一種受流器高壓監(jiān)控方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種受流器高壓監(jiān)控方法及系統(tǒng)，通過在列車處于激活狀態(tài)時，即車輛控制單元處于正常供電并激活狀態(tài)，同時，在受流器存在高壓信號時，判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處位置，根據(jù)閘刀位于閘刀開關(guān)的不同位置，輸出不同的指示信號。實(shí)現(xiàn)了自動對受流器的當(dāng)前高壓受流狀態(tài)進(jìn)行判斷，避免了由于人為檢測列車的供電狀態(tài)出現(xiàn)的偏差，有效避免了檢修維護(hù)帶來的安全風(fēng)險的問題。
【專利說明】一種受流器高壓監(jiān)控方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高壓監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種受流器高壓監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在城軌車輛運(yùn)行時，采用當(dāng)前技術(shù)，并沒有對受流器的高壓受流狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的方法。
[0003]要判斷受流器的當(dāng)前高壓受流狀態(tài)，需要技術(shù)人員人為判斷列車的運(yùn)行是靠庫用供電還是第三軌供電，即供電軌供電，并根據(jù)上述判斷結(jié)果判斷受流器的高壓受流狀態(tài)。
[0004]然而，由技術(shù)人員人為判斷列車的供電狀態(tài)容易出現(xiàn)偏差，這就可能導(dǎo)致在庫用高壓受流供電時，進(jìn)行檢修維護(hù)帶來安全風(fēng)險的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種受流器高壓監(jiān)控方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中人工判斷受流器的高壓受流狀態(tài)，容易出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致檢修維護(hù)帶來安全風(fēng)險的問題，其具體方案如下:
[0006]一種受流器高壓監(jiān)控方法，包括:
[0007]列車處于激活狀態(tài)下，判斷受流器是否存在高壓信號；
[0008]若存在，則判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置；
[0009]當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號，進(jìn)行第一信號燈指不;
[0010]當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，進(jìn)行第二信號燈指示。
[0011]進(jìn)一步的，還包括:
[0012]當(dāng)所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的隔離位時，不輸出指示信號。
[0013]進(jìn)一步的，所述判斷受流器是否存在高壓信號，具體包括:
[0014]電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，并輸出包含所述是否存在高壓信號的判斷結(jié)果；
[0015]當(dāng)存在時，所述輔助逆變器將所述判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元，由所述車輛控制單元判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置。
[0016]進(jìn)一步的，還包括:
[0017]當(dāng)判斷所述受流器不存在高壓信號時，不進(jìn)行后續(xù)判斷。
[0018]進(jìn)一步的，當(dāng)所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號，具體為:
[0019]當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出閘刀第一位置信號，將所述閘刀第一位置信號發(fā)送至車輛控制單元；
[0020]所述車輛控制單元對所述閘刀第一位置信號進(jìn)行邏輯判斷，輸出正線受流指示信號，控制第一信號燈亮。
[0021]進(jìn)一步的，當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，具體為:
[0022]當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出閘刀第二位置信號，將所述閘刀第二位置信號發(fā)送至車輛控制單元；
[0023]所述車輛控制單元對所述閘刀第二位置信號進(jìn)行邏輯判斷，輸出庫用供電指示信號，控制第二信號燈亮。
[0024]一種受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)，包括:
[0025]受流器，與所述受流器相連的車輛控制單元，與所述受流器及車輛控制單元相連的判斷模塊，與所述車輛控制單元相連的第一信號燈及第二信號燈，與所述車輛控制單元相連的閘刀開關(guān)，
[0026]所述車輛控制單元處于正常供電并激活，所述判斷模塊判斷所述受流器是否存在高壓信號，當(dāng)存在高壓信號時，將包含該高壓信號的判斷結(jié)果發(fā)送至所述車輛控制單元；
[0027]所述車輛控制單元檢測所述閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置，并依據(jù)檢測到的位置輸出相應(yīng)的信號，控制相應(yīng)的信號燈亮，具體為:
[0028]所述車輛控制單元檢測到所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號；
