本技術(shù)涉及空氣懸架領(lǐng)域，具體為一種安裝組件及空氣懸架。

背景技術(shù)：

1、空氣懸架是提升機(jī)動(dòng)車(chē)輛舒適性的一個(gè)配置。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，在空氣懸架系統(tǒng)中，減震器和空氣懸架是互相促進(jìn)提升的關(guān)系，減震器的一端需要安裝到車(chē)輛的輪胎軸上，將螺栓穿過(guò)減震器和輪胎軸表面，將兩者連接，再配合螺母鎖緊，實(shí)現(xiàn)減震器的安裝固定。

3、但是，傳統(tǒng)的減震器是通過(guò)螺栓與螺母配合安裝到輪胎軸上的，當(dāng)需要更換減震器時(shí)需要借助工具，而減震器和輪胎軸之間間隙很小，工具不能完全施展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝組件及空氣懸架，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)的減震器是通過(guò)螺栓與螺母配合安裝到輪胎軸上的，當(dāng)需要更換減震器時(shí)需要借助工具，而減震器和輪胎軸之間間隙很小，工具不能完全施展的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種安裝組件，所述安裝組件包括：

3、減震器主體；減震器主體表面開(kāi)設(shè)有連接孔，連接孔弧形表面開(kāi)設(shè)有導(dǎo)桿孔，減震器主體表面設(shè)有收納殼，收納殼內(nèi)部設(shè)有彈簧，收納殼內(nèi)部表面設(shè)有定位板；

4、連接桿；連接桿弧形表面開(kāi)設(shè)有擋板槽，擋板槽兩端表面開(kāi)設(shè)有槽口，擋板槽表面設(shè)有擋板，擋板表面設(shè)有導(dǎo)桿，連接桿內(nèi)部穿插有插桿，插桿表面開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽表面開(kāi)設(shè)有定位槽。

5、優(yōu)選的，連接孔開(kāi)設(shè)有多組，多組連接孔呈對(duì)稱(chēng)分布在減震器主體表面，連接桿設(shè)有多組，多組連接桿呈對(duì)稱(chēng)穿插在減震器主體表面，且連接桿與連接孔相對(duì)應(yīng)，連接桿卡設(shè)在連接孔中。

6、優(yōu)選的，導(dǎo)桿孔開(kāi)設(shè)有多組，多組導(dǎo)桿孔呈圓周分布在連接孔弧形表面，導(dǎo)桿設(shè)有多組，多組導(dǎo)桿呈圓周分布在連接桿表面，且導(dǎo)桿與導(dǎo)桿孔相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)桿卡設(shè)在導(dǎo)桿孔中。

7、優(yōu)選的，擋板槽的尺寸與擋板的尺寸相同，槽口的尺寸與導(dǎo)桿的尺寸相同，而擋板大于導(dǎo)桿，且導(dǎo)桿表面設(shè)有多組擋板，上方的擋板只能在擋板槽中移動(dòng)，所以導(dǎo)桿不會(huì)脫離出擋板槽中。

8、優(yōu)選的，凹槽開(kāi)設(shè)有多組，多組凹槽呈對(duì)稱(chēng)分布在插桿表面，收納殼設(shè)有多組，多組收納殼呈對(duì)稱(chēng)分布在減震器主體表面，且收納殼與凹槽相對(duì)應(yīng)，收納殼卡設(shè)在凹槽中。

9、優(yōu)選的，插桿穿插于連接桿內(nèi)部，且插桿的尺寸與連接桿所開(kāi)設(shè)的槽尺寸相同，所以插桿是緊貼連接桿中的。

10、一種空氣懸架，包括所述的安裝組件。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、減震器主體屬于空氣懸架系統(tǒng)的一部分，當(dāng)需要安裝減震器主體時(shí)，將連接桿穿插過(guò)減震器主體和輪胎軸，轉(zhuǎn)動(dòng)連接桿使導(dǎo)桿與導(dǎo)桿孔相對(duì)應(yīng)，接著在連接桿內(nèi)部插入插桿，由于插桿的尺寸與連接桿內(nèi)部開(kāi)設(shè)的槽尺寸相同，所以插桿會(huì)頂持擋板移動(dòng)，擋板會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)桿移動(dòng)，使導(dǎo)桿卡設(shè)在導(dǎo)桿孔中，在多組導(dǎo)桿與導(dǎo)桿孔的配合，實(shí)現(xiàn)了減震器主體的安裝，且按壓定位板使其完全收納至收納殼中，接著轉(zhuǎn)動(dòng)插桿旋轉(zhuǎn)，使收納殼與凹槽相對(duì)應(yīng)，接著將收納殼卡設(shè)在凹槽中，此時(shí)停止按壓定位板，由于彈簧的彈性，定位板復(fù)位并卡設(shè)在定位槽中，由于定位板的長(zhǎng)度大于定位槽的高度，所以定位板不會(huì)脫離出定位槽中，在多組定位板的限制下，插桿不會(huì)脫離出連接桿中，實(shí)現(xiàn)了減震器主體安裝的穩(wěn)定性，此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，不用借助工具，有利于提高其使用效果。

