiān)直部分的頂部與圓柱形支承套的外壁連接，第二連接 板的水平部分與焊接在消聲器上的連接塊連接。
[0010] 進(jìn)一步，為了使其強(qiáng)度更好，所述汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架采用鋁合 金壓鑄成型。
[0011] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)： (1)該固定支架為汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用，且為一體式結(jié)構(gòu)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的布 置更加緊湊，很好的解決了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙布置空間不足的問(wèn)題。
[0012] (2)該固定支架為一體式結(jié)構(gòu)，降低了固有振動(dòng)頻率，采用鋁合金壓鑄成型，其強(qiáng) 度相對(duì)于兩個(gè)獨(dú)立件的分體式有所提高，同時(shí)其加強(qiáng)筋也增加了一定的強(qiáng)度，使固定支架 的NVH性能有所提升。
[0013] (3)該固定支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承汽車(chē)傳動(dòng)軸并固定好消聲器后，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接 方便（即裝配工藝簡(jiǎn)單)，且成本較低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本發(fā)明的裝配示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016] 如圖1所示的汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架為采用鋁合金壓鑄成型的一 體式結(jié)構(gòu)，其具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)螺栓連接固定的第一連接板1、用于支承汽車(chē)傳動(dòng)軸5 的圓柱形支承套2以及與消聲器6通過(guò)螺栓連接固定的第二連接板3,第一連接板1與圓柱 形支承套2的軸線平行，第一連接板1通過(guò)與其垂直的加強(qiáng)筋7與圓柱形支承套2的外壁 連接，第二連接板3為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其堅(jiān)直部分與圓柱形支承套2的軸線垂直，第二連接板3 的堅(jiān)直部分的頂部與圓柱形支承套2的外壁連接，第二連接板3的水平部分與焊接在消聲 器6上的連接塊4通過(guò)螺栓連接(連接塊4為倒U形結(jié)構(gòu)，第二連接板3的水平部分就與該 連接塊4的頂部通過(guò)螺栓連接)。
[0017] 第一連接板1上開(kāi)設(shè)有四個(gè)螺栓孔，其中兩個(gè)螺栓孔位于加強(qiáng)筋7-側(cè)，另外兩個(gè) 螺栓孔位于加強(qiáng)筋7另一側(cè)，且關(guān)于加強(qiáng)筋7對(duì)稱，圓柱形支承套2內(nèi)安裝有固定汽車(chē)傳動(dòng) 軸5的軸承，第二連接板3的水平部分的四個(gè)角落上分別開(kāi)設(shè)有一個(gè)螺栓孔，消聲器6的外 管壁上焊接有連接塊4,該連接塊4的頂部四個(gè)角落上分別開(kāi)設(shè)有一個(gè)螺栓孔。在裝配時(shí)， 先通過(guò)四顆螺栓將第一連接板1固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上；然后，將汽車(chē)傳動(dòng)軸5穿過(guò)圓柱形支 承套2,通過(guò)軸承將汽車(chē)傳動(dòng)軸5固定；最后，用四顆螺栓將第二連接板3的水平部分固定 在連接塊4的頂部，從而將消聲器6固定。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架，其特征是：該固定支架為一體式結(jié)構(gòu)， 其具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接的第一連接板（1 )、用于支承汽車(chē)傳動(dòng)軸（5)的圓柱形支承套（2) 以及與消聲器（6)連接的第二連接板（3)，所述第一連接板（1)和第二連接板（3)都連接在 圓柱形支承套（2)的外壁上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架，其特征是：所述第一 連接板（1)與圓柱形支承套（2)的軸線平行，第一連接板通過(guò)與其垂直的加強(qiáng)筋（7)與圓柱 形支承套的外壁連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架，其特征是：所述第二 連接板（3)為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其堅(jiān)直部分與圓柱形支承套（2)的軸線垂直；第二連接板的堅(jiān)直部 分的頂部與圓柱形支承套的外壁連接，第二連接板的水平部分與焊接在消聲器上的連接塊 (4)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸與消聲器共用的固定支架，其特征是： 該固定支架采用鋁合金壓鑄成型。
【文檔編號(hào)】B60K17/22GK104118306SQ201310154845
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月28日
【發(fā)明者】葛海旭, 顧維東, 但偉 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司