本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力傳動系統(tǒng)和單發(fā)動機(jī)起重機(jī)，尤其是一種減輕重量的動力傳動系統(tǒng)和單發(fā)動機(jī)起重機(jī)。

背景技術(shù)：

目前移動式起重機(jī)的整機(jī)動力系統(tǒng)有兩種配套方案：單發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)和雙發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)。單發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)即上、下車共用一個(gè)發(fā)動機(jī)，執(zhí)行道路行駛和起重作業(yè)。雙發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)即下車發(fā)動機(jī)執(zhí)行道路行駛，上車發(fā)動機(jī)執(zhí)行起重作業(yè)。

目前100噸以上的大噸位起重機(jī)普遍采用雙發(fā)動形式，即下車發(fā)動機(jī)只用于驅(qū)動底盤行駛，上車發(fā)動機(jī)只用于驅(qū)動上車液壓系統(tǒng)等。這種布置形式帶來的缺點(diǎn)有：(1)價(jià)格昂貴，兩套動力系統(tǒng)，需要兩臺發(fā)動機(jī)、兩套散熱系統(tǒng)、兩套燃油系統(tǒng)及獨(dú)立的供電系統(tǒng)等。(2)重量重，上車發(fā)動機(jī)及其附帶的散熱系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，增加了整車重量。(3)空間緊張，上車發(fā)動機(jī)需要獨(dú)立的散熱和燃油系統(tǒng)，讓本來就緊張的上車空間，顯得更加捉襟見肘。

為了解決上述重量重和空間緊張的問題，已有技術(shù)將大噸位起重機(jī)的動力傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)為：發(fā)動機(jī)—變速箱—傳動軸—下車分動箱—中心回轉(zhuǎn)分動箱—傳動軸—上車分動箱；下車分動箱下方還設(shè)置有兩個(gè)動力輸出口，發(fā)動機(jī)通過下車分動箱的兩個(gè)動力輸出口分別前、后連接傳動軸傳遞到車橋的驅(qū)動軸，實(shí)現(xiàn)車輛行駛。

上述技術(shù)方案中雖然采用單個(gè)發(fā)動機(jī)，但其動力傳遞路線較為復(fù)雜。還需要根據(jù)噸位設(shè)置有底盤液力緩速器和電渦流緩速器，當(dāng)起重機(jī)需要緩速或下長坡時(shí)，需要底盤液力緩速器和電渦流緩速器減速，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出以下方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種動力傳動系統(tǒng)和單發(fā)動機(jī)起重機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供一種動力傳動裝置，所述動力傳動裝置包括發(fā)動機(jī)、動力傳動裝置和上車分動箱，所述發(fā)動機(jī)與所述動力傳動裝置的輸入軸驅(qū)動連接，所述動力傳動裝置的輸出軸與所述上車分動箱連接，所述上車分動箱用于驅(qū)動油泵組。

本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)直接與動力傳動裝置連接，發(fā)動機(jī)通過動力傳動裝置控制上車油泵組的排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的傳遞路線較為簡單傳動方式，且發(fā)動機(jī)通過動力傳動裝置對油泵組進(jìn)行控制，不需要設(shè)置底盤液力緩速器和電渦流緩速器就可實(shí)現(xiàn)大噸位的起重機(jī)需要緩速。具有結(jié)構(gòu)簡單及使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述動力傳動裝置包括：第一錐齒輪組、第二錐齒輪組、輸入錐齒輪及輸出錐齒輪；所述第一錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸嵌套于所述第二錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸內(nèi)，所述輸入錐齒輪分別與所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的下錐齒輪嚙合，所述輸出錐齒輪分別與所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的上錐齒輪嚙合。

采用錐齒輪組和兩根相互嵌套的軸傳遞動力，內(nèi)軸和外軸旋向相反，傳遞的扭矩也相反，因此通過輸出錐齒輪將動力輸出至上車后，不會造成轉(zhuǎn)臺在自由滑轉(zhuǎn)模式下轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪的輸入軸線與所述輸出錐齒輪的輸出軸線平行設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪7的輸入軸的及輸出錐齒輪3的輸出軸的軸線均與所述第一錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸的軸線垂直設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述動力傳動裝置還包括齒輪箱，所述齒輪箱包括第一齒輪箱及第二齒輪箱，所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的上錐齒輪和輸出錐齒輪均設(shè)置于所述第一齒輪箱內(nèi)，所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的下錐齒輪和輸入錐齒輪均設(shè)置于所述第二齒輪箱內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸、第二錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸、所述輸入錐齒輪的輸入軸及輸出錐齒輪的輸出軸與所述齒輪箱之間設(shè)置有軸承。

為了便于控制，進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)與所述動力傳動裝置之間設(shè)置有離合器。將傳動系統(tǒng)離合器結(jié)合，當(dāng)起重機(jī)需要緩速或下長坡時(shí)，通過控制上車油泵排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。本本實(shí)施例中的離合器也可常結(jié)合，不需要緩速時(shí)，將上車的油泵組排量歸零，并使油路處于卸荷狀態(tài)。

