車用天窗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供車用天窗裝置，能夠進一步增加保持傾斜向上狀態(tài)進行打開動作的可動面板的開口量。具有：止擋機構(40)，其在可動面板的全閉狀態(tài)下，驅(qū)動蹄(21)向車輛的前方移動時限制可動面板的移動從而使該可動面板移至傾斜向上狀態(tài)，在該傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄進一步向車輛前方移動后向車輛的后方移動時使保持傾斜向上狀態(tài)并解除可動面板的移動限制；被驅(qū)動蹄(21)支承的固定凸輪(51)以及支承于可動面板的車輛寬度方向各邊緣部分的旋轉(zhuǎn)凸輪(48)。在傾斜向上狀態(tài)下通過驅(qū)動蹄(21)的進一步向車輛前方的移動利用固定凸輪按壓旋轉(zhuǎn)凸輪，之后固定凸輪以及旋轉(zhuǎn)凸輪卡合使得驅(qū)動蹄向車輛的后方移動時可動面板一體地移動。
【專利說明】車用天窗裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用天窗裝置。

【背景技術】
[0002]作為現(xiàn)有的車用天窗裝置，已知例如專利文獻I所述的結(jié)構(所謂的外部滑動天窗)。在該裝置中，支承可動面板的鏈桿機構具備:后部提升鏈桿，其通過第I蹄的滑動動作來進行擺動動作；前部提升鏈桿，其通過第2蹄的滑動動作來進行擺動動作；以及連桿，其將后部提升鏈桿以及第2蹄連接，利用后部提升鏈桿的擺動動作使第2蹄進行滑動動作。而且，使第I蹄進行滑動動作時，后部提升鏈桿進行擺動動作從而抬起可動面板的后端，在此過程中，后部提升鏈桿的擺動動作經(jīng)由連桿被傳遞到第2蹄。伴隨上述動作，利用第2蹄的滑動動作使前部提升鏈桿進行擺動動作從而抬起可動面板的前端。通過上述動作，可動面板進行傾斜向上動作。
[0003]之后，通過使第I蹄以及第2蹄滑動，可動面板保持傾斜向上的狀態(tài)向外部滑動，使形成于車頂?shù)拈_口成為打開狀態(tài)。這種情況下，利用設定于后部提升鏈桿以及第I蹄之間的卡合結(jié)構的作用使后部提升鏈桿進行擺動動作，因此通過該卡合結(jié)構的設定，能夠以緩慢的動作進行可動面板的傾斜向上動作。
[0004]專利文獻I日本特開2000-108676號公報
[0005]專利文獻2日本專利第4109583號公報
[0006]然而，在專利文獻I的車用天窗裝置中，從全閉狀態(tài)到全開狀態(tài)所需的第I蹄等的移動量(動作行程)為全閉狀態(tài)?傾斜向上狀態(tài)?全開狀態(tài)的移動量。因此，若增加從全閉狀態(tài)移至傾斜向上狀態(tài)的第I蹄等的移動量(以下稱為“傾斜動作行程”)，則很難確保移至全開狀態(tài)的該第I蹄等的移動量，即可動面板的開口量。
[0007]另一方面，傾斜動作行程由于與可動面板升降的高負荷狀態(tài)的區(qū)間相當，因此優(yōu)選被確保的更長。若假設減少傾斜動作行程，則每單位動作行程的負荷增大，因此，不得不使驅(qū)動第I蹄等的電驅(qū)動源(馬達等)大型化。
[0008]此外，在專利文獻2所述的車用天窗裝置(外部滑動天窗)中，提出以供蹄滑動的導軌貫通前部框架(殼體)的方式使導軌向前方突出。由此，能夠例如使可動面板的開口量增加，或者不損失可動面板的開口量而使該可動面板的支承間距放大。
[0009]然而，通過使導軌貫通前部框架而增加可動面板的開口量等效果不明顯，確保該開口量依然困難。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型的目的是提供能夠進一步增加保持傾斜向上狀態(tài)進行開動作的可動面板的開口量的車用天窗裝置。
[0011]解決上述課題的車用天窗裝置，具備:適于開閉形成于車輛的車頂?shù)拈_口的可動面板；沿車輛的前后方向延伸設置于上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部的導軌；滑動部件，其被電驅(qū)動源以沿上述導軌移動的方式驅(qū)動，并與上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部連接；以及第2滑動部件，其在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下能夠與可動面板一體地沿上述導軌移動。上述可動面板構成為，在全閉狀態(tài)下上述滑動部件向車輛的前方移動時切換為傾斜向上狀態(tài)，在上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，上述滑動部件與第2滑動部件卡合而一體地移動，從而使可動面板以保持上述傾斜向上狀態(tài)的方式進行打開動作，另一方面，在打開狀態(tài)下在上述滑動部件向車輛的前方移動時與上述第2滑動部件一體地進行關閉動作，之后邊解除上述滑動部件與上述第2滑動部件的卡合邊在向車輛的后方移動時，上述可動面板切換為上述全閉狀態(tài)，該車用天窗裝置具備保持機構，其在上述滑動部件向車輛的后方移動時，在上述卡合的解除狀態(tài)下使上述第2滑動部件停止，而在上述卡合的狀態(tài)下使上述第2滑動部件能夠移動。
[0012]根據(jù)該構成，上述可動面板在上述全閉狀態(tài)下上述滑動部件向車輛的前方移動時移至上述傾斜向上狀態(tài)。而且，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，上述滑動部件以及上述第2滑動部件卡合并一體地移動，上述可動面板保持上述傾斜向上狀態(tài)進行打開動作。另一方面，在上述打開狀態(tài)下上述滑動部件與上述第2滑動部件一體向車輛的前方移動時上述可動面板保持上述傾斜向上狀態(tài)進行關閉動作。而且，之后邊解除上述滑動部件與上述第2滑動部件的卡合邊在向車輛的后方移動時上述可動面板移至上述全閉狀態(tài)。這種情況下，規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量不被限制在使上述可動面板處于上述傾斜向上狀態(tài)時的相反方向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量。因此，能夠增加規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量，即上述可動面板的開口量。
[0013]特別地，在上述滑動部件以及上述第2滑動部件的卡合狀態(tài)下，它們一體地向車輛的后方移動時，上述保持機構由于能夠移動上述第2滑動部件，因此不阻礙該第2滑動部件的動作。
[0014]另一方面，在上述滑動部件以及上述第2滑動部件的卡合的解除狀態(tài)下上述滑動部件向車輛的后方移動時，即便使上述可動面板從該滑動部件向車輛的后方移動的分力作用，上述保持機構通過使上述第2滑動部件停止，能夠與該第2滑動部件一起限制上述可動面板的移動。
[0015]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，上述滑動部件以在上述可動面板的全閉狀態(tài)下相對該可動面板向車輛的前方移動時上述可動面板處于傾斜向上狀態(tài)的方式，與上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部連接，上述第2滑動部件以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下與該可動面板一體移動的方式，與上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部連接，上述車用天窗裝置具備:形成有卡合槽并設置于上述導軌的引導體；旋轉(zhuǎn)止擋部件，其具有能夠卡入上述卡合槽的卡合突起部，能夠轉(zhuǎn)動地與上述第2滑動部件連接，在上述全閉狀態(tài)下，以上述卡合突起部卡入上述卡合槽狀態(tài)使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被限制轉(zhuǎn)動，在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述第2滑動部件的移動，使可動面板切換為上述傾斜向上狀態(tài)，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件的轉(zhuǎn)動被容許，之后，上述滑動部件向車輛的后方移動時以上述卡合突起部從上述卡合槽脫離的方式使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被轉(zhuǎn)動引導，在保持上述傾斜向上狀態(tài)的狀態(tài)下解除上述第2滑動部件的移動限制，另一方面，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，以上述滑動部件向車輛的前方移動時上述卡合突起部卡入上述卡合槽的方式使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被轉(zhuǎn)動引導，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件限制上述第2滑動部件的移動；卡合分離切換機構，其具有分別支承于上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部以及上述滑動部件的任一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述可動面板從上述全閉狀態(tài)切換而成的上述傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時使上述第I部件與上述第2滑動部件一體地移動；以及限制部，其在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，直到上述可動面板從上述全閉狀態(tài)切換為上述傾斜向上狀態(tài)后的復原狀態(tài)，并且，通過上述滑動部件的進一步向車輛的前方的移動來解除對上述按壓作用的限制，之后上述第I部件以及上述第2部件的卡合被解除，使得在上述滑動部件向車輛的后方移動時第2滑動部件與上述可動面板脫離，上述保持機構具有保持片，上述保持片設置于上述第2滑動部件以及上述導軌側(cè)的至少一方，在上述滑動部件向車輛的后方移動時，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合的解除狀態(tài)下將上述第2滑動部件保持于上述導軌側(cè)，并且，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合狀態(tài)下，伴隨著彈性變形解除上述第2滑動部件向上述導軌側(cè)的保持。