[0029]所述車輛控制單元檢測到所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號。
[0030]進(jìn)一步的，所述車輛控制單元還可以為:
[0031]所述車輛控制單元位于所述閘刀開關(guān)的隔離位，不輸出指示信號。
[0032]進(jìn)一步的，所述判斷模塊具體為:輔助逆變器，位于所述輔助逆變器內(nèi)的電壓傳感器，
[0033]所述電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，并輸出包含所述是否存在高壓信號的判斷結(jié)果；
[0034]當(dāng)存在高壓信號時，所述輔助逆變器將所述判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元。
[0035]進(jìn)一步的，還包括:與所述車輛控制單元相連的數(shù)字輸出模塊，
[0036]所述車輛控制單元檢測到所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，通過數(shù)字輸出模塊輸出正線受流指示信號。
[0037]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明公開的受流器高壓監(jiān)控方法及系統(tǒng)，通過在列車處于激活狀態(tài)時，即車輛控制單元處于正常供電并激活狀態(tài)，同時，在受流器存在高壓信號時，判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處位置，根據(jù)閘刀位于閘刀開關(guān)的不同位置，輸出不同的指示信號。實(shí)現(xiàn)了自動對受流器的當(dāng)前高壓受流狀態(tài)進(jìn)行判斷，避免了由于人為檢測列車的供電狀態(tài)出現(xiàn)的偏差，有效避免了檢修維護(hù)帶來的安全風(fēng)險的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種受流器高壓監(jiān)控方法的流程圖；
[0040]圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種判斷受流器是否存在高壓信號的方法的流程圖；
[0041]圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種根據(jù)閘刀所處的不同位置，輸出相應(yīng)的指示信號的方法的流程圖；
[0042]圖4為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0043]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0044]本實(shí)施例公開了一種受流器高壓監(jiān)控方法，其流程圖如圖1所示，包括:
[0045]步驟S11、列車處于激活狀態(tài)下，判斷受流器是否存在高壓信號；
[0046]列車處于激活狀態(tài)下，即車輛控制單元處于正常供電并激活狀態(tài)。
[0047]同時，在司機(jī)室內(nèi)的操作按鈕有效的情況下，判斷受流器是否存在高壓信號。
[0048]步驟S12、若存在，則判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置；
[0049]其中，閘刀在閘刀開關(guān)中可能存在如下三個位置:正線受流位、庫用供電位、隔離位。
[0050]當(dāng)閘刀在閘刀開關(guān)中處于正線受流位時，即第三軌供電。
[0051]步驟S13、根據(jù)閘刀位于閘刀開關(guān)的不同位置，輸出相應(yīng)的指示信號，控制相應(yīng)的信號燈指示。
[0052]當(dāng)判斷閘刀位于閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號，進(jìn)行第一信號燈指示；
[0053]當(dāng)判斷閘刀位于閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，進(jìn)行第二信號燈指示。
[0054]進(jìn)一步的，當(dāng)判斷閘刀位于閘刀開關(guān)的隔離位時，不輸出指示信號。
[0055]本實(shí)施例公開的受流器高壓監(jiān)控方法，通過在列車處于激活狀態(tài)時，即車輛控制單元處于正常供電并激活狀態(tài)，同時，在受流器存在高壓信號時，判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處位置，根據(jù)閘刀位于閘刀開關(guān)的不同位置，輸出不同的指示信號。實(shí)現(xiàn)了自動對受流器的當(dāng)前高壓受流狀態(tài)進(jìn)行判斷，避免了由于人為檢測列車的供電狀態(tài)出現(xiàn)的偏差，有效避免了檢修維護(hù)帶來的安全風(fēng)險的問題。
[0056]進(jìn)一步的，本實(shí)施例公開的受流器高壓監(jiān)控方法，還可以包括:
[0057]步驟S14、當(dāng)判斷受流器不存在高壓信號時，不進(jìn)行后續(xù)判斷。
[0058]本實(shí)施例公開了一種判斷受流器是否存在高壓信號的方法，其流程圖如圖2所示，包括:
[0059]步驟S21、電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，并輸出包含所述是否存在高壓信號的判斷結(jié)果；
[0060]電壓傳感器位于輔助逆變器內(nèi)，當(dāng)變流器內(nèi)存在高壓信號時，變流器會將高壓信號發(fā)送至輔助逆變器，此時，由輔助逆變器內(nèi)的電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，當(dāng)輔助逆變器內(nèi)存在高壓信號時，即變流器內(nèi)存在高壓信號。
[0061]步驟S22、當(dāng)存在時，輔助逆變器將判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元。
[0062]由車輛控制單元判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置。
