本技術(shù)屬于車窗密封，具體涉及一種角窗平齊分隔柱、車門和車輛。

背景技術(shù)：

1、在車輛的車門結(jié)構(gòu)中，分隔柱設(shè)置在車門的活動(dòng)玻璃和角窗玻璃（也叫做角窗，三角窗）之間，用于固定角窗的同時(shí)，與活動(dòng)玻璃選擇性地抵接，以引導(dǎo)活動(dòng)玻璃沿設(shè)定軌跡升降的同時(shí)與其進(jìn)行密封。

2、隨著人們生活水平的提高，汽車銷量逐漸上升，而汽車的外觀造型是消費(fèi)者購(gòu)車、用車過(guò)程中最?？紤]的因素。特別是大型suv，近年來(lái)主機(jī)廠在大型suv的側(cè)邊造型上追求去除臺(tái)階、隱藏分隔柱的做法越來(lái)越普遍，汽車主機(jī)廠在追求這種純平設(shè)計(jì)過(guò)程中投入的成本也越來(lái)越高，但是增高的成本是目前主機(jī)廠面臨的最大壓力之一。

3、因此，亟需提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)與角窗平齊，又能夠低成本生產(chǎn)的分隔柱結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種角窗平齊分隔柱、車門和車輛，提供一種能夠低成本生產(chǎn)制造的角窗平齊分隔柱。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的第一方面，采用如下技術(shù)方案，一種角窗平齊分隔柱，包括基部和具有部分容置活動(dòng)玻璃的開口的嵌入部；所述基部包括一體依次連接的第一段，臺(tái)階段，連接段和第二段，所述第一段與所述第二段大致平行設(shè)置，所述第一段設(shè)置在所述第二段的外側(cè)；所述連接段用于連接所述臺(tái)階段和所述第二段；所述臺(tái)階段的一端與所述第一段連接，另一端與所述連接段連接；所述臺(tái)階段用于支撐所述角窗，并使得所述角窗的外側(cè)面與所述第一段的外側(cè)面平齊；其中，所述嵌入部容置在所述基部?jī)?nèi)用于支撐所述臺(tái)階段和所述連接段。

3、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述嵌入部包括一體依次連接形成所述開口的第一邊，填充邊和第二邊，所述第一邊和所述第二邊分別與所述第一段和所述第二段對(duì)應(yīng)，所述填充邊與所述臺(tái)階段和所述連接段匹配以支撐所述臺(tái)階段和所述連接段。

4、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述第一段和所述第二段分別設(shè)置有朝向所述嵌入部的開口的翻邊，所述嵌入部容置在所述基部?jī)?nèi)與所述翻邊卡接。

5、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述嵌入部由塑料制成，所述基部由橡膠制成。

6、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，還包括密封部，所述密封部部分容置在所述嵌入部的開口內(nèi)與所述基部和所述嵌入部相對(duì)固定，所述密封部用于與所述活動(dòng)玻璃密封抵接。

7、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述密封部包括密封枝，第一腔外密封條和第二腔外密封條，所述密封枝部分容置在所述嵌入部的開口內(nèi)，并與所述嵌入部和所述基部抵接，所述密封枝包括分別與所述第一段和所述第二段對(duì)應(yīng)抵接的第一壁和第二壁，以及連接所述第一壁和所述第二壁的底壁，其中，所述活動(dòng)玻璃設(shè)置在所述第一壁和所述第二壁間，所述第一腔外密封條和所述第二腔外密封條分別設(shè)置在所述第一壁和所述第二壁遠(yuǎn)離所述底壁的一端并朝所述活動(dòng)玻璃相向設(shè)置。

8、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述密封枝的第一壁與第二壁的間距自所述活動(dòng)玻璃至所述角窗方向逐漸變小，所述第一壁和所述第二壁在靠近所述活動(dòng)玻璃的一側(cè)與所述基部和所述嵌入部過(guò)盈配合；和/或，所述第一腔外密封條和所述第二腔外密封條還分別設(shè)置有朝向所述基部的延伸條，用于分別與所述基部的第一段和第二段卡接。

9、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述密封部還包括第一腔內(nèi)密封條，多個(gè)所述第一腔內(nèi)密封條分別設(shè)置在所述第一壁或所述第二壁靠近所述嵌入部的一側(cè)與所述嵌入部的第一邊或第二邊抵接密封；和/或，所述密封部還包括第二腔內(nèi)密封條，所述第二腔內(nèi)密封條設(shè)置在所述密封枝的第二壁遠(yuǎn)離所述嵌入部的第二邊的一側(cè)，并與所述活動(dòng)玻璃抵接密封。