[0016]根據(jù)該構成，在上述全閉狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，上述旋轉(zhuǎn)止擋部件與上述第2滑動部件一起限制上述可動面板的移動，由此使該可動面板移至上述傾斜向上狀態(tài)。而且，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述旋轉(zhuǎn)止擋部件的轉(zhuǎn)動被容許，之后，上述滑動部件向車輛的后方移動時上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被轉(zhuǎn)動引導，使得上述卡合突起部從上述卡合槽脫離，從而以保持上述傾斜向上狀態(tài)的狀態(tài)與上述第2滑動部件一起解除上述可動面板的移動限制。另一方面，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述可動面板從上述全閉狀態(tài)切換而成的上述傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時使上述第I部件與上述第2滑動部件一體地移動。這樣，通過上述第I部件以及上述第2部件卡合，上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述可動面板保持上述傾斜向上狀態(tài)被打開。這種情況下，規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量不被限制在使上述可動面板處于上述傾斜向上狀態(tài)時的相反方向(車輛的前方)的上述滑動部件的移動量。因此，能夠增加規(guī)定上述可動面板的全開狀態(tài)的上述滑動部件等的最大的移動量，即上述可動面板的開口量。
[0017]特別地，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合狀態(tài)下，上述第2滑動部件與上述滑動部件一體向車輛的后方移動時，上述保持片通過伴隨著彈性變形解除上述第2滑動部件向上述導軌側(cè)的保持，不阻礙該第2滑動部件的動作。
[0018]另外，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，上述可動面板的移動限制利用上述旋轉(zhuǎn)止擋部件與上述第2滑動部件一起被解除并被保持于上述傾斜向上狀態(tài)直到變?yōu)樯鲜鰪驮瓲顟B(tài)。而且，上述可動面板與上述第2滑動部件一起與上述滑動部件一體地向車輛的前方移動，保持上述傾斜向上狀態(tài)被關閉。此時，上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用被上述限制部限制，由此，能夠避免上述卡合分離切換機構的動作變得不穩(wěn)定。
[0019]之后，處于上述復原狀態(tài)時，上述可動面板的移動利用上述旋轉(zhuǎn)止擋部件與上述第2滑動部件一起被限制。并且，上述傾斜向上狀態(tài)的保持被解除。而且，上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述旋轉(zhuǎn)止擋部件與上述第2滑動部件一起限制上述可動面板的移動，由此，使該可動面板移至上述全閉狀態(tài)。另一方面，在上述復原狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時，上述第1部件以及上述第2部件之間的按壓作用的限制被上述限制部解除，由此，上述第1部件以及上述第2部件的卡合被該按壓作用解除，使得之后上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述可動面板與上述第2滑動部件一起脫離。這樣，上述可動面板的移動被限制而上述第1部件以及上述第2部件的卡合被解除，由此在上述滑動部材向車輛的后方移動時，上述可動面板處于上述全閉狀態(tài)。
[0020]特別地，上述第1部件以及上述第2部件的卡合的解除狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的后方移動時，即便使上述可動面板從該滑動部件向車輛的后方移動的分力作用，上述保持片通過將第2滑動部件保持于上述導軌側(cè)，能夠與該第2滑動部件一起限制上述可動面板的移動。
[0021]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，上述旋轉(zhuǎn)止擋部件以上述卡合突起部卡入上述卡合槽的方式被轉(zhuǎn)動引導時，通過上述第2滑動部件的抵接面與上述引導體的被抵接面抵接，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時限制上述第2滑動部件的移動。
[0022]根據(jù)該構成，上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被轉(zhuǎn)動引導使得上述卡合突起部卡入上述卡合槽時，即使例如使上述卡合突起部本身不與上述卡合槽抵接，也能夠限制上述第2滑動部件的向車輛前方的移動。因此，能夠減少上述卡合突起部(旋轉(zhuǎn)止擋部件)所要求的強度。
[0023]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，上述保持片設置于上述第2滑動部件，卡掛于在上述引導體形成的被保持部并將上述第2滑動部件保持于上述引導體，上述被抵接面形成于上述被保持部。
[0024]根據(jù)該構成，能夠?qū)⑸鲜霰槐３植恳约吧鲜霰坏纸用婕信渲糜谏鲜鲆龑w。
[0025]對于上述車用天窗裝置，優(yōu)選，上述第1部件具有:第1固定側(cè)部件，其繞沿車輛的前后方向延伸的軸線每隔規(guī)定角度配設并具有在該軸線方向凹凸的多個第1凸輪齒；第2固定側(cè)部件，其配置于上述第1固定側(cè)部件的上述第2部件側(cè)，且繞上述軸線每隔上述規(guī)定角度具有打開通向上述第1凸輪齒的路徑的開放部以及關閉通向上述第1凸輪齒的路徑的卡定部，上述第2部件具有第2凸輪齒，所述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被按壓于上述第1凸輪齒，其后，在上述滑動部件向車輛的后方移動時被按壓于上述卡定部，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而與上述卡定部卡合，另一方面，在上述復原狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時被按壓于上述第1凸輪齒，其后在上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述第2凸輪齒邊被上述開放部引導邊轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度地通過上述開放部。
[0026]本實用新型對于能夠進一步增加保持傾斜向上狀態(tài)進行打開動作的可動面板的開口量的效果顯著。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是示出本實用新型的一實施方式的分解立體圖。
[0028]圖2A，圖2B是示出可動面板的全閉狀態(tài)以及第2傾斜向上狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0029]圖3A，圖3B是沿圖2A的3A-3A線以及圖2B的3B-3B線的剖視圖。
[0030]圖4是示出引導體以及其周邊結(jié)構的側(cè)視圖。
[0031]圖5是展開卡合分離切換機構的周向，并示出該卡合分離切換機構的動作的說明圖。
[0032]圖6是示出引導體以及滑動止擋部件的立體圖。
[0033]圖7是示出引導體以及滑動止擋部件的縱剖視圖。
[0034]圖8是從斜上方觀察車頂?shù)牧Ⅲw圖。
[0035]圖9是示出上述實施方式的俯視圖。
[0036]附圖標記
[0037]10…車頂;10a…開口 ;11…天窗裝置；12…可動面板;13…導軌;15…電驅(qū)動源；19…引導體;19a…卡合槽;21…驅(qū)動蹄(滑動部件);28…卡入凹部；28a…限制部;40…止擋機構；41…滑動止擋部件(第2滑動部件)；44b…抵接面；45…支承軸；46…旋轉(zhuǎn)止擋部件；46a…卡合突起部；46b…被按壓部；48…旋轉(zhuǎn)凸輪(第2部件);48a…主體部；48b…第2凸輪齒；50…卡合分離切換機構；51…固定凸輪(第I部件)；52…第I固定側(cè)部件；52a…第I凸輪齒；53…第2固定側(cè)部件；53a…開放部；53b…引導部；53c…卡定部；61…被保持部(保持機構);61a…被抵接面；62…保持片(保持機構)。

【具體實施方式】