進(jìn)一步地，還包括與所述發(fā)動機(jī)連接的下車分動箱，所述下車分動箱通過傳動軸與車橋連接。下車分動箱上還有一路動力通過多個(gè)驅(qū)動軸和傳動軸傳遞，以實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。

為了便于速度控制，進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)與所述下車分動箱之間設(shè)置有變速箱。

本實(shí)用新型還提供了一種單發(fā)動機(jī)起重機(jī)，包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)，其中，還包括轉(zhuǎn)臺，所述油泵組與所述轉(zhuǎn)臺連接。

單發(fā)動機(jī)起重機(jī)的上車驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過下車發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)來取力，通過該角傳動裝置實(shí)現(xiàn)上、下車動力的水平方向、機(jī)械式傳遞，完成整車行駛和上車起重作業(yè)。

本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)和單發(fā)動機(jī)起重機(jī)，其中，動力傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)與上車分動箱的輸入軸驅(qū)動連接，分動箱與油泵組連接，發(fā)動機(jī)與上車分動箱之間設(shè)置有動力傳動裝置。本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)與上車分動箱的輸入軸驅(qū)動連接，上車分動箱與油泵組連接，發(fā)動機(jī)與上車分動箱之間設(shè)置有動力傳動裝置。本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的傳動方式為通過動力傳動裝置將發(fā)動機(jī)對油泵組進(jìn)行控制，通過控制油泵組排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。具有結(jié)構(gòu)簡單及使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1－軸承； 2－第一錐齒輪； 3－輸出錐齒輪；

4－第一齒輪箱； 5－第二錐齒輪； 6－第二齒輪箱；

7－輸入錐齒輪； 11－車橋； 12－發(fā)動機(jī)；

13－離合器； 14－變速箱； 15－下車分動箱；

16－驅(qū)動軸； 17－動力傳動裝置； 18－上分動箱；

19－油泵組。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)12、動力傳動裝置17和上車分動箱18，所述發(fā)動機(jī)12與所述動力傳動裝置17的輸入軸驅(qū)動連接，所述動力傳動裝置17的輸出軸與所述上車分動箱18連接，所述上車分動箱18用于驅(qū)動油泵組19。

本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)12與上車分動箱18的輸入軸驅(qū)動連接，上車分動箱18與油泵組19連接，發(fā)動機(jī)與上車分動箱18之間設(shè)置有動力傳動裝置。本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的傳動方式為通過動力傳動裝置將發(fā)動機(jī)12對油泵組19進(jìn)行控制，通過控制油泵組19排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。具有結(jié)構(gòu)簡單及使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

為了便于控制，本實(shí)用新型中的所述發(fā)動機(jī)12與所述動力傳動裝置17之間設(shè)置有離合器13。離合器依靠摩擦原理傳動發(fā)動機(jī)動力，具有分離和結(jié)合兩種狀態(tài)。發(fā)動機(jī)12通過離合器13的控制，實(shí)現(xiàn)與動力傳動裝置的連接。將傳動系統(tǒng)離合器結(jié)合，當(dāng)起重機(jī)需要緩速或下長坡時(shí)，通過控制上車油泵排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。本本實(shí)施例中的離合器13也可常結(jié)合，不需要緩速時(shí)，將上車的油泵組19排量歸零，并使油路處于卸荷狀態(tài)。

進(jìn)一步地，還包括與所述發(fā)動機(jī)12連接的下車分動箱15，下車分動箱15通過傳動軸與車橋11連接。下車分動箱15上還有一路動力通過多個(gè)驅(qū)動軸16和傳動軸傳遞，以實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。

為了便于速度控制，本實(shí)施例中進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)12與所述下車分動箱15之間設(shè)置有變速箱14。

動力傳遞路線為：發(fā)動機(jī)12－離合器13－傳動軸－動力傳動裝置17－傳動軸－上車分動箱18。上述各個(gè)部件基本都位于車架上平面以下。

本實(shí)用新型還提供了一種單發(fā)動機(jī)起重機(jī)，包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)，其中，還包括轉(zhuǎn)臺，所述油泵組19與所述轉(zhuǎn)臺連接。

單發(fā)動機(jī)起重機(jī)的上車驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過下車發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)來取力，通過該角傳動裝置實(shí)現(xiàn)上、下車動力的水平方向、機(jī)械式傳遞，完成整車行駛和上車起重作業(yè)。

在不增加整機(jī)成本和整車體積的條件下，通過下車發(fā)動機(jī)動力向上車傳遞的機(jī)械式連接，為上車起升作業(yè)提供可靠動力來源，能夠?qū)崿F(xiàn)上、下車動力的高效傳遞。節(jié)省了整機(jī)部件布置空間，上車不需要布置發(fā)動機(jī)以及散熱器和燃油箱等，降低了成本，提升了工作效率及整機(jī)性能。

