本技術(shù)涉及汽車(chē)配件，尤其涉及一種角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)及車(chē)窗組件。

背景技術(shù)：

1、無(wú)框車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)中，玻璃導(dǎo)槽配合整車(chē)的造型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般會(huì)在a/c柱位置由a/c柱角窗、a/c柱玻璃導(dǎo)槽、側(cè)圍亮條及側(cè)圍膠條匹配形成密封效果。在此位置處，車(chē)身鈑金的走勢(shì)為斜線趨勢(shì)，角窗與側(cè)圍亮條的夾角大于90度，側(cè)圍亮條通過(guò)a/c柱角窗的插片結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)定位，此結(jié)構(gòu)限制側(cè)圍膠條的空間布置，通過(guò)做成epdm注塑接角結(jié)構(gòu)來(lái)避讓角窗的插片結(jié)構(gòu)，側(cè)圍膠條的泡管對(duì)玻璃導(dǎo)槽的擠壓，使得玻璃導(dǎo)槽上接角容易與角窗之間產(chǎn)生離縫，影響整車(chē)的精致感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提出一種避免玻璃導(dǎo)槽與角窗之間產(chǎn)生離縫，連接穩(wěn)定性好的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，以及一種車(chē)窗組件。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是，提出一種角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，包括：

3、角窗和玻璃導(dǎo)槽，所述角窗靠近所述玻璃導(dǎo)槽的一側(cè)具有一側(cè)沿，所述玻璃導(dǎo)槽設(shè)置在所述側(cè)沿上，且所述玻璃導(dǎo)槽與所述角窗卡接；

4、其中，所述玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有一限位凸起，所述角窗上設(shè)有一限位凹槽，所述限位凸起伸入所述限位凹槽中，且所述限位凸起與所述限位凹槽兩者之間至少具有一側(cè)壁相貼，以限制所述玻璃導(dǎo)槽與所述角窗分離。

5、進(jìn)一步地，所述限位凸起上具有一從上至下呈傾斜設(shè)置的第一斜壁，所述第一斜壁與所述限位凹槽的一側(cè)壁相貼。

6、進(jìn)一步地，所述限位凸起沿所述第一斜壁的兩側(cè)分別具有與所述第一斜壁鄰接的第二側(cè)壁與第三側(cè)壁，所述第二側(cè)壁與所述第一斜壁之間互呈夾角，所述第三側(cè)壁與所述第一斜壁之間互呈夾角；

7、所述第二側(cè)壁以及所述第三側(cè)壁均與所述凹槽的側(cè)壁之間具有間隙。

8、進(jìn)一步地，所述限位凸起的橫截面積從上至下逐漸增大。

9、進(jìn)一步地，所述角窗上靠近所述側(cè)沿處設(shè)有卡接凸起，所述玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有卡扣，所述卡扣卡接在所述卡接凸起上。

10、進(jìn)一步地，所述角窗沿所述側(cè)沿的方向設(shè)有多排所述卡接凸起，所述玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的多排所述卡扣，多排所述卡扣卡接在多排所述卡接凸起上。

11、進(jìn)一步地，所述卡扣的背側(cè)設(shè)有一條形槽，所述角窗靠近所述玻璃導(dǎo)槽的側(cè)沿上凸出有第一凸條，所述第一凸條處于所述條形槽中；

12、所述玻璃導(dǎo)槽上向靠近所述角窗的側(cè)沿側(cè)凸出第二凸條，所述第二凸條抵在所述角窗的側(cè)沿上。

13、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是，提出一種車(chē)窗組件，包括：

14、角窗和玻璃導(dǎo)槽，所述角窗靠近所述玻璃導(dǎo)槽的一側(cè)具有一側(cè)沿，所述玻璃導(dǎo)槽設(shè)置在所述側(cè)沿上，且所述玻璃導(dǎo)槽與所述角窗卡接；所述玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有一限位凸起，所述角窗上設(shè)有一限位凹槽，所述限位凸出伸入所述限位凹槽中，且所述限位凸起與所述限位凹槽兩者之間至少具有一側(cè)壁相貼，以限制所述玻璃導(dǎo)槽與所述角窗分離；