技術(shù)特征：

1.一種安裝組件，其特征在于：所述安裝組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝組件，其特征在于：所述連接孔(13)開(kāi)設(shè)有多組，多組連接孔(13)呈對(duì)稱(chēng)分布在減震器主體(1)表面，連接桿(3)設(shè)有多組，多組連接桿(3)呈對(duì)稱(chēng)穿插在減震器主體(1)表面，且連接桿(3)與連接孔(13)相對(duì)應(yīng)，連接桿(3)卡設(shè)在連接孔(13)中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝組件，其特征在于：所述導(dǎo)桿孔(14)開(kāi)設(shè)有多組，多組導(dǎo)桿孔(14)呈圓周分布在連接孔(13)弧形表面，導(dǎo)桿(6)設(shè)有多組，多組導(dǎo)桿(6)呈圓周分布在連接桿(3)表面，且導(dǎo)桿(6)與導(dǎo)桿孔(14)相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)桿(6)卡設(shè)在導(dǎo)桿孔(14)中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝組件，其特征在于：所述擋板槽(8)的尺寸與擋板(9)的尺寸相同，槽口(7)的尺寸與導(dǎo)桿(6)的尺寸相同，而擋板(9)大于導(dǎo)桿(6)，且導(dǎo)桿(6)表面設(shè)有多組擋板(9)，上方的擋板(9)只能在擋板槽(8)中移動(dòng)，所以導(dǎo)桿(6)不會(huì)脫離出擋板槽(8)中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝組件，其特征在于：所述凹槽(5)開(kāi)設(shè)有多組，多組凹槽(5)呈對(duì)稱(chēng)分布在插桿(2)表面，收納殼(12)設(shè)有多組，多組收納殼(12)呈對(duì)稱(chēng)分布在減震器主體(1)表面，且收納殼(12)與凹槽(5)相對(duì)應(yīng)，收納殼(12)卡設(shè)在凹槽(5)中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝組件，其特征在于：所述插桿(2)穿插于連接桿(3)內(nèi)部，且插桿(2)的尺寸與連接桿(3)所開(kāi)設(shè)的槽尺寸相同，所以插桿(2)是緊貼連接桿(3)中的。

7.一種空氣懸架，其特征在于：包括上述權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的安裝組件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及空氣懸架領(lǐng)域，具體為一種安裝組件及空氣懸架；包括減震器主體表面開(kāi)設(shè)有連接孔，連接孔弧形表面開(kāi)設(shè)有導(dǎo)桿孔，減震器主體表面設(shè)有收納殼，收納殼內(nèi)部設(shè)有彈簧，收納殼內(nèi)部表面設(shè)有定位板，連接桿弧形表面開(kāi)設(shè)有擋板槽，擋板槽兩端表面開(kāi)設(shè)有槽口，擋板槽表面設(shè)有擋板，擋板表面設(shè)有導(dǎo)桿，連接桿內(nèi)部穿插有插桿，插桿表面開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽表面開(kāi)設(shè)有定位槽，有益效果：將連接桿穿插過(guò)減震器主體和輪胎軸，轉(zhuǎn)動(dòng)連接桿使導(dǎo)桿與導(dǎo)桿孔相對(duì)應(yīng)，接著在連接桿內(nèi)部插入插桿，插桿會(huì)頂持擋板移動(dòng)，擋板會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)桿移動(dòng)，使導(dǎo)桿卡設(shè)在導(dǎo)桿孔中，在多組導(dǎo)桿與導(dǎo)桿孔的配合，實(shí)現(xiàn)了減震器主體的安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：許明鋼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京普研汽車(chē)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2025/5/19