[0038]以下對車用天窗裝置的一實施方式進行說明。此外，以下將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向的上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。另外，將朝向車室內(nèi)側(cè)的車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)稱為“車輛內(nèi)側(cè)”，朝向車室外側(cè)的車輛的寬度方向外側(cè)稱為“車輛外側(cè)”。
[0039]如圖8所示，在汽車等車輛的車頂10形成有大致四邊形的開口 10a，并且安裝有天窗裝置11。該天窗裝置11具備沿前后方向移動并開閉開口 1a的例如由玻璃板構成的大致四邊形的可動面板12。
[0040]可動面板12被安裝為能夠進行后側(cè)部位以前側(cè)部位為支點上升的傾斜向上動作以及向前后方向的滑動動作。在基于可動面板12的開口 1a的開閉動作中，采用保持傾斜向上狀態(tài)進行滑動動作的所謂的外部滑動式。
[0041]接下來對可動面板12的開閉動作等涉及的天窗裝置11的結(jié)構進行說明。
[0042]如圖9所示，在開口 1a的車輛的寬度方向兩邊緣部配設有一對導軌13。各導軌13由例如鋁合金的擠壓材料構成，以在長邊方向具有恒定剖面的方式沿前后方向延伸。而且，各導軌13將功能部件20引導并支承為能夠在前后方向移動。兩功能部件20以在它們之間架橋的狀態(tài)連接以及支承上述可動面板12。兩功能部件20沿導軌13向前后方向移動，伴隨上述動作使可動面板12進行傾斜向上動作或者滑動動作。
[0043]另外，兩導軌13的前端彼此經(jīng)在車輛的寬度方向延伸的前部殼體14連接。在該前部殼體14的長邊方向中間部設有具有例如輸出齒輪的電動馬達等的電驅(qū)動源15。該電驅(qū)動源15經(jīng)由由例如樹脂材料構成的大致帶狀的一對驅(qū)動帶16的各自與各功能部件20連接，使兩功能部件20同時向前后方向移動。
[0044]如圖3A，圖3B所示，在各導軌13上形成有向上方開口的剖面大致C字形的第1導軌部13a,并且與該第1導軌部13a的車外側(cè)相鄰地形成第2導軌部13b,此外，該第2導軌部13b通過第1導軌部13a的側(cè)壁的配合呈剖面大致T字形，在形成于該側(cè)壁的開口與第1導軌部13a連通。另外，在各導軌13，在第1導軌部13a的車外側(cè)部的上方形成有凸緣狀的引導部17。
[0045]如圖4所示，在引導部17上，靠近車輛的前方的規(guī)定位置形成有切口部17a。而且，在導軌13上固定有引導體19，該引導體19載置于第1導軌部13a的車外側(cè)部，在切口部17a嵌入于引導部17。該引導體19具有在該車輛的后方從引導部17的上方向下方連通的卡合槽19a而成形為鉤狀?？ê喜?9a以隨著趨向車輛的后方而趨向下方的方式傾斜，在其下端與引導部17的下方連通。
[0046]如圖1所示，作為使例如金屬板以及樹脂一體化而成的滑動部件的驅(qū)動蹄21以能夠沿前后方向移動的方式被安裝于導軌13(第1導軌部13a)。S卩，驅(qū)動蹄21具有在前后方向被分離配置并在第1導軌部13a的車內(nèi)側(cè)(圖1的右下側(cè))滑動的一對蹄部22a、22b，并且具有相對蹄部22b位于車輛的后方并在第1導軌部13a的車外側(cè)(圖1的左上側(cè))滑動的蹄部22c。另外，驅(qū)動蹄21在靠近第1導軌部13a的車內(nèi)側(cè)的中間部向上方豎立設置且將連接蹄部22a、22b的縱壁部23沿前后方向延伸配置，并且使從該縱壁部23的下端部向車外側(cè)僅隆起大致恒定距離的突壁部24遍及縱壁部23的長度方向大致全長地沿前后方向延伸設置。并且，驅(qū)動蹄21具有在車輛寬度方向?qū)⑼槐诓?4的后端部以及蹄部22c的前端彼此連接的連接壁部25，并且具有與突壁部24的車輛的后方相鄰沿車輛的寬度方向?qū)⒖v壁部23以及蹄部22c的后端彼此連接的連接壁部26。
[0047]此外，驅(qū)動蹄21具有貫通蹄部22c進入車外側(cè)的第2導軌部13b內(nèi)的多個(3個)延伸突出片27。這些延伸突出片27與在第2導軌部13b沿前后方向滑動的上述驅(qū)動帶16連接。換句話說，電驅(qū)動源15在驅(qū)動蹄21與功能部件20連接。而且，驅(qū)動蹄21利用電驅(qū)動源15被驅(qū)動帶16沿導軌13(第2導軌部13b)向前后方向移動。使蹄部22a，22b以及蹄部22c邊分別沿第1導軌部13a的車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)滑動邊沿前后方向移動。
[0048]此外，如圖3B所示，在驅(qū)動蹄21上，在相對連接壁部25靠車輛前方的突壁部24的長邊方向中間部形成有從該突壁部24的車外側(cè)端面向車內(nèi)側(cè)凹陷的卡入凹部28?？ㄈ氚疾?8的后端面形成有限制部28a。
[0049]如圖2A，圖2B所示，在縱壁部23以沿前后方向延伸的方式形成有從其車外側(cè)端面向車內(nèi)側(cè)凹陷的引導槽30。該引導槽30具有以隨著趨向后方而趨向上方的方式傾斜的第1傾斜部30a，并且具有與該第1傾斜都30a的后端連續(xù)且與導軌13大致平行地延伸的直線部30b，另外還具有與該直線部30b的后端連續(xù)且以隨著趨向后方而趨向上方的方式傾斜的第2傾斜部30。
[0050]另一方面，在可動面板12的下表面，該車輛的寬度方向各邊緣部處，固定有沿前后方向延伸的由例如金屬板構成的支承托架31。該支承托架31具有遍及可動面板12的大致全長地延伸并設置為與該可動面板12的下表面垂直的板狀的縱壁部32。該縱壁部32以配置于驅(qū)動蹄21的突壁部24的上方的方式并列設置于縱壁部23的車外側(cè)。
[0051]在縱壁部32的前端形成有向車內(nèi)側(cè)彎曲的安裝片32a，在該安裝片32a的前端連接有能夠繞沿車輛寬度方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的由例如樹脂材料構成的大致圓柱形的從動蹄33，該從動蹄33在驅(qū)動蹄21 (蹄部22a、22b)的車輛的前方被安裝為能夠相對于導軌13的第I導軌部13a沿前后方向移動。支承于支承托架31的可動面板12進行以縱壁部32與從動蹄33連接的前側(cè)部位(安裝片32a)為支點使后側(cè)部位上升的傾斜向上動作，并且進行以該前側(cè)部位為支點使后側(cè)部位下降的傾斜向下動作。驅(qū)動蹄21以及從動蹄33構成功能部件20。
[0052]在支承托架31 (縱壁部32)的前端部一體地設有向車內(nèi)側(cè)突出，能夠移動地被嵌入上述引導槽30的大致圓柱形的升降導銷34。
[0053]如圖2A所示，升降導銷34被設定為在可動面板12的全閉狀態(tài)下配置于引導槽30 (第I傾斜部30a)的下端。因此，若在此狀態(tài)下驅(qū)動蹄21沿導軌13 (第I導軌部13a)向車輛的前方移動，則被引導槽30引導的升降導銷34經(jīng)過第I傾斜部30a到達直線部30b。此時，通過支承托架31 (升降導銷34)相對驅(qū)動蹄21上升，可動面板12以支承托架31的前側(cè)部位為支點轉(zhuǎn)動，由此進行其后側(cè)部位上升的傾斜向上動作(第I傾斜向上狀態(tài))。
[0054]接著，驅(qū)動蹄21沿著導軌13(第I導軌部13a)進一步向車輛的前方移動時，如圖2B所示，被引導槽30引導的升降導銷34經(jīng)過第2傾斜部30c到達其終端。此時，通過支承托架31 (升降導銷34)相對驅(qū)動蹄21上升，可動面板12以支承托架31的前側(cè)部位為支點進一步轉(zhuǎn)動，由此進行其后側(cè)部位進一步上升的傾斜向上動作(第2傾斜向上狀態(tài))。
[0055]另一方面，驅(qū)動蹄21從可動面板12的傾斜向上狀態(tài)(第I或第2傾斜向上狀態(tài))向車輛的后方移動時，以與上述動作大概相反的順序進行動作。
[0056]此外，在支承托架31 (縱壁部32)的相對升降導銷34靠車輛的前方的前端部一體地設有向車外側(cè)突出的大致長圓柱形的卡定銷35。
[0057]如圖1所示，在導軌13(第I導軌部13a)與縱壁部32的車外側(cè)相鄰地安裝有能夠沿前后方向移動的由例如樹脂材料構成的滑動止擋部件41。S卩，如圖3A所示，滑動止擋部件41具有在相對蹄部22c靠近車輛的前方在第I導軌部13a的車外側(cè)部滑動的蹄部42，并且具有在車輛的寬度方向的縱壁部32以及引導部17之間被朝上方豎立設置的縱壁部43?；瑒又箵醪考?1在被與縱壁部43抵接或者接近的縱壁部32以及引導部17在車輛的寬度方向定位的狀態(tài)下，通過使蹄部42在第I導軌部13a的車外側(cè)部滑動而能夠沿導軌13在前后方向移動。
[0058]如圖2A，圖2B所示，在縱壁部43的前端部形成有供上述卡定銷35能夠移動地嵌入的長孔狀的容許孔43a。該容許孔43a以隨著趨向車輛的后方而趨向上方的方式直線狀地傾斜。即，滑動止擋部件41經(jīng)由嵌入容許孔43a的卡定銷35與支承托架31連結(jié)。而且，滑動止擋部件41在被支承托架31支承的可動面板12進行傾斜向上動作(或者傾斜向下動作)時，使卡定銷35在容許孔43a內(nèi)空走，由此維持導軌13上的上述狀態(tài)。換句話說，滑動止擋部件41通過使卡定銷35在容許孔43a內(nèi)空走，容許伴隨著驅(qū)動蹄21沿前后方向移動的可動面板12向傾斜向上狀態(tài)(或者全閉狀態(tài))的切換。另外，滑動止擋部件41在可動面板12的傾斜動作被限制時，利用容許孔43a限制卡定銷35 (支承托架31)沿前后方向的移動。因此，滑動止擋部件41通過沿前后方向移動，使被支承托架31支承的可動面板12 一體地沿前后方向移動(滑動動作)。