[0063]進(jìn)一步的，本實(shí)施例公開的判斷受流器是否存在高壓信號的方法，還可以包括:
[0064]步驟S23、當(dāng)電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)不存在高壓信號時，不進(jìn)行信號的發(fā)送。
[0065]當(dāng)輔助逆變器內(nèi)不存在高壓信號時，不對判斷結(jié)果進(jìn)行發(fā)送，同時，繼續(xù)對輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號進(jìn)行檢測。
[0066]本實(shí)施例公開的判斷受流器是否存在高壓信號的方法，通過檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，來實(shí)現(xiàn)對受流器內(nèi)是否存在高壓信號的檢測，實(shí)現(xiàn)了對受流器內(nèi)高壓信號的自動檢測，無需人工進(jìn)行判斷，避免了人工檢測帶來的判斷失誤，同時，有效避免了安全隱患的問題。
[0067]本實(shí)施例公開了一種根據(jù)閘刀位于閘刀開關(guān)的不同位置，輸出相應(yīng)的指示信號的方法，其流程圖如圖3所示，包括:
[0068]步驟S31、當(dāng)判斷閘刀位于閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出閘刀第一位置信號，將閘刀第一位置信號發(fā)送至車輛控制單元；
[0069]步驟S32、車輛控制單元對閘刀第一位置信號進(jìn)行邏輯判斷，輸出正線受流指示信號，控制第一信號燈亮。
[0070]第一信號燈位于司機(jī)室內(nèi)的操作臺上，第一信號燈亮，即指示司機(jī)目前列車處于第三軌供電高壓受流。
[0071 ] 優(yōu)選的，第一信號燈可以為綠色信號燈。
[0072]本實(shí)施例公開的方案，通過將閘刀位置信號通過車輛控制單元發(fā)送至信號燈，實(shí)現(xiàn)了通過車輛控制單元對信號燈的統(tǒng)一管理及調(diào)控，避免了人工操作帶來的可能造成的判斷失誤問題。
[0073]進(jìn)一步的，當(dāng)判斷閘刀位于閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，具體為:
[0074]當(dāng)判斷閘刀位于閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出閘刀第二位置信號，將閘刀第二位置信號發(fā)送至車輛控制單元；
[0075]車輛控制單元對閘刀第二位置信號進(jìn)行邏輯判斷，輸出庫用供電指示信號，控制第二信號燈亮。
[0076]第二信號燈位于司機(jī)室內(nèi)的操作臺上，第二信號燈亮，即指示司機(jī)目前列車處于庫用供電高壓受流。
[0077]優(yōu)選的，第二信號燈可以為黃色信號燈，以便與第一信號燈進(jìn)行區(qū)分。
[0078]本實(shí)施例公開了一種受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，包括:
[0079]受流器41，與受流器41相連的車輛控制單元42，與受流器41及車輛控制單元42相連的判斷模塊43，與車輛控制單元42相連的第一信號燈44及第二信號燈45，與車輛控制單元42相連的閘刀開關(guān)46。
[0080]車輛控制單元42為列車供電，即列車處于激活狀態(tài)時，判斷模塊43判斷受流器41是否存在高壓信號，當(dāng)存在高壓信號時，判斷模塊43將包含該高壓信號的判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元42。
[0081]車輛控制單元42檢測閘刀開關(guān)46中閘刀所處的位置，并依據(jù)檢測的位置輸出相應(yīng)的信號，控制相應(yīng)的信號燈亮，具體的:
[0082]車輛控制單元42檢測到閘刀位于閘刀開關(guān)46的正線受流位時，輸出正線受流指示信號，控制第一信號燈44亮；
[0083]車輛控制單元42檢測到閘刀位于閘刀開關(guān)46的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，控制第二信號燈45亮。
[0084]進(jìn)一步的，還可以為:車輛控制單元42檢測到閘刀位于閘刀開關(guān)46的隔離位時，不輸出指示信號。
[0085]本實(shí)施例公開的受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)，通過在列車處于激活狀態(tài)時，即車輛控制單元處于正常供電并激活狀態(tài)，同時，在受流器存在高壓信號時，判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處位置，根據(jù)閘刀位于閘刀開關(guān)的不同位置，輸出不同的指示信號。實(shí)現(xiàn)了自動對受流器的當(dāng)前高壓受流狀態(tài)進(jìn)行判斷，避免了由于人為檢測列車的供電狀態(tài)出現(xiàn)的偏差，有效避免了檢修維護(hù)帶來的安全風(fēng)險的問題。
[0086]優(yōu)選的，本實(shí)施例公開的受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)中的判斷模塊可以具體為:輔助逆變器以及位于輔助逆變器內(nèi)的電壓傳感器。
[0087]其中，電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，并輸出包含是否存在高壓信號的判斷結(jié)果；當(dāng)存在高壓信號時，輔助逆變器將上述判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元42。
[0088]即當(dāng)受流器內(nèi)存在高壓信號時，直接將該高壓信號發(fā)送至輔助逆變器，通過輔助逆變器內(nèi)部的電壓傳感器對輔助逆變器進(jìn)行高壓信號的檢測，當(dāng)檢測到輔助逆變器內(nèi)存在高壓信號時，即說明受流器內(nèi)存在高壓信號。
