本申請涉及熱管理領(lǐng)域，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、熱管理系統(tǒng)在車輛里能夠控制協(xié)調(diào)車內(nèi)的散熱和溫度需求，保證車輛運行的安全性，是重要的車內(nèi)控制系統(tǒng)之一。相關(guān)技術(shù)中，熱管理系統(tǒng)由于換熱部件設(shè)置不合理，導(dǎo)致溫度利用不佳，影響換熱效率，且控制系統(tǒng)復(fù)雜，不便于對車輛內(nèi)的其他部件進行換熱。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N便于余熱回收、換熱效率高且方便控制的熱管理系統(tǒng)及車輛。

2、本申請?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)，所述熱管理系統(tǒng)包括第一換熱器、壓縮機、空調(diào)組件、用于對車輛的電池換熱的電池換熱組件和用于對車輛的電機換熱的電機換熱回路，所述第一換熱器包括冷媒側(cè)和冷卻液側(cè)，所述冷媒側(cè)分別連接所述壓縮機、所述電池換熱組件和所述空調(diào)組件，所述冷卻液側(cè)連接所述電機換熱回路。

3、可選的，所述熱管理系統(tǒng)包括快速升溫模式，所述電機換熱回路包括水加熱器和第一單向泵，所述水加熱器分別與所述第一換熱器和所述第一單向泵連接，當(dāng)所述熱管理系統(tǒng)處于快速升溫模式時，所述第一單向泵打開。

4、可選的，所述熱管理系統(tǒng)還包括散熱器和第二多通閥，所述散熱器與所述第一換熱器、所述水加熱器并聯(lián)，所述第二多通閥設(shè)于所述電機換熱回路，且與所述散熱器的一端連接。

5、可選的，所述熱管理系統(tǒng)包括與所述壓縮機的一端連接的第一多通閥，所述空調(diào)組件包括第二換熱器，所述第二換熱器與所述第一多通閥連接，且與所述第一換熱器并聯(lián)連接，所述第一多通閥包括第一連通狀態(tài)、第二連通狀態(tài)和第三連通狀態(tài)，

6、可選的，所述第一多通閥切換至第一連通狀態(tài)時，所述第一多通閥連通所述壓縮機的一端和所述第二換熱器。

7、可選的，所述第一多通閥切換至第二連通狀態(tài)時，所述第一多通閥連通所述壓縮機的一端和所述電池換熱組件。

8、可選的，所述第一多通閥切換至第三連通狀態(tài)時，所述第一多通閥連通所述壓縮機的一端和所述第二換熱器，且連通所述壓縮機的一端和所述電池換熱組件。

9、可選的，所述電池換熱組件包括直冷直熱換熱器，所述直冷直熱換熱器用于給所述電池換熱，所述直冷直熱換熱器的一端連接所述第一多通閥，另一端連接所述第一換熱器。

10、可選的，所述熱管理系統(tǒng)包括電池加熱工況和電池冷卻工況，所述電池換熱組件還包括第一膨脹閥，所述第一膨脹閥連接于所述第一換熱器和所述直冷直熱換熱器之間，所述第一膨脹閥包括第一開度區(qū)間和第二開度區(qū)間，所述第一開度區(qū)間大于所述第二開度區(qū)間，

11、當(dāng)所述電池處于電池加熱工況時，所述第一膨脹閥處于所述第一開度區(qū)間，當(dāng)所述電池處于電池冷卻工況時，所述第一膨脹閥處于所述第二開度區(qū)間。

12、可選的，所述熱管理系統(tǒng)包括快速升溫模式，所述熱管理系統(tǒng)還包括第二膨脹閥，所述壓縮機、所述第一多通閥和所述第二膨脹閥相互連接，當(dāng)所述熱管理系統(tǒng)處于快速升溫模式時，所述第一多通閥切換至第二連通狀態(tài)，且所述第二膨脹閥打開。