[0059]如圖3A所示，在相對引導部17靠下方，將滑動止擋部件41的蹄部42以及縱壁部43連接的大致四分之一圓柱形的突起部44上形成有從后端面向車輛的前方凹陷的大致圓形的支承凹部44a。而且，在支承凹部44a插設有中心線沿前后方向延伸的不能轉(zhuǎn)動的大致圓柱狀的支承軸45。如圖2A，圖2B所示，在支承軸45的從滑動止擋部件41突出的前端部軸支有與該滑動止擋部件41鄰接的大致圓盤狀的旋轉(zhuǎn)止擋部件46。因此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的軸線與支承軸45的中心線一致。
[0060]如圖3B所示，該旋轉(zhuǎn)止擋部件46具有在以支承軸45為中心的規(guī)定角度位置(圖示向右的角度位置)向徑向外側(cè)突出的大致鋸齒形的卡合突起部46a，并且具有在以支承軸45為中心的規(guī)定角度位置(圖示向左的角度位置)向徑向外側(cè)突出的大致三角齒形的被按壓部46b。而且，如圖3B中雙點劃線描繪的那樣，旋轉(zhuǎn)止擋部件46在例如可動面板12的全閉狀態(tài)下，卡合突起部46a卡入上述引導體19的卡合槽19a，并且，被按壓部46b與第1導軌部13a的底面以及突壁部24的車外側(cè)面抵接或者接近。因此，在可動面板12的全閉狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以卡合突起部46a卡入引導體19的卡合槽19a的狀態(tài)，被第1導軌部13a的底面等限制轉(zhuǎn)動。由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46沿前后方向的移動被限制，滑動止擋部件41沿前后方向的移動與該旋轉(zhuǎn)止擋部件46—起被限制。而且，由于經(jīng)由容許孔43a等與滑動止擋部件41連結(jié)的支承托架31沿前后方向的移動也被限制，因此可動面板12僅被容許從全閉狀態(tài)移至傾斜向上狀態(tài)。引導體19、滑動止擋部件41以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46等構成止擋機構40。
[0061]如上述那樣，驅(qū)動蹄21的突壁部24上形成有卡入凹部28。因此，伴隨著驅(qū)動蹄21的向車輛前方的移動，卡入凹部28到達被按壓部46b時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46被容許在卡入凹部28內(nèi)轉(zhuǎn)動。因此，在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)止擋部件46與驅(qū)動蹄21—起向車輛的后方移動時，該旋轉(zhuǎn)止擋部件46通過卡合突起部46a被卡合槽19a引導而向圖3B中實線所示那樣順時針轉(zhuǎn)動。而且，卡合突起部46a以被夾持于第1導軌部13a之間的方式進入引導部17的下方。由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動被限制。同時，被按壓部46b被卡入卡入凹部28。此時被按壓部46b配置于上述驅(qū)動蹄21的限制部28a的前后方向的移動軌跡上。
[0062]如圖2A所示，在支承軸45的后端形成有大致圓盤狀的擴徑部45a。而且，支承軸45的后端部軸支有與擴徑部45a的車輛的前方鄰接，由例如樹脂材料構成的作為第2部件的旋轉(zhuǎn)凸輪48。即，旋轉(zhuǎn)凸輪48具有大致圓筒形的主體部48a，該主體部48a具有與支承軸45的外徑相等的內(nèi)徑以及與擴徑部45a的外徑相等的外徑，旋轉(zhuǎn)凸輪48在該主體部48a被支承軸45軸支承。因此，旋轉(zhuǎn)凸輪48的軸線與支承軸45的中心線一致。換句話說，旋轉(zhuǎn)凸輪48被配置為與旋轉(zhuǎn)止擋部件46同軸。
[0063]此外，在支承軸45上的旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及旋轉(zhuǎn)凸輪48之間卷繞有螺旋彈簧47。該螺旋彈簧47沿與其軸線方向一致的前后方向被壓縮，對旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及旋轉(zhuǎn)凸輪48分別朝與滑動止擋部件41以及擴徑部45a抵接的方向施力。當然，利用擴徑部45a能夠防止旋轉(zhuǎn)凸輪48向車輛的后方脫落。
[0064]如圖5所示，旋轉(zhuǎn)凸輪48具有向主體部48a的外周面突出設置的一對的第2凸輪齒48b。這些第2凸輪齒48b形成為長邊以及短邊沿前后方向延伸的大致等腰梯形，配設為在以旋轉(zhuǎn)凸輪48的軸線為中心的徑向彼此對置。各第2凸輪齒48b在以旋轉(zhuǎn)凸輪48的軸線為中心的周向上、比規(guī)定角度(在本實施方式中90° )小的角度(在本實施方式中為45° )的范圍延伸。
[0065]另一方面，如圖1所示，在驅(qū)動蹄21上以橫跨兩連接臂部25，26之間的狀態(tài)安裝有由例如樹脂材料構成的作為第I部件的固定凸輪51。如圖2A所示，固定凸輪51在可動面板12至少從全閉狀態(tài)移至第I傾斜向上狀態(tài)時相當?shù)尿?qū)動蹄21的位置與旋轉(zhuǎn)凸輪48分離。另外，如圖2B所示，固定凸輪51在與可動面板12移至第2傾斜向上狀態(tài)時相當?shù)尿?qū)動蹄21的位置處與旋轉(zhuǎn)凸輪48前后方向的位置重疊。此外，固定凸輪51具有配置于與滑動止擋部件41分離側(cè)的大致有底圓筒形的第I固定側(cè)部件52，并且具有配置于與滑動止擋部件41接近側(cè)的大致圓筒形的第2固定側(cè)部件53。
[0066]如圖5所示，在第I固定側(cè)部件52的前端部(開口端部)形成有繞其軸線每隔上述規(guī)定角度(90° )配設的，向該軸線方向凹凸的多個大致三角齒形的第I凸輪齒52a。另一方面，在第2固定側(cè)部件53的內(nèi)周部以徑向?qū)χ玫姆绞叫纬捎醒仄漭S線方向連通的一對的開放部53a。各開放部53a的圖示上側(cè)的后端部以隨著趨向后端而逐漸擴張的方式傾斜形成引導部53b。遍及第2固定側(cè)部件53的軸線方向全長地連通的開放部53a在以固定凸輪51的軸線為中心的周向與第I凸輪齒52a呈相等的角度(45° )的范圍延伸，包含引導部53b的開放部53a在該周向上述規(guī)定角度(90° )的范圍延伸。
[0067]另外，在第2固定側(cè)部件53的后端部(開口端部)，上述周向的兩開放部53a之間形成有隨著從開放部53a趨向引導部53b而趨向車輛的前方的方式傾斜的一對卡定部53c。各卡定部53c在以固定凸輪51的軸線為中心的周向的上述規(guī)定角度(90° )的范圍延伸。另外，在各卡定部53c上,在上述周向的中間部,第I凸輪齒52a的向前后方向轉(zhuǎn)向的兩頂點在該方向?qū)χ谩Q句話說，在卡定部53c的向前后方向轉(zhuǎn)向的兩頂點與第I凸輪齒52a的向前后方向轉(zhuǎn)向的兩頂點之間設定比上述規(guī)定角度(90° )小的規(guī)定角度的相位差。
[0068]在這樣的構成中，在旋轉(zhuǎn)凸輪48(滑動止擋部件41)以及固定凸輪51在前后方向被分離的狀態(tài)(例如，可動面板12從全閉狀態(tài)移至第I傾斜向上狀態(tài))下，第2凸輪齒48b的角度位置被螺旋彈簧47的作用力等保持為與開放部53a的角度位置一致。因此，為了使可動面板12移至第2傾斜向上狀態(tài)，在使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的前方移動時，如圖5所示，利用開放部53a使通向第I凸輪齒52a的路徑被開放，由此第2凸輪齒48b通過開放部53a被按壓于第I凸輪齒52a。此時,第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導，第2凸輪齒48b僅轉(zhuǎn)動卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。由此，之后，使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的后方移動時,利用卡定部53c封閉朝向第I凸輪齒52a的路徑(從第I凸輪齒52a的退路)。
[0069]因此，為了使可動面板12進行向車輛的后方滑動動作(即開動作)，使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的后方移動時，如圖5所示，將第2凸輪齒48b向卡定部53c轉(zhuǎn)動引導并且使其與該卡定部53c卡合。通過這樣使旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51卡合，滑動止擋部件41 一體地向車輛的后方移動。而且，經(jīng)由卡定銷35與滑動止擋部件41連接的支承托架31也一體地向車輛的后方移動。旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51等構成卡合分離切換機構50。
[0070]在此對引導體19以及滑動止擋部件41進行說明。
[0071]如圖6以及圖7所示，在引導體19的前端部，在車輛的高度方向夾持于第I導軌部13a以及引導部17之間位置形成向車內(nèi)側(cè)突出的大致塊狀的被保持部61。該被保持部61的擴展為大致平面狀的后端面形成被抵接面61a。
[0072]另一方面，滑動止擋部件41的上述突起部44的擴展為大致平面狀的后端面形成在前后方向與被抵接面61a對置的抵接面44b。而且，滑動止擋部件41從抵接面44b下部向車輛的前方突出設置保持片62。該保持片62具有以單側(cè)支承的狀態(tài)在抵接面44b下部向車輛的前方延伸為大致四邊形板狀的延伸部62a，并且具有形成于該延伸突出部62a的前端的大致三角形的爪部62b。