[0089]優(yōu)選的，本實(shí)施例公開的受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)，還可以包括:與車輛控制單元42及第一信號燈44、第二信號燈45分別相連的數(shù)字輸出模塊47。
[0090]車輛控制單元42檢測到閘刀位于閘刀開關(guān)46的正線受流位時，通過數(shù)字輸出模塊47輸出正線受流指示信號至第一信號燈44。
[0091]車輛控制單元42檢測到閘刀位于閘刀開關(guān)46的庫用供電位時，通過數(shù)字輸出模塊47輸出庫用供電指示信號至第二信號燈45。
[0092]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0093]專業(yè)人員還可以進(jìn)一步意識到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。
[0094]結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動磁盤、CD-ROM、或【技術(shù)領(lǐng)域】內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。
[0095]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種受流器高壓監(jiān)控方法，其特征在于，包括: 列車處于激活狀態(tài)下，判斷受流器是否存在高壓信號； 若存在，則判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置； 當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號，進(jìn)行第一信號燈指示； 當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，進(jìn)行第二信號燈指示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的隔離位時，不輸出指示信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷受流器是否存在高壓信號，具體包括: 電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，并輸出包含所述是否存在高壓信號的判斷結(jié)果； 當(dāng)存在時，所述輔助逆變器將所述判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元，由所述車輛控制單元判斷閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)判斷所述受流器不存在高壓信號時，不進(jìn)行后續(xù)判斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號，具體為: 當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出閘刀第一位置信號，將所述閘刀第一位置信號發(fā)送至車輛控制單元； 所述車輛控制單元對所述閘刀第一位置信號進(jìn)行邏輯判斷，輸出正線受流指示信號，控制第一信號燈亮。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號，具體為: 當(dāng)判斷所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出閘刀第二位置信號，將所述閘刀第二位置信號發(fā)送至車輛控制單元； 所述車輛控制單元對所述閘刀第二位置信號進(jìn)行邏輯判斷，輸出庫用供電指示信號，控制第二信號燈亮。
7.一種受流器高壓監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 受流器，與所述受流器相連的車輛控制單元，與所述受流器及車輛控制單元相連的判斷模塊，與所述車輛控制單元相連的第一信號燈及第二信號燈，與所述車輛控制單元相連的閘刀開關(guān)， 所述車輛控制單元處于正常供電狀態(tài)，所述判斷模塊判斷所述受流器是否存在高壓信號，當(dāng)存在高壓信號時，將包含該高壓信號的判斷結(jié)果發(fā)送至所述車輛控制單元； 所述車輛控制單元檢測所述閘刀開關(guān)中閘刀所處的位置，并依據(jù)檢測到的位置輸出相應(yīng)的信號，控制相應(yīng)的信號燈亮，具體為: 所述車輛控制單元檢測到所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，輸出正線受流指示信號； 所述車輛控制單元檢測到所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的庫用供電位時，輸出庫用供電指示信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制單元還可以為: 所述車輛控制單元位于所述閘刀開關(guān)的隔離位，不輸出指示信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷模塊具體為:輔助逆變器，位于所述輔助逆變器內(nèi)的電壓傳感器， 所述電壓傳感器檢測輔助逆變器內(nèi)是否存在高壓信號，并輸出包含所述是否存在高壓信號的判斷結(jié)果； 當(dāng)存在高壓信號時，所述輔助逆變器將所述判斷結(jié)果發(fā)送至車輛控制單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:與所述車輛控制單元及第一信號燈、第二信號燈分別相連的數(shù)字輸出模塊， 所述車輛控制單元檢測到所述閘刀位于所述閘刀開關(guān)的正線受流位時，通過數(shù)字輸出模塊輸出正線受流指示信號至所述第一信號燈。
【文檔編號】B60L5/39GK104129308SQ201410327781
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】劉厚林, 朱偉健, 葉鋒, 李科, 王大平, 聶文斌 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司