10、本實(shí)用新型的第二方面，提供一種車門，包括角窗，活動(dòng)玻璃和本實(shí)用新型第一方面所述的角窗平齊分隔柱，所述角窗平齊分隔柱一側(cè)與所述角窗固定連接，另一側(cè)與所述活動(dòng)玻璃選擇性連接，其中，所述角窗平齊分隔柱用于引導(dǎo)所述活動(dòng)玻璃沿設(shè)定軌跡升降，并與所述活動(dòng)玻璃抵接密封。

11、本實(shí)用新型的第三方面，提供一種車輛，包括本實(shí)用新型第一方面所述的角窗平齊分隔柱，或者包括本實(shí)用新型第二方面所述的車門。

12、綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)嵌入部，并使得加強(qiáng)對(duì)于基部的固定的填充邊與臺(tái)階段和連接段對(duì)應(yīng)并填充，能夠很好地通過(guò)臺(tái)階段給角窗x向和y向提供支撐，保證角窗不會(huì)因?yàn)樯倭艘粋€(gè)固定面而晃動(dòng)。同時(shí)能夠很好地實(shí)現(xiàn)在不增加臺(tái)階段的臺(tái)階長(zhǎng)度，且不更換基部的材料的情況下加強(qiáng)對(duì)于角窗的固定。當(dāng)選擇基部為橡膠材料制成，嵌入部由塑料材料制成時(shí)，相比于普通角窗分隔柱，成本和重量增加極少。

技術(shù)特征：

1.一種角窗平齊分隔柱，其特征在于，包括基部和具有部分容置活動(dòng)玻璃的開口的嵌入部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，所述嵌入部包括一體依次連接形成所述開口的第一邊，填充邊和第二邊，所述第一邊和所述第二邊分別與所述第一段和所述第二段對(duì)應(yīng)，所述填充邊與所述臺(tái)階段和所述連接段匹配以支撐所述臺(tái)階段和所述連接段。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，所述第一段和所述第二段分別設(shè)置有朝向所述嵌入部的開口的翻邊，所述嵌入部容置在所述基部?jī)?nèi)與所述翻邊卡接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，所述嵌入部由塑料制成，所述基部由橡膠制成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，還包括密封部，所述密封部部分容置在所述嵌入部的開口內(nèi)與所述基部和所述嵌入部相對(duì)固定，所述密封部用于與所述活動(dòng)玻璃密封抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，所述密封部包括密封枝，第一腔外密封條和第二腔外密封條，所述密封枝部分容置在所述嵌入部的開口內(nèi)，并與所述嵌入部和所述基部抵接，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，所述密封枝的第一壁與第二壁的間距自所述活動(dòng)玻璃至所述角窗方向逐漸變小，所述第一壁和所述第二壁在靠近所述活動(dòng)玻璃的一側(cè)與所述基部和所述嵌入部過(guò)盈配合；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的角窗平齊分隔柱，其特征在于，所述密封部還包括第一腔內(nèi)密封條，多個(gè)所述第一腔內(nèi)密封條分別設(shè)置在所述第一壁或所述第二壁靠近所述嵌入部的一側(cè)與所述嵌入部的第一邊或第二邊抵接密封；

9.一種車門，其特征在于，包括角窗，活動(dòng)玻璃和權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的角窗平齊分隔柱，所述角窗平齊分隔柱一側(cè)與所述角窗固定連接，另一側(cè)與所述活動(dòng)玻璃選擇性連接，其中，所述角窗平齊分隔柱用于引導(dǎo)所述活動(dòng)玻璃沿設(shè)定軌跡升降，并與所述活動(dòng)玻璃抵接密封。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的角窗平齊分隔柱，或者包括如權(quán)利要求9所述的車門。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車窗密封技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種角窗平齊分隔柱、車門和車輛。一種角窗平齊分隔柱，包括基部和具有容置部分活動(dòng)玻璃的開口的嵌入部；所述基部包括一體依次連接形成所述開口的第一段，臺(tái)階段，連接段和第二段，所述第一段與所述第二段大致平行設(shè)置，所述第一段設(shè)置在所述第二段的外側(cè)；所述連接段用于連接所述臺(tái)階段和所述第二段；所述臺(tái)階段的一端與所述第一段連接，另一端與所述連接段連接；所述臺(tái)階段用于支撐所述角窗，并使得所述角窗的外側(cè)面與所述第一段的外側(cè)面平齊；其中，所述嵌入部容置在所述基部?jī)?nèi)用于支撐所述臺(tái)階段和連接段。

技術(shù)研發(fā)人員：徐佳鳴,彭榮華,盛大全,湯陸明,彭威,唐守德
受保護(hù)的技術(shù)使用者：智己汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/15