[0073]如圖7所示，在例如可動面板12的全閉狀態(tài)下，延伸突出部62a沿著被保持部61的下表面向車輛的前方延伸，并且爪部62b卡掛于被保持部61的前端面。由此，滑動止擋部件41相對引導體19的向車輛的后方的移動被輕微地限制。因此，使滑動止擋部件41相對引導體19向車輛的后方移動的力在一定程度以下的情況下，保持片62限制滑動止擋部件41的移動。另一方面，使滑動止擋部件41相對引導體19向車輛的后方移動的力超過一定程度的情況下，如圖7中雙點劃線描繪那樣，保持片62邊以與抵接面44b的連接部位為起點使延伸突出部62a彎曲變形邊使爪部62b與被保持部61的前端面分離。由此，滑動止擋部件41相對引導體19向車輛的后方的移動被容許。
[0074]另外，在例如可動面板12的全閉狀態(tài)下，突起部44的抵接面44b與被保持部61的被抵接面61a抵接。由此，滑動止擋部件41相對引導體19的向車輛前方的移動被限制。另外此時，雖然旋轉(zhuǎn)止擋部件46的卡合突起部46a像上述那樣卡入引導體19的卡合槽19a，但其前端面處于與卡合槽19a的對置面非接觸的狀態(tài)。換句話說，滑動止擋部件41以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46相對引導體19向車輛的前方移動時，不使卡合突起部46a的前端面與卡合槽19a的對置面接觸，就能夠利用抵接面44b與被保持部61的被抵接面61a抵接來限制該移動。由此，使滑動止擋部件41以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46相對引導體19向車輛的前方移動時，若使卡合突起部46a的前端面與卡合槽19a的對置面接觸來限制該移動，則需要在卡合突起部46a(旋轉(zhuǎn)止擋部件46)確保足夠的強度。
[0075]接下來對本實施方式的作用進行說明。
[0076]首先，使可動面板12處于全閉狀態(tài)。此時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以卡合突起部46a卡入上述引導體19的卡合槽19a的狀態(tài)，被第I導軌部13a的底面等限制轉(zhuǎn)動。由此，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的向車輛的后方的移動被限制，滑動止擋部件41的向車輛的后方的移動與該旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起被限制。另外，滑動止擋部件41的抵接面44b與引導體19的被抵接面61a抵接，由此滑動止擋部件41的向車輛的前方的移動被限制，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的向車輛的前方的移動與該滑動止擋部件41 一起被限制。通過上述結(jié)構，滑動止擋部件41以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46向前后方向的移動被限制。而且，經(jīng)由容許孔43a等與滑動止擋部件41連接的支承托架31向前后方向的移動也被限制，由此，可動面板12僅被容許后側(cè)部位以支承托架31的前側(cè)部位為支點上升的傾斜向上動作。
[0077]在此狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，卡定銷35以沿滑動止擋部件41的容許孔43a上升的方式在該容許孔43a空走，并且，被弓I導槽30弓I導的升降導銷34經(jīng)過第I傾斜部30a到達直線部30b。伴隨上述動作，支承托架31 (升降導銷34)相對驅(qū)動蹄21上升，由此，可動面板12切換為第I傾斜向上狀態(tài)。
[0078]如上述那樣，可動面板12在與從至少全閉狀態(tài)移至第I傾斜向上狀態(tài)時相當?shù)尿?qū)動蹄21的位置，卡合分離切換機構50的旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51沿前后方向被分離。因此，在可動面板12的第I傾斜向上狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動，則卡定銷35以沿滑動止擋部件41的容許孔43a下降的方式在該容許孔43a空走，并且，被引導槽30引導的升降導銷34經(jīng)過第1傾斜部30a到達第1傾斜部30a的終端。伴隨上述動作，支承托架31 (升降導銷34)相對驅(qū)動蹄21下降，由此，可動面板12進行以支承托架31的前側(cè)部位為支點，后側(cè)部位下降的傾斜向下動作并移至全閉狀態(tài)。換句話說，可動面板12只要在全閉狀態(tài)以及第1傾斜向上狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，就伴隨著驅(qū)動蹄21的前后方向的移動僅進行傾斜動作。
[0079]另一方面，在可動面板12的第1傾斜向上狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動，則卡定銷35以沿著滑動止擋部件41的容許孔43a進一步上升的方式在該容許孔43空走，并且，被引導槽30引導的升降導銷34經(jīng)由第2傾斜部30c到達其終端。伴隨上述動作，支承托架31 (升降導銷34)相對驅(qū)動蹄21進一步上升，由此可動面板12移至第2傾斜向上狀態(tài)。另外，伴隨著驅(qū)動蹄21的向車輛的前方的移動，卡入凹部28到達被按壓部46b，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動被容許。
[0080]此時，卡合分離切換機構50的旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51在前后方向的位置重疊。因此，利用開放部53a使向第1凸輪齒52a的路徑開放，由此旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b通過開放部53a被按壓于第1凸輪齒52a。而且，第2凸輪齒48b被第1凸輪齒52a引導，且僅轉(zhuǎn)動卡定部53c以及第1凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。
[0081]之后，若驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動，則旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b邊被第2固定側(cè)部件53的卡定部53c轉(zhuǎn)動引導邊與該卡定部53c卡合。這樣旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51卡合，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及滑動止擋部件41 一體向車輛的后方移動。
[0082]此時，由于在旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51的卡合狀態(tài)下驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動，因此使滑動止擋部件41相對引導體19向車輛的后方移動的力超過一定程度。由此，保持片62發(fā)生彈性變形并且解除滑動止擋部件41向引導體19的保持，由此，該滑動止擋部件41能夠與旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起向車輛的后方移動。
[0083]伴隨上述動作，通過卡合突起部46a被卡合槽19a引導，在卡入凹部28內(nèi)轉(zhuǎn)動被容許的旋轉(zhuǎn)止擋部件46以卡合突部46a進入引導部17的下方的方式轉(zhuǎn)動。而且，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以該狀態(tài)被限制轉(zhuǎn)動。由此，滑動止擋部件41的向車輛的后方的移動限制被解除，經(jīng)由容許孔43a等與該滑動止擋部件41連結(jié)的支承托架31的向車輛的后方的移動限制也被解除。同時，被按壓部46b進入卡入凹部28內(nèi)，配置于限制部28a的前后方向的移動軌跡上。
[0084]因此，若驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動。則旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及滑動止擋部件41與固定凸輪51 —起一體地向車輛的后方移動。此時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46 (滑動止擋部件41)以及固定凸輪51之間的前后方向的距離被保持為恒定，由此驅(qū)動蹄21以及支承托架31之間的前后方向的距離也被保持為恒定。因此，支承于支承托架31的可動面板12保持第2傾斜向上狀態(tài)向車輛的后方移動從而打開開口 10a。由此，可動面板12為打開狀態(tài)。
[0085]在可動面板12的打開狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以上述那樣卡合突起部46a進入引導部17的下方的狀態(tài)被限制轉(zhuǎn)動。而且被按壓部46b被配置于限制部28a的前后方向的移動軌跡上。因此，在該狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動，則通過限制部28a按壓被按壓部46b，使滑動止擋部件41與旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起一體地向車輛的前方移動。由此，可動面板12的打開狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，沿前后方向分離地配置旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b以及第I固定側(cè)部件52的第I凸輪齒52a，目的是使該第I凸輪齒52a不按壓第2凸輪齒48b。即使在這種情況下，通過滑動止擋部件41以及固定凸輪51之間的前后方向的距離被保持為恒定，使驅(qū)動蹄21以及支承托架31之間的前后方向的距離也被保持為恒定。因此，支承于支承托架31的可動面板12保持第2傾斜向上狀態(tài)向車輛的前方移動，關閉開口 10a。
