1.一種電動汽車便攜式移動電池包，其特征在于，包括蓄電池組、主正繼電器、主負繼電器、啟動開關(guān)、霍爾傳感器、電池管理系統(tǒng)、車輛插頭；
所述電池管理系統(tǒng)中設(shè)置有CAN模塊，
所述車輛插頭設(shè)置有正極輸出觸頭、負極輸出觸頭、高位數(shù)據(jù)線觸點和低位數(shù)據(jù)線觸點，高位數(shù)據(jù)線觸點和低位數(shù)據(jù)線觸點與電池管理系統(tǒng)中的CAN模塊相連；
所述蓄電池組的正極順次與霍爾傳感器、主正繼電器、啟動開關(guān)、車輛插頭的正極輸出觸頭相連，所述蓄電池組的負極順次與主負繼電器、車輛插頭的負極輸出觸頭相連；
所述啟動開關(guān)用于控制便攜式移動電池包是否作為電動汽車的應(yīng)急電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車便攜式移動電池包，其特征在于，所述電動汽車便攜式移動電池包還包括預充繼電器、預充電阻，預充繼電器和預充電阻串聯(lián)后并聯(lián)在所述主正繼電器的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車便攜式移動電池包，其特征在于，所述電動汽車便攜式移動電池包設(shè)置有直流充電接口和交流充電接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的電動汽車便攜式移動電池包，其特征在于，所述電動汽車便攜式移動電池包的蓄電池組、主正繼電器、主負繼電器、啟動開關(guān)、霍爾傳感器、電池管理系統(tǒng)均集成在可移動箱體內(nèi)，所述車輛插頭還設(shè)置有保護接地觸點，保護接地觸點與所述可移動箱體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的電動汽車便攜式移動電池包，其特征在于，所述電動汽車便攜式移動電池包內(nèi)設(shè)置有輔助電源和控制所述輔助電源的電源開關(guān)，所述電源開關(guān)連接所述電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)設(shè)置有人機交互界面。
6.權(quán)利要求1～5任一項所述的電動汽車便攜式移動電池包的應(yīng)用，其特征在于，與電動汽車連接時，所述電動汽車便攜式移動電池包的車輛插頭與電動汽車的車輛充電插座連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用，其特征在于，與電動汽車連接時，所述電動汽車便攜式移動電池包與電動汽車電池包并聯(lián)，電動汽車便攜式移動電池包的正極輸出觸頭連接在電動汽車電池包的主正繼電器之后，負極輸出觸頭連接在電動汽車電池包的主負繼電器之后；所述電動汽車便攜式移動電池包與電動汽車的整車控制器通過CAN總線進行通信。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用，其特征在于，所述電動汽車便攜式移動電池包與電動汽車連接后，電池管理系統(tǒng)有上電模式、正常工作模式和下電模式三個控制模式：
上電模式：電源開關(guān)閉合，電池管理系統(tǒng)和人機交互界面上電，電池管理系統(tǒng)通過自檢后處于充電狀態(tài)；向電動汽車電池包發(fā)出關(guān)閉主正繼電器、主負繼電器、預充繼電器的命令，關(guān)閉成功后，整車控制器向電池管理系統(tǒng)返回請求成功的CAN報文，所述電動汽車便攜式移動電池包閉合啟動開關(guān)，電池管理系統(tǒng)采集到啟動開關(guān)閉合，啟動開高壓動作：閉合主負繼電器、預充繼電器，在1秒內(nèi)判斷預充電壓達到閾值，則閉合主正繼電器；預充階段，電池管理系統(tǒng)向整車控制器發(fā)送預充電狀態(tài)的報文；預充成功則進入正常工作模式；
正常工作模式：
電動汽車便攜式移動電池正常充電，進入正常工作狀態(tài)后，電池管理系統(tǒng)向整車控制器周期性發(fā)送電池包SOC值；
下電模式：
當整車控制器發(fā)送關(guān)高壓命令給電池管理系統(tǒng)，或裝置出現(xiàn)故障需關(guān)斷高壓，或裝置蓄電池組的SOC值低于使用閾值時，電池管理系統(tǒng)控制主正繼電器和主負繼電器打開，切斷裝置的高壓輸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的應(yīng)用，其特征在于，正常工作模式中，所述電池管理系統(tǒng)向整車控制器周期性發(fā)送故障代碼，電池管理系統(tǒng)對電池包故障進行三級分級管理：一級故障：儀表聲光報警，故障碼提示，車輛80％功率行駛；二級故障：儀表聲光報警，故障碼提示，車輛50％功率行駛；三級故障：儀表聲光報警，故障碼提示，BMS在3秒內(nèi)沒有接收到整車控制器關(guān)高壓命令，則強行切斷高壓輸出。