本實(shí)施例中的所述動力傳動裝置17包括：第一錐齒輪組、第二錐齒輪組、輸入錐齒輪7及輸出錐齒輪3；所述第一錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸嵌套于所述第二錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸內(nèi)。所述輸入錐齒輪7分別與所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的下錐齒輪嚙合，所述輸出錐齒輪3分別與所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的上錐齒輪嚙合。

第一錐齒輪組包括兩個(gè)第一錐齒輪2和第一轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第一錐齒輪2分別位于所述第一轉(zhuǎn)軸的上下兩端。第二錐齒輪組包括兩個(gè)第二錐齒輪5和第二轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第二錐齒輪5分別位于所述第二轉(zhuǎn)軸的上下兩端。所述第一轉(zhuǎn)軸嵌套于所述第二轉(zhuǎn)軸內(nèi)，所述輸入錐齒輪7分別與下端的第一錐齒輪2和第二錐齒輪5嚙合，所述輸出錐齒輪3分別與上端的第一錐齒輪2和第二錐齒輪5嚙合。

采用錐齒輪組和兩根相互嵌套的軸傳遞動力，內(nèi)軸和外軸旋向相反，傳遞的扭矩也相反，因此通過輸出錐齒輪3將動力輸出至上車后，不會造成轉(zhuǎn)臺在自由滑轉(zhuǎn)模式下轉(zhuǎn)動。

動力傳動裝置17為動力傳動系統(tǒng)中執(zhí)行動力傳遞、分配的部件。其內(nèi)部的齒輪組，主要功能有調(diào)整傳動速比、增加取力口、傳遞和分配驅(qū)動動力等。

進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪7的輸入軸線與所述輸出錐齒輪3的輸出軸線平行設(shè)置，輸入軸1和輸出軸3上分別套設(shè)有用于密封潤滑油的油封12和墊圈13。

進(jìn)一步地，所述輸入錐齒輪7的輸入軸的及輸出錐齒輪3的輸出軸的軸線均與所述第一錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸的軸線垂直設(shè)置。

為了更加安全，本實(shí)施例中進(jìn)一步地，所述動力傳動裝置17還包括齒輪箱，所述齒輪箱包括第一齒輪箱4及第二齒輪箱6，所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的上錐齒輪和輸出錐齒輪3均設(shè)置于所述第一齒輪箱4內(nèi)，所述第一錐齒輪組的及第二錐齒輪組的下錐齒輪和輸入錐齒輪7均設(shè)置于所述第二齒輪箱6內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸、第二錐齒輪組的轉(zhuǎn)軸、所述輸入錐齒輪7的輸入軸及輸出錐齒輪3的輸出軸與所述齒輪箱之間設(shè)置有軸承。

所述第一錐齒輪組包括第一轉(zhuǎn)軸及設(shè)置于所述第一轉(zhuǎn)軸兩端的第一上錐齒輪及第一下錐齒輪；所述第二錐齒輪組包括第二轉(zhuǎn)軸及設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)軸兩端的第二上錐齒輪及第二下錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸嵌套于所述第二轉(zhuǎn)軸內(nèi)；

所述輸入錐齒輪7分別與所述第一上錐齒輪及第二上錐齒輪嚙合，所述輸出錐齒輪3分別與所述第一下錐齒輪及第二下錐齒輪嚙合。所述輸出錐齒輪3的輸出軸與所述上車分動箱18的輸入軸連接，所述變速器14的輸出軸與所述上車分動箱15的輸入軸連接。

本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)使用時(shí)，動力傳遞路線為：發(fā)動機(jī)－離合器－傳動軸－動力傳動裝置－傳動軸－上車分動箱。通過控制上車油泵排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。采用錐齒輪組和兩根相互嵌套的軸傳遞動力，內(nèi)軸和外軸旋向相反，傳遞的扭矩也相反，因此通過輸出錐齒輪3將動力輸出至上車后，不會造成轉(zhuǎn)臺在自由滑轉(zhuǎn)模式下轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)和單發(fā)動機(jī)起重機(jī)，其中，動力傳動系統(tǒng)中的所述發(fā)動機(jī)與所述上車分動箱的輸入軸驅(qū)動連接，所述分動箱與所述油泵組連接，所述發(fā)動機(jī)與上車分動箱之間設(shè)置有動力傳動裝置。本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)與上車分動箱的輸入軸驅(qū)動連接，上車分動箱與油泵組連接，發(fā)動機(jī)與上車分動箱之間設(shè)置有動力傳動裝置。本實(shí)用新型提供的動力傳動系統(tǒng)中的傳動方式為通過動力傳動裝置將發(fā)動機(jī)對油泵組進(jìn)行控制，通過控制油泵組排量和溢流壓力，給傳動系統(tǒng)提供可調(diào)整的阻力降低車速。具有結(jié)構(gòu)簡單及使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。