[0086]伴隨著可動面板12的關閉動作，該可動面板12接近移至第2傾斜向上狀態(tài)的最初的狀態(tài)(復原狀態(tài))時，卡合突起部46a被卡合槽19a引導，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46轉(zhuǎn)動，使得邊被按壓部46b從卡入凹部28脫離邊使卡合突起部46a向卡合槽19a的上端進入。
[0087]另一方面，通過滑動止擋部件41的抵接面44b與引導體19的被抵接面61a抵接，滑動止擋部件41的向車輛的前方的移動被限制，旋轉(zhuǎn)止擋部件46的向車輛的前方的移動與該滑動止擋部件41 一起被限制。而且，經(jīng)由容許孔43a等與滑動止擋部件41連接的支承托架31的向車輛的前方的移動也被限制。此時，保持片62通過爪部62b被按壓于被保持部61的下表面以與抵接面44b的連接部位為起點使延伸突出部62a彎曲變形，并且，伴隨著爪部62b通過被保持部61使延伸突出部62a彈性復原并且將爪部62b卡掛于被保持部61的前端面。由此，滑動止擋部件41與旋轉(zhuǎn)止擋部件46 —起相對引導體19向車輛的后方的移動被輕微地限制。
[0088]在該狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動，則卡入凹部28通過被按壓部46b，突壁部24的車外側(cè)面與該被按壓部46b抵接或者接近，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46向卡合突起部46a從卡合槽19a脫離的方向的轉(zhuǎn)動也被限制。同時，相對于同滑動止擋部件41 一起向車輛的前方的移動被限制的旋轉(zhuǎn)凸輪48，固定凸輪51進一步向車輛的前方移動。伴隨上述動作，通過第I凸輪齒52a按壓第2凸輪齒48b，該第2凸輪齒48b被第I凸輪齒52a引導且僅轉(zhuǎn)動卡定部53c以及第I凸輪齒52a之間的上述的相位差的量。由此，之后，使固定凸輪51與驅(qū)動蹄21 —起向車輛的后方移動時,第2凸輪齒48b被引導部53b轉(zhuǎn)動引導并且通過開放部53a開放了向第I凸輪齒52a的路徑(來自第I凸輪齒52a的退路)。因此，旋轉(zhuǎn)凸輪48邊使第2凸輪齒48b通過開放部53a邊解除與第2固定側(cè)部件53 (固定凸輪51)的卡合。而且，固定凸輪51載置旋轉(zhuǎn)凸輪48等與驅(qū)動蹄21—起向車輛的后方移動。
[0089]此時，卡定銷35以沿著滑動止擋部件41的容許孔43a下降的方式在該容許孔43a空走，并且，升降導銷34沿引導槽30下降那樣地被引導，由此可動面板12進行傾斜向下動作，經(jīng)由第I傾斜向上狀態(tài)切換為全閉狀態(tài)。
[0090]另外，在旋轉(zhuǎn)凸輪48以及固定凸輪51的卡合剛解除之后的狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，卡入凹部28再次到達被按壓部46b，由此旋轉(zhuǎn)止擋部件46向卡合突部46a從卡合槽19a脫離的方向的轉(zhuǎn)動暫時被容許。另一方面，為了進行傾斜向下動作，被升降導銷34按壓的可動面板12利用將使其向車輛的后方移動的分力的作用而處于將向車輛的后方移動的狀態(tài)。然而，滑動止擋部件41利用保持片62使其相對引導體19向車輛的后方的移動被輕微地限制，由此，可動面板12以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46不向車輛的后方移動，旋轉(zhuǎn)止擋部件46向卡合突起部46a從卡合槽19a脫離的方向的轉(zhuǎn)動依然被限制。
[0091]像上述那樣，根據(jù)本實施方式能夠獲得以下示出的效果。
[0092](I)在本實施方式中，在可動面板12的全閉狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動，則旋轉(zhuǎn)止擋部件46通過與滑動止擋部件41 一起限制可動面板12的移動，使該可動面板12移至第1傾斜向上狀態(tài)。而且，在第1傾斜向上狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動，則旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動被容許。而且，旋轉(zhuǎn)止擋部件46之后在驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，在以卡合突部46a從卡合槽19a脫離的方式被轉(zhuǎn)動引導并保持第2傾斜向上狀態(tài)的狀態(tài)，與滑動止擋部件41 一起解除可動面板12的移動限制，另一方面，利用固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48之間的按壓作用，使固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合，在第1傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動后，向車輛的后方移動時，使可動面板12與滑動止擋部件41 一起一體地移動。這樣，通過固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，可動面板12在第2的傾斜向上狀態(tài)下被打開。這種情況下，規(guī)定可動面板12的全開狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量不被限制在使可動面板12處于傾斜向上狀態(tài)時的相反方向(車輛的前方)的驅(qū)動蹄21的移動量。因此，能夠增加規(guī)定可動面板12的全開狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量，即可動面板12的開口量。
[0093]特別是在固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合狀態(tài)下，滑動止擋部件41與驅(qū)蹄21一體向車輛的后方移動時，保持片62通過伴隨著彈性變形解除滑動止擋部件41向?qū)к?3側(cè)(引導體19)的保持，因此不會阻礙該滑動止擋部件41的動作。
[0094]另外，在可動面板12的打開狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，直到成為上述復原狀態(tài)之前，可動面板12保持在利用旋轉(zhuǎn)止擋部件46與滑動止擋部件41 一起解除移動限制不變的第2傾斜向上狀態(tài)。而且，可動面板12與滑動止擋部件41 一起與驅(qū)動蹄21一體向車輛的前方移動，可動面板12保持第2傾斜向上狀態(tài)被關閉。此時，利用被按壓部46b使固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48之間的按壓作用被限制，由此能夠避免卡合分離切換機構50的動作變得不穩(wěn)定。
[0095]之后，若成為上述復原狀態(tài)，則可動面板12通過旋轉(zhuǎn)止擋部件46和滑動止擋部件41 一起被限制移動，并且解除了對傾斜向上狀態(tài)的保持。而且，若驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動，則旋轉(zhuǎn)止擋部件46與滑動止擋部件41 一起限制可動面板12的移動，由此使該可動面板12移至全閉狀態(tài)。另一方面，在上述復原狀態(tài)下，若驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動，利用被按壓部46b將固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48之間的按壓作用的限制解除。由此，利用該按壓作用，之后在驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時以可動面板12與滑動止擋部件41一起脫離的方式將固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合解除。這樣，在可動面板12的移動被限制的狀態(tài)下固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合被解除，由此，在驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，可動面板12處于全閉狀態(tài)。
[0096]特別地，在上述第1部件以及上述第2部件的卡合解除狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的后方移動時，即使將要使上述可動面板從該滑動部件向車輛的后方移動的分力作用，上述保持片通過將上述第2滑動部件保持在上述導軌側(cè)，能夠與該第2滑動部件一起限制上述可動面板的移動。
