本技術(shù)屬于汽車進氣格柵器，更具體地，涉及一種機械控制主動進氣格柵和汽車。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前汽車為了減小風(fēng)阻，普遍應(yīng)用主動進氣前格柵，目前的主動進氣格柵是采用電機控制，當(dāng)車輛高速行駛時，主動進氣格柵閉合以減小風(fēng)阻，當(dāng)車輛低速行駛時，主動進氣格柵打開以增大散熱。這種主動進氣前格柵為電器控制，成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜易壞，影響整車競爭力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種機械控制主動進氣格柵，解決現(xiàn)有的主動進氣前格柵為電器控制，成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜易壞，影響整車競爭力的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種機械控制主動進氣格柵，包括：

3、框架，所述框架設(shè)置有驅(qū)動輪和進風(fēng)口；

4、扇葉，所述扇葉轉(zhuǎn)動連接在所述框架內(nèi)；

5、彈力組件，所述彈力組件用于提供使所述扇葉打開的力；

6、動作機構(gòu)，所述動作機構(gòu)設(shè)置在所述框架內(nèi)，所述進風(fēng)口的進風(fēng)能夠驅(qū)動所述驅(qū)動機構(gòu)動作關(guān)閉所述扇葉。

7、可選地，所述彈力組件包括扭簧，所述扭簧設(shè)置在所述扇葉和所述框架之間。

8、可選地，所述動作機構(gòu)包括：

9、從動輪，所述從動輪與所述扇葉的旋轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置；

10、驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪設(shè)置在所述框架內(nèi)，所述從動輪與所述驅(qū)動輪嚙合；

11、所述進風(fēng)口的進風(fēng)能夠驅(qū)動所述驅(qū)動輪帶動所述從動輪旋轉(zhuǎn)，進而使所述扇葉克服所述彈力組件的力封閉所述框架。

12、可選地，所述進風(fēng)口呈喇叭狀，所述驅(qū)動輪包括同軸設(shè)置的滾輪和主動輪，所述主動輪與所述從動輪嚙合，所述滾輪徑向設(shè)置有葉片，進風(fēng)吹動所述葉片驅(qū)動滾輪帶動所述主動輪旋轉(zhuǎn)。

13、可選地，所述扇葉設(shè)置有四個，四個所述扇葉呈田字型分布，所述滾輪的兩側(cè)分別設(shè)置有主動輪；

14、所述框架中心處設(shè)置有驅(qū)動槽，所述驅(qū)動輪和所述從動輪設(shè)置在所述驅(qū)動槽內(nèi)，所述驅(qū)動槽的兩端分別設(shè)置有活動槽，各個所述活動槽內(nèi)分別設(shè)置有兩個所述扇葉，所述扇葉的旋轉(zhuǎn)軸穿過所述驅(qū)動槽與所述從動輪連接。

15、可選地，所述扇葉的旋轉(zhuǎn)軸偏心設(shè)置。

16、可選地，所述扭簧設(shè)置在所述驅(qū)動槽和所述扇葉之間。

17、可選地，所述進風(fēng)口水平設(shè)置，位移所述驅(qū)動輪軸線的上方或下方。

18、可選地，所述扇葉成片狀，所述彈力組件用于提供使所述扇葉水平打開的力。

19、本實用新型還提供一種汽車，包括：

20、上述的機械控制主動進氣格柵。

21、本實用新型提供一種機械控制主動進氣格柵，其有益效果在于：

22、該機械控制主動進氣格柵通過彈力組件保持扇葉打開進氣狀態(tài)，適應(yīng)低速散熱使用，高速時風(fēng)速快，風(fēng)力大，通過進風(fēng)口吸風(fēng)作為動力，實現(xiàn)氣動驅(qū)動動作機構(gòu)關(guān)閉扇葉，進而降低風(fēng)阻。當(dāng)車速降低，彈力機構(gòu)又使扇葉打開散熱，結(jié)構(gòu)簡單耐用，通過機械結(jié)構(gòu)取代原電機的作用降低成本，進而提升整車競爭力。

23、本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。

技術(shù)特征：

1.一種機械控制主動進氣格柵，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述彈力組件包括扭簧，所述扭簧設(shè)置在所述扇葉和所述框架之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述動作機構(gòu)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述進風(fēng)口呈喇叭狀，所述驅(qū)動輪包括同軸設(shè)置的滾輪和主動輪，所述主動輪與所述從動輪嚙合，所述滾輪徑向設(shè)置有葉片，進風(fēng)吹動所述葉片驅(qū)動滾輪帶動所述主動輪旋轉(zhuǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述扇葉設(shè)置有四個，四個所述扇葉呈田字型分布，所述滾輪的兩側(cè)分別設(shè)置有主動輪；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述扇葉的旋轉(zhuǎn)軸偏心設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述扭簧設(shè)置在所述驅(qū)動槽和所述扇葉之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述進風(fēng)口水平設(shè)置，位移所述驅(qū)動輪軸線的上方或下方。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械控制主動進氣格柵，其特征在于，所述扇葉成片狀，所述彈力組件用于提供使所述扇葉水平打開的力。

10.一種汽車，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種機械控制主動進氣格柵和汽車，該進氣格柵包括：框架，框架設(shè)置有驅(qū)動輪和進風(fēng)口，扇葉，扇葉轉(zhuǎn)動連接在框架內(nèi)，彈力組件，彈力組件用于提供使扇葉打開的力，動作機構(gòu)，動作機構(gòu)設(shè)置在框架內(nèi)，進風(fēng)口的進風(fēng)能夠驅(qū)動驅(qū)動機構(gòu)動作關(guān)閉扇葉，該機械控制主動進氣格柵通過彈力組件保持扇葉打開進氣狀態(tài)，適應(yīng)低速散熱使用，高速時風(fēng)速快，風(fēng)力大，通過進風(fēng)口吸風(fēng)作為動力，實現(xiàn)氣動驅(qū)動動作機構(gòu)關(guān)閉扇葉，進而降低風(fēng)阻。當(dāng)車速降低，彈力機構(gòu)又使扇葉打開散熱，結(jié)構(gòu)簡單耐用，通過機械結(jié)構(gòu)取代原電機的作用降低成本，進而提升整車競爭力。

技術(shù)研發(fā)人員：張磊,魏可崎
受保護的技術(shù)使用者：北京汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240724
技術(shù)公布日：2025/5/15