本實(shí)用新型涉及一種行李架；尤其涉及一種集成行李架。

背景技術(shù)：

我國的私家車越來越多，在滿足人們的出行的同時(shí)，也激起了人們的旅行愿望。為了在出行時(shí)能夠攜帶更多的行李，人們在汽車頂上，特別是SUV車的頂上設(shè)計(jì)安裝了行李架支架模型。通過拆卸行李支架模型可以方便地滿足行李架市場的各式行李架安裝，讓放置更多行李的要求得以實(shí)現(xiàn)。行李架支架模型自身不能運(yùn)載行李；同時(shí)安裝在汽車上的外購行李架，會(huì)影響汽車的美觀，在高速行駛時(shí)會(huì)使風(fēng)阻增加，增加油耗。但如果不安裝行李架，在行駛途中需要運(yùn)輸較大的行李，則無法臨時(shí)安裝行李架，給旅行造成不便。

文獻(xiàn)CN 102310814 A一種汽車車頂行李架，包括兩側(cè)桿、兩橫桿、固定支架、活動(dòng)支架和壓緊支架，固定支架一端套置并固定于橫桿管腔之中，固定支架的另一端樞接活動(dòng)支架；活動(dòng)支架一端通過螺絲套和倆內(nèi)六角螺絲樞接在固定支架上，活動(dòng)支架另一端設(shè)有與側(cè)桿連接的C形槽；螺絲套中部橫穿套體設(shè)有逼緊螺孔，壓緊支架上設(shè)有通孔，壓緊支架一端套置并固定于橫桿管腔之中，壓緊支架的另一端通過內(nèi)六角逼緊螺栓穿過通孔旋入螺絲套中部設(shè)有的逼緊螺孔中來壓緊側(cè)桿。固定支架下部通過一塑料下殼封飾，壓緊支架上部通過一塑料上殼封飾。

上述文獻(xiàn)的行李架，橫桿與側(cè)桿相對獨(dú)立可以相對調(diào)節(jié)距離，但是在車頂不放置行李時(shí)，設(shè)置在側(cè)桿之間的橫桿會(huì)在汽車行駛的過程中增大汽車阻力，增加耗油量，同時(shí)車頂?shù)臋M桿也會(huì)影響車頂整體的簡潔和美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決目前車頂上行李架在未使用的情況下的汽車行駛過程中，風(fēng)對行李架的阻力大，導(dǎo)致的耗油能量大的問題；以及實(shí)現(xiàn)在方便收納橫桿的情況下，保持車頂整體簡潔和美觀。

針對上述問題，本發(fā)明提出一種集成行李架，包括沿車頂縱向兩側(cè)固定的兩側(cè)桿、和與之配合形成四邊形的兩收折橫桿，在兩所述側(cè)桿上對應(yīng)開設(shè)有用于收納所述收折橫桿的安裝槽，所述收折橫桿的一端為活動(dòng)端，一端為連接端，所述活動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一側(cè)側(cè)桿的安裝槽內(nèi)，所述連接端可拆卸連接在另一側(cè)側(cè)桿的安裝槽內(nèi)，在不使用收折橫桿的情況下，連接端繞活動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)收折后，連接端與活動(dòng)端所在的安裝槽可拆裝連接。

進(jìn)一步，所述可拆卸連接為螺栓連接或卡接；結(jié)構(gòu)簡單，能采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)來完成。

進(jìn)一步，所述可拆裝連接為螺栓連接或卡接；結(jié)構(gòu)簡單，能采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)來完成。

進(jìn)一步，還包括支撐墊，所述支撐墊與所述側(cè)桿和/或所述收折橫桿通過收折結(jié)構(gòu)連接；在向車頂裝載行李的過程中，支撐墊能防止行李刮傷車頂，實(shí)現(xiàn)了有效的保護(hù)車頂表面。

進(jìn)一步，所述支撐墊采用橡膠制成；橡膠材質(zhì)相對柔軟，與車頂表面的硬度差大，同時(shí)橡膠能通過塑性變型來增大支撐墊與車頂之間的接觸面積，減小和避免了應(yīng)力集中，對車頂?shù)膿p傷小。

進(jìn)一步，所述支撐墊連接在所述側(cè)桿上，在側(cè)桿上設(shè)有容納腔，所述容納腔用于收納支撐墊；在車頂放置行李時(shí)，通過收折結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐墊，使之位于車頂面和行李之間；在車頂閑置時(shí)，通過收折結(jié)構(gòu)將支撐墊轉(zhuǎn)置于容納腔中；在未放置行李時(shí)，通過容納腔能收納支撐墊，對避免支撐墊影響整體的外觀；在放置行李時(shí)，能通過收折結(jié)構(gòu)調(diào)整支撐墊、行李、車頂之間的相對布置。