[0097](2)在本實施方式中，在可動面板12的打開狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，旋轉(zhuǎn)止擋部件46以卡合突起部46a卡入卡合槽19a的方式被轉(zhuǎn)動引導時，滑動止擋部件41的抵接面44b與引導體19的被抵接面61a抵接。由此，驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動時，滑動止擋部件41的移動被限制。因此，即便不使卡合突起部46a本身與卡合槽19a抵接，也能夠限制滑動止擋部件41向車輛的前方的移動。因此，能夠減少卡合突起部46a(旋轉(zhuǎn)止擋部件46)所要求的強度。
[0098](3)在本實施方式中，保持片62設置于滑動止擋部件41，被卡掛于在引導體19形成的被保持部61并將滑動止擋部件41保持于引導體19。而且，引導體19的被抵接面61a形成于被保持部61。這樣，能夠?qū)⒈槐３植?1以及被抵接面61a集中配置于引導體19。
[0099](4)在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)凸輪48的第2凸輪齒48b在第I傾斜向上狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21進一步向車輛前方移動時通過開放部53a被第I凸輪齒52a按壓，之后驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時被卡定部53c按壓，由此,僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度(90° )而與卡定部53c卡合。這樣，通過卡定部53c以及第2凸輪齒48b的卡合，固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合。由此，驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，可動面板12—體地移動。因此，利用第I凸輪齒52a以及卡定部53c依次按壓通過開放部53a的第2凸輪齒48b使其僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構，能夠使固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48卡合。
[0100]或者，第2凸輪齒48b在上述復原狀態(tài)下，在驅(qū)動蹄21進一步向車輛的前方移動時被第I凸輪齒52a按壓，之后驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，邊被開放部53a(引導部53b)引導邊僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度地通過開放部53a。這樣,利用卡定部53c以及第2凸輪齒48b的卡合的解除，固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合解除，由此驅(qū)動蹄21向車輛的后方移動時，可動面板12與滑動止擋部件41 一起脫離。因此，卡合分離切換機構50利用第I凸輪齒52a以及開放部53a(引導部53b)依次按壓與卡定部53c卡合的第2凸輪齒48b并使其轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構，能夠使固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合解除。
[0101](5)在本實施方式中，基于止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除通過伴隨繞支承軸45的旋轉(zhuǎn)止擋部件46的轉(zhuǎn)動的卡合突起部46a以及卡合槽19a的卡合分離被切換。另一方面，固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合通過第I傾斜向上狀態(tài)的驅(qū)動蹄21的進一步向車輛的前方的移動，即沿支承軸45的中心線的移動來實現(xiàn)。因此，基于止擋機構40的可動面板12的移動限制以及解除，以及固定凸輪51與旋轉(zhuǎn)凸輪48的卡合能夠?qū)崿F(xiàn)與沿驅(qū)動蹄21的移動方向向前后方向的移動配合。這樣，通過將旋轉(zhuǎn)凸輪48以及旋轉(zhuǎn)止擋部件46集中配置于支承軸45的周圍，能夠使裝置整體更小型化。
[0102](6)本實施方式中，旋轉(zhuǎn)凸輪48通過與止擋機構40的滑動止擋部件41連接為能夠轉(zhuǎn)動，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)凸輪48集中配置于止擋機構40，能夠使裝置整體更小型化。特別是通過將旋轉(zhuǎn)止擋部件46以及第2凸輪齒48b配置為同軸，能夠進一步實現(xiàn)小型化。
[0103](7)在本實施方式中，規(guī)定可動面板12的傾斜向上狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量不被限制為使可動面板12處于打開狀態(tài)時的相反方向(車輛的后方)的驅(qū)動蹄21的移動量。因此，能夠增加規(guī)定可動面板12的傾斜向上狀態(tài)的驅(qū)動蹄21等的最大的移動量，即可動面板12在傾斜向上狀態(tài)的開口量。
[0104]或者，由于能夠充分確保使可動面板12從傾斜向上狀態(tài)到全閉狀態(tài)時的驅(qū)動蹄21的移動量，因此能夠減少與該驅(qū)動蹄21的單位移動量相當?shù)呢摵?馬達輸出)，甚至能夠避免電驅(qū)動源15的大型化。
[0105]特別地，伴隨可動面板12的開閉動作，馬達的旋轉(zhuǎn)速度變動超過規(guī)定閾值(以下稱為“反轉(zhuǎn)負載”)時，具有判定該可動面板12的夾入使該可動面板12進行反轉(zhuǎn)動作的功能的情況下，由于通常動作時的旋轉(zhuǎn)速度變動小，因此能夠減少反轉(zhuǎn)負載。換句話說，即使減少反轉(zhuǎn)負載也能夠減少由于上述功能而誤判定為夾入的可能性。這種情況下，存在能夠滿足例如歐州法規(guī)的100N以下的可能性，存在能夠使可動面板12自動關閉的可能性。
[0106]此外，上述實施方式可以進行以下變更。
[0107]在上述實施方式中，能夠與滑動止擋部件41的抵接面44b抵接的被抵接面可以設置于被保持部61以外的引導體19的適當部位。
[0108]在上述實施方式中，在可動面板12的打開狀態(tài)下，驅(qū)動蹄21向車輛的前方移動時，以卡合突起部46a卡入卡合槽19a的方式旋轉(zhuǎn)止擋部件46被轉(zhuǎn)動引導時，使抵接面44b與引導體19的被抵接面61a抵接從而限制滑動止擋部件41等的移動，取而代之，也可以是使旋轉(zhuǎn)止擋部件46的卡合突起部46a的前端面與引導體19的卡合槽19a的對置面抵接從而限制滑動止擋部件41等向車輛前方的移動。
[0109]在上述實施方式中，可以使滑動止擋部件41的保持片62與導軌13的適當部位卡合來代替與引導體19 (被保持部61)卡合。
[0110]在上述實施方式中，在滑動止擋部件41設置保持片62使其與引導體19(被保持部61)卡合，但也可以例如在引導體19(或者導軌13)設置保持片使其與滑動止擋部件41的適當部位卡合。
[0111]在上述實施方式中，在驅(qū)動蹄21以及支承托架31 (可動面板12的車輛的寬度方向邊緣部)配設有固定凸輪51以及旋轉(zhuǎn)凸輪48，但也可以將它們的配設關系調(diào)轉(zhuǎn)。
[0112]在上述實施方式中，旋轉(zhuǎn)凸輪的第2凸輪齒的個數(shù)以及配置為任意。在此情況下，也可以配合第2凸輪齒的形成的角度范圍配設第1凸輪齒等。
[0113]在上述實施方式中，也可以沒有引導槽30的直線部30b。
[0114]在上述實施方式中，旋轉(zhuǎn)止擋部件46與卡合分離切換機構50 (旋轉(zhuǎn)凸輪48、固定凸輪51)同軸配置，但只要沿前后方向延伸，這些軸線也可以彼此不同。
[0115]在上述實施方式中，使可動面板12從打開狀態(tài)進行關閉動作時，利用限制部28a按壓旋轉(zhuǎn)止擋部件46的被按壓部46b，但只要不妨礙其功能等，也可以利用限制部28a按壓可動面板12側(cè)的適當位置。
[0116]在上述實施方式中，作為可動面板12的傾斜向上狀態(tài)，使用第1傾斜向上狀態(tài)和使其相對該第1傾斜向上狀態(tài)進一步傾斜向上的第2傾斜向上狀態(tài)的2個階段。與此相對，可動面板12從全閉狀態(tài)開始進行切換的最初的傾斜向上狀態(tài)的姿勢可以與可動面板12進行滑動動作時的傾斜向上狀態(tài)的姿勢一致。
[0117]在上述實施方式中，驅(qū)動蹄21以及支承托架31 (可動面板12)的連接方式為一個例子。例如，也可以在支承托架31 (縱壁部32)形成與引導槽30反向的引導槽，將能夠移動地嵌入該引導槽的升降導銷固定于驅(qū)動蹄21。
[0118]在上述實施方式中，引導體19可以與導軌13設為一體。
[0119]接下來，增加些能夠從上述實施方式以及其它例子把握的技術思想。
[0120](一)在上述車用天窗裝置中，
[0121]上述第1部件具有:
[0122]第1固定側(cè)部件，其在沿車輛的前后方向延伸的軸線的周圍每隔規(guī)定角度被配設并具有在該軸線方向凹凸的多個第1凸輪齒；
[0123]第2固定側(cè)部件，其配置于上述第1固定側(cè)部件的上述第2部件側(cè)，且在上述軸線的周圍每隔上述規(guī)定角度具有打開通向上述第1凸輪齒的路徑的開放部以及關閉通向上述第1凸輪齒的路徑的卡定部，