13、可選的，所述空調(diào)組件還包括第三換熱器和與所述第三換熱器連接的第三膨脹閥，所述第三換熱器和所述第三膨脹閥與所述第一換熱器并聯(lián)，且與所述壓縮機相連接。

14、可選的，所述熱管理系統(tǒng)包括第四膨脹閥，所述第一換熱器連接所述空調(diào)組件的一側(cè)設(shè)有所述第四膨脹閥。

15、可選的，所述第一換熱器包括水冷冷凝器。

16、可選的，所述壓縮機包括增焓壓縮機。

17、可選的，所述壓縮機的上游設(shè)有氣液分離器。

18、本申請還提供一種車輛，所述車輛包括電池、電機和前述中任一項所述的熱管理系統(tǒng)。

19、本申請?zhí)峁┑臒峁芾硐到y(tǒng)及車輛，第一換熱器的冷媒側(cè)分別連接壓縮機、電池換熱組件和空調(diào)組件，冷卻液側(cè)連接電機換熱回路，如此設(shè)置，使得第一換熱器能夠通過冷媒對電池換熱組件進行換熱，且收集電池換熱組件的余熱，第一換熱器能夠通過冷卻液和電機換熱回路對電機進行換熱，從而收集電機的余熱，提高熱管理系統(tǒng)的換熱效率，且在不影響電機余熱回收的情況，分別對電池和電機進行換熱，控制方式簡單快捷。

技術(shù)特征：

1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括第一換熱器、壓縮機、空調(diào)組件、用于對車輛的電池換熱的電池換熱組件和用于對車輛的電機換熱的電機換熱回路，所述第一換熱器包括冷媒側(cè)和冷卻液側(cè)，所述冷媒側(cè)分別連接所述壓縮機、所述電池換熱組件和所述空調(diào)組件，所述冷卻液側(cè)連接所述電機換熱回路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括快速升溫模式，所述電機換熱回路包括水加熱器和第一單向泵，所述水加熱器分別與所述第一換熱器和所述第一單向泵連接，當(dāng)所述熱管理系統(tǒng)處于快速升溫模式時，所述第一單向泵打開。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括散熱器和第二多通閥，所述散熱器與所述第一換熱器、所述水加熱器并聯(lián)，所述第二多通閥設(shè)于所述電機換熱回路，且與所述散熱器的一端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括與所述壓縮機的一端連接的第一多通閥，所述空調(diào)組件包括第二換熱器，所述第二換熱器與所述第一多通閥連接，且與所述第一換熱器并聯(lián)連接，所述第一多通閥包括第一連通狀態(tài)、第二連通狀態(tài)和第三連通狀態(tài)，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池換熱組件包括直冷直熱換熱器，所述直冷直熱換熱器用于給所述電池換熱，所述直冷直熱換熱器的一端連接所述第一多通閥，另一端連接所述第一換熱器。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括電池加熱工況和電池冷卻工況，所述電池換熱組件還包括第一膨脹閥，所述第一膨脹閥連接于所述第一換熱器和所述直冷直熱換熱器之間，所述第一膨脹閥包括第一開度區(qū)間和第二開度區(qū)間，所述第一開度區(qū)間大于所述第二開度區(qū)間，

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括快速升溫模式，所述熱管理系統(tǒng)還包括第二膨脹閥，所述壓縮機、所述第一多通閥和所述第二膨脹閥相互連接，當(dāng)所述熱管理系統(tǒng)處于快速升溫模式時，所述第一多通閥切換至第二連通狀態(tài)，且所述第二膨脹閥打開。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)組件還包括第三換熱器和與所述第三換熱器連接的第三膨脹閥，所述第三換熱器和所述第三膨脹閥與所述第一換熱器并聯(lián)，且與所述壓縮機相連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括第四膨脹閥，所述第一換熱器連接所述空調(diào)組件的一側(cè)設(shè)有所述第四膨脹閥；和/或

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括電池、電機和如上述權(quán)利要求1至9中任一項所述的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)及車輛。熱管理系統(tǒng)包括第一換熱器、壓縮機、空調(