進(jìn)一步，在所述支撐墊的底部設(shè)有吸盤，所述吸盤用于將支撐墊與車頂?shù)倪B接；吸盤能將支撐墊相對固定在車頂上，以保證在裝卸行李的過程中，支撐墊能夠相對固定，不會(huì)移動(dòng)。

進(jìn)一步，所述支撐墊為四個(gè)，四個(gè)支撐墊分別通過收折結(jié)構(gòu)連接在兩所述側(cè)桿連接的兩端；分布均勻結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)方便收納支撐墊。

進(jìn)一步，還包括彈性綁扎帶，所述彈性綁扎帶的兩端固定連接有掛鉤，在彈性綁扎帶的內(nèi)部設(shè)有限長鋼索，所述限長鋼索的長度大于彈性綁扎帶的自然拉伸綁扎長度；在汽車的行駛速度發(fā)生突變時(shí)，行李與車頂之間會(huì)有相對運(yùn)動(dòng)或者相對運(yùn)動(dòng)趨勢，在二者之間的相對運(yùn)動(dòng)過大時(shí)，彈性綁扎帶內(nèi)部的限長鋼索能對行李進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)在綁扎時(shí)利用彈性綁扎帶的塑性變型綁扎，在行李脫離行李架時(shí)，利用限長鋼索限位；同時(shí)限長鋼索能保護(hù)彈性綁扎帶，防止彈性綁扎帶超過其塑性變形的極限。

本實(shí)用新型的有益效果是：收折橫桿在不使用的情況下，通過收折結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)收折到側(cè)桿上，此種結(jié)構(gòu)在使用方便，安裝槽的設(shè)置，則無需在車內(nèi)準(zhǔn)備收折橫桿的存儲(chǔ)空間，能在保證車頂結(jié)構(gòu)美觀的情況下，存儲(chǔ)收折橫桿，同時(shí)收折橫桿收折后的風(fēng)阻比收折前的風(fēng)阻有所減??；同時(shí)安裝槽的對應(yīng)設(shè)置能避免雙側(cè)側(cè)桿強(qiáng)度差較大的情況。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本實(shí)用新型使用結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型側(cè)桿1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中支撐墊3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中彈性綁扎帶4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-側(cè)桿，11-左側(cè)桿，111-左側(cè)槽，12-右側(cè)桿，121-右側(cè)槽，13-容納腔；2-收折橫桿，21-前橫桿，211-前活動(dòng)端、212-前連接端，22-后橫桿，221-后活動(dòng)端、222-后連接端；3-支撐墊，31-吸盤；4-彈性綁扎帶，41-掛鉤，42-限長鋼索，43-掛孔。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2，本實(shí)用新型一種集成行李架，包括沿車頂縱向兩側(cè)固定連接有兩側(cè)桿1、和連接在兩側(cè)桿1之間的兩收折橫桿2，兩側(cè)桿1和兩收折橫桿2圍成的四邊形固定在車頂上。兩側(cè)桿1包括左側(cè)桿11和右側(cè)桿12，左側(cè)桿11固定連接在汽車向前行駛的左側(cè)，右側(cè)桿12固定連接在汽車向前行駛的右側(cè)；兩收折橫桿2包括前橫桿21和后橫桿22，前橫桿21位于車頭側(cè)，后橫桿22位于車尾側(cè)。

在左側(cè)桿11和右側(cè)桿12的內(nèi)側(cè)對稱開設(shè)有安裝槽，通過安裝槽來分別收納前橫桿21和后橫桿22。開設(shè)在左側(cè)桿11上的安裝槽為左側(cè)槽111，開設(shè)在右側(cè)桿12上的安裝槽為右側(cè)槽121。前橫桿21的左端為前活動(dòng)端211，前活動(dòng)端211轉(zhuǎn)動(dòng)連接在左側(cè)槽111的前端，前橫桿21的右端為前連接端212，螺栓穿過前連接端212與右側(cè)槽121內(nèi)的螺紋孔配合來固定前連接端212。后橫桿22的右端為后活動(dòng)端221，后活動(dòng)端221轉(zhuǎn)動(dòng)連接在右側(cè)桿12的右側(cè)槽121內(nèi)，后橫桿22的左端為后連接端222，螺栓穿過后連接端222與左側(cè)槽111內(nèi)的螺紋孔配合來固定后連接端222。