15、側(cè)圍亮條和側(cè)圍膠條，所述側(cè)圍亮條與所述角窗固定連接，所述側(cè)圍膠條卡接在所述側(cè)圍亮條上，且所述玻璃導(dǎo)槽抵壓所述側(cè)圍膠條。

16、進(jìn)一步地，所述側(cè)圍膠條呈管狀設(shè)置，具有一空腔；

17、所述玻璃導(dǎo)槽抵壓所述側(cè)圍膠條使所述側(cè)圍膠條形變，所述玻璃導(dǎo)槽在該形變位置處的壁厚小于所述側(cè)圍膠條的壁厚。

18、進(jìn)一步地，所述玻璃導(dǎo)槽的端部具有一抵壓部，所述玻璃導(dǎo)槽通過(guò)所述抵壓部抵壓所述側(cè)圍膠條；

19、所述抵壓部的沿遠(yuǎn)離所述側(cè)圍膠條的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)凸起。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

21、本實(shí)用新型中，角窗和玻璃導(dǎo)槽之間通過(guò)卡接的形式實(shí)現(xiàn)固定連接，且在角窗上設(shè)有限位凹槽，在玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有限位凸起，限位凸起伸入限位凹槽中，且保證限位凸起與限位凹槽兩者之間的至少一個(gè)側(cè)壁相貼，進(jìn)而使得玻璃導(dǎo)槽不會(huì)與角窗出現(xiàn)分離的情況，即可有效避免玻璃導(dǎo)槽與角窗之間出現(xiàn)離縫的情況。進(jìn)一步，車(chē)窗組件中，在側(cè)圍膠條上靠玻璃導(dǎo)槽抵壓的位置處做了壁厚減薄處理，減小側(cè)圍膠條對(duì)玻璃導(dǎo)槽的放作用力；在玻璃導(dǎo)槽的抵壓部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)凸起，加強(qiáng)其支撐強(qiáng)度，保證整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。

技術(shù)特征：

1.一種角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸起上具有一從上至下呈傾斜設(shè)置的第一斜壁，所述第一斜壁與所述限位凹槽的一側(cè)壁相貼。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸起沿所述第一斜壁的兩側(cè)分別具有與所述第一斜壁鄰接的第二側(cè)壁與第三側(cè)壁，所述第二側(cè)壁與所述第一斜壁之間互呈夾角，所述第三側(cè)壁與所述第一斜壁之間互呈夾角；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸起的橫截面積從上至下逐漸增大。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述角窗上靠近所述側(cè)沿處設(shè)有卡接凸起，所述玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有卡扣，所述卡扣卡接在所述卡接凸起上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述角窗沿所述側(cè)沿的方向設(shè)有多排所述卡接凸起，所述玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的多排所述卡扣，多排所述卡扣卡接在多排所述卡接凸起上。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣的背側(cè)設(shè)有一條形槽，所述角窗靠近所述玻璃導(dǎo)槽的側(cè)沿上凸出有第一凸條，所述第一凸條處于所述條形槽中；

8.一種車(chē)窗組件，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)窗組件，其特征在于，所述側(cè)圍膠條呈管狀設(shè)置，具有一空腔；

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車(chē)窗組件，其特征在于，所述玻璃導(dǎo)槽的端部具有一抵壓部，所述玻璃導(dǎo)槽通過(guò)所述抵壓部抵壓所述側(cè)圍膠條；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)及車(chē)窗組件，該角窗與玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)，包括：角窗和玻璃導(dǎo)槽，角窗靠近玻璃導(dǎo)槽的一側(cè)具有一側(cè)沿，玻璃導(dǎo)槽設(shè)置在側(cè)沿上，且玻璃導(dǎo)槽與角窗卡接；其中，玻璃導(dǎo)槽上設(shè)有一限位凸起，角窗上設(shè)有一限位凹槽，限位凸出伸入限位凹槽中，且限位凸起與限位凹槽兩者之間至少具有一側(cè)壁相貼，以限制玻璃導(dǎo)槽與角窗分離。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，本角窗和玻璃導(dǎo)槽的連接結(jié)構(gòu)可避免玻璃導(dǎo)槽與角窗之間產(chǎn)生離縫，連接穩(wěn)定性好。

技術(shù)研發(fā)人員：任城堡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波信泰機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240709
技術(shù)公布日：2025/5/15