[0124]上述第2部件具有第2凸輪齒，所述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被按壓于上述第1凸輪齒，其后，在上述滑動部件向車輛的后方移動時被按壓于上述卡定部，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而與上述卡定部卡合,另一方面，在上述復原狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時被按壓于上述第1凸輪齒，其后在上述滑動部件向車輛的后方移動時，邊被上述開放部引導邊轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度地通過上述開放部。
[0125]根據(jù)該構成，上述第2凸輪齒在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時通過上述開放部并被按壓于上述第1凸輪齒，之后，在上述滑動部件向車輛的后方移動時被按壓于上述卡定部，由此第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度與上述卡定部卡合。這樣，通過上述卡定部以及上述第2凸輪齒的卡合使上述第1部件以及上述第2部件卡合，由此在上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述可動面板一體地移動。因此，通過利用上述第1凸輪齒以及上述卡定部依次按壓通過上述開放部的上述第2凸輪齒并使其僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構，能夠使上述第1部件以及上述第2部件卡合。
[0126]或者，上述第2凸輪齒在上述復原狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時被按壓于上述第1凸輪齒，之后上述滑動部件向車輛的后方移動時邊被上述開放部引導邊僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度從而通過上述開放部。這樣，通過上述卡定部以及上述第2凸輪齒的卡合的解除使上述第1部件以及上述第2部件的卡合解除，由此，在上述滑動部件向車輛的后方移動時上述可動面板與上述第2滑動部件一起脫離。因此，通過利用上述第1凸輪齒以及上述開放部依次按壓與上述卡定部卡合的上述第2凸輪齒使其僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度的極簡單的結(jié)構，能夠使上述第1部件以及上述第2部件的卡合解除。
【權利要求】
1.一種車用天窗裝置，其特征在于， 具備: 適于開閉形成于車輛的車頂?shù)拈_口的可動面板； 沿車輛的前后方向延伸設置于上述開口的車輛的寬度方向各邊緣部的導軌； 滑動部件，其被電驅(qū)動源以沿上述導軌移動的方式驅(qū)動，并與上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部連接；以及 第2滑動部件，其在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下能夠與可動面板一體地沿上述導軌移動， 上述可動面板構成為，在全閉狀態(tài)下上述滑動部件向車輛的前方移動時切換為傾斜向上狀態(tài)，在上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時，上述滑動部件與第2滑動部件卡合而一體地移動，從而使可動面板以保持上述傾斜向上狀態(tài)的方式進行打開動作，另一方面，在打開狀態(tài)下在上述滑動部件向車輛的前方移動時與上述第2滑動部件一體地進行關閉動作，之后邊解除上述滑動部件與上述第2滑動部件的卡合邊在向車輛的后方移動時，上述可動面板切換為上述全閉狀態(tài)， 該車用天窗裝置具備保持機構，其在上述滑動部件向車輛的后方移動時，在上述卡合的解除狀態(tài)下使上述第2滑動部件停止，而在上述卡合的狀態(tài)下使上述第2滑動部件能夠移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用天窗裝置，其特征在于， 上述滑動部件以在上述可動面板的全閉狀態(tài)下相對該可動面板向車輛的前方移動時上述可動面板處于傾斜向上狀態(tài)的方式，與上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部連接， 上述第2滑動部件以在容許上述可動面板的傾斜動作的狀態(tài)下與該可動面板一體移動的方式，與上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部連接， 上述車用天窗裝置具備: 形成有卡合槽并設置于上述導軌的引導體； 旋轉(zhuǎn)止擋部件，其具有能夠卡入上述卡合槽的卡合突起部，能夠轉(zhuǎn)動地與上述第2滑動部件連接，在上述全閉狀態(tài)下，以上述卡合突起部卡入上述卡合槽狀態(tài)使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被限制轉(zhuǎn)動，在上述滑動部件向車輛的前方移動時限制上述第2滑動部件的移動，使可動面板切換為上述傾斜向上狀態(tài)，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件的轉(zhuǎn)動被容許，之后，上述滑動部件向車輛的后方移動時以上述卡合突起部從上述卡合槽脫離的方式使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被轉(zhuǎn)動引導，在保持上述傾斜向上狀態(tài)的狀態(tài)下解除上述第2滑動部件的移動限制，另一方面，在上述可動面板的打開狀態(tài)下，以上述滑動部件向車輛的前方移動時上述卡合突起部卡入上述卡合槽的方式使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件被轉(zhuǎn)動引導，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時使上述旋轉(zhuǎn)止擋部件限制上述第2滑動部件的移動； 卡合分離切換機構，其具有分別支承于上述可動面板的車輛的寬度方向各邊緣部以及上述滑動部件的任一方以及另一方的第I部件以及第2部件，利用上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，使上述第I部件及上述第2部件卡合，在上述可動面板從上述全閉狀態(tài)切換而成的上述傾斜向上狀態(tài)下上述滑動部件進一步向車輛的前方移動后向車輛的后方移動時使上述第I部件與上述第2滑動部件一體地移動；以及 限制部，其在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，限制上述第I部件以及上述第2部件之間的按壓作用，直到上述可動面板從上述全閉狀態(tài)切換為上述傾斜向上狀態(tài)后的復原狀態(tài)，并且，通過上述滑動部件的進一步向車輛的前方的移動來解除對上述按壓作用的限制，之后上述第I部件以及上述第2部件的卡合被解除，使得在上述滑動部件向車輛的后方移動時第2滑動部件與上述可動面板脫離， 上述保持機構具有保持片，上述保持片設置于上述第2滑動部件以及上述導軌側(cè)的至少一方，在上述滑動部件向車輛的后方移動時，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合的解除狀態(tài)下將上述第2滑動部件保持于上述導軌側(cè)，并且，在上述第I部件以及上述第2部件的卡合狀態(tài)下，伴隨著彈性變形解除上述第2滑動部件向上述導軌側(cè)的保持。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用天窗裝置，其特征在于， 在上述可動面板的打開狀態(tài)下，上述滑動部件向車輛的前方移動時，上述旋轉(zhuǎn)止擋部件以上述卡合突起部卡入上述卡合槽的方式被轉(zhuǎn)動引導時，通過上述第2滑動部件的抵接面與上述引導體的被抵接面抵接，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時限制上述第2滑動部件的移動。
4.根據(jù)權利要求3所述的車用天窗裝置，其特征在于， 上述保持片設置于上述第2滑動部件，卡掛于在上述引導體形成的被保持部并將上述第2滑動部件保持于上述引導體， 上述被抵接面形成于上述被保持部。
5.根據(jù)權利要求1?4中任一項所述的車用天窗裝置，其特征在于， 上述第I部件具有: 第I固定側(cè)部件，其繞沿車輛的前后方向延伸的軸線每隔規(guī)定角度配設并具有在該軸線方向凹凸的多個第I凸輪齒； 第2固定側(cè)部件，其配置于上述第I固定側(cè)部件的上述第2部件側(cè)，且繞上述軸線每隔上述規(guī)定角度具有打開通向上述第I凸輪齒的路徑的開放部以及關閉通向上述第I凸輪齒的路徑的卡定部， 上述第2部件具有第2凸輪齒，所述第2凸輪齒以繞上述軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式被連接，在上述傾斜向上狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時上述第2凸輪齒通過上述開放部而被按壓于上述第I凸輪齒，其后，在上述滑動部件向車輛的后方移動時被按壓于上述卡定部，由此上述第2凸輪齒僅轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度而與上述卡定部卡合,另一方面，在上述復原狀態(tài)下，上述滑動部件進一步向車輛的前方移動時被按壓于上述第I凸輪齒，其后在上述滑動部件向車輛的后方移動時，上述第2凸輪齒邊被上述開放部引導邊轉(zhuǎn)動上述規(guī)定角度地通過上述開放部。
【文檔編號】B60J7/02GK204095470SQ201420512526
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2013年9月6日
【發(fā)明者】桂慎太郎 申請人:愛信精機株式會社