上述的前橫桿21和后橫桿22的長短相同，在使用過程中，前橫桿21、后橫桿22、左側(cè)桿11和右側(cè)桿12之間構(gòu)成的矩形結(jié)構(gòu)的行李架。當(dāng)該行李架是正方形時(shí)，前橫桿21在收折后可以使用后橫桿22的螺紋孔安裝固定，在后橫桿22在收折后可以使用前橫桿21的螺紋安裝孔安裝固定，以實(shí)現(xiàn)螺紋孔的相互切換使用。

參見圖2、圖3、圖4，在兩側(cè)桿1之間安放行李的區(qū)域內(nèi)設(shè)有四個(gè)橡膠制成的支撐墊3，四個(gè)支撐墊3分別通過收折結(jié)構(gòu)連接在兩側(cè)桿1上，且位于正方形的四個(gè)角上，同時(shí)兩側(cè)桿1上對應(yīng)開設(shè)有四個(gè)容納腔13，四個(gè)支撐墊3可以通過收折結(jié)構(gòu)分別轉(zhuǎn)折到對應(yīng)的容納腔13中，為了防止在支撐墊3在行李安裝區(qū)域內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)，在支撐墊3的底部固定連接有吸盤31，吸盤31能將支撐墊3連接在車頂上。收折結(jié)構(gòu)可以是普通的鉸接結(jié)構(gòu)或者其他的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)上述的四個(gè)支撐墊3為條形墊時(shí)，使用過程中，四個(gè)條形墊可以相對呈“X”布置。同時(shí)也可以轉(zhuǎn)動(dòng)條形墊的位置，使之形成其他的布置形式。

上述支撐墊3的數(shù)量也可以不是四個(gè)，其支撐墊3的數(shù)量與行李架的尺寸有相關(guān)，此處側(cè)桿1上設(shè)置的支撐墊3主要是防止在安裝行李過程中車頂被刮傷，保護(hù)車頂。

參見圖5，為了提高行李架上行李的穩(wěn)定性，還包括彈性綁扎帶4，彈性綁扎帶4的兩端固定連接有掛鉤41，在彈性綁扎帶4的內(nèi)部設(shè)置有限長鋼索42，限長鋼索42的長度大于彈性綁扎帶4的自然拉伸綁扎長度。在使用過程中，利用彈性綁扎帶4的彈性伸長量對行李架上的行李進(jìn)行綁扎，通過掛鉤41與兩側(cè)桿1和兩收折橫桿2連接來固定行李。為了改善掛鉤41與兩側(cè)桿1和兩收折橫桿2之間的連接，在兩收折橫桿2和兩側(cè)桿1上均開設(shè)有掛孔43，掛孔43用于與掛鉤41配合。

在汽車的行駛速度發(fā)生突變時(shí)，行李會(huì)相對車頂運(yùn)動(dòng)或者產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)的趨勢，在行李與車頂?shù)南鄬\(yùn)動(dòng)過大時(shí)，彈性綁扎帶4內(nèi)部的限長鋼索42能對行李進(jìn)行限位。從而實(shí)現(xiàn)在綁扎時(shí)利用彈性綁扎帶4的塑性變形進(jìn)行綁扎，在行李脫離相對車頂運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用限長鋼索42對行李進(jìn)行限位。同時(shí)限長鋼索42能保護(hù)彈性綁扎帶4，防止彈性綁扎帶4超過其彈性變形的極限。

上述兩收折橫桿2分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在不同的側(cè)桿1上；當(dāng)然也是也可以轉(zhuǎn)動(dòng)連接在同一側(cè)桿1上，兩收折橫桿2在轉(zhuǎn)動(dòng)后與另一側(cè)桿1連接。上述前連接端212和后連接端222與兩側(cè)桿1的可拆卸連接是螺栓連接，同理也可以是其他連接方式，比如卡接，在兩側(cè)桿1上分別開設(shè)卡槽，轉(zhuǎn)動(dòng)的兩收折橫桿2上分別設(shè)有與之對應(yīng)的卡子；亦或者是其他的配合連接結(jié)構(gòu)，通過將配合連接的兩部分分布別設(shè)置收收折橫桿2和側(cè)桿1上，實(shí)現(xiàn)收折橫桿2與側(cè)桿1的連接。同理可拆裝連接除了上述的螺栓連接還可以是卡接，亦或者是其他的配合連接結(jié)構(gòu)，通過將配合連接的兩部分分布別設(shè)置收折橫桿2和側(cè)桿1之間，實(shí)現(xiàn)收折橫桿2與側(cè)桿1的連接。

上述的支撐墊3為四個(gè)，且分別連接兩側(cè)桿1上；同理也可以是連接在收折橫桿2上，或者連接收折橫桿2和側(cè)桿1上。并通過側(cè)桿1上開設(shè)有的容納腔13對應(yīng)收折容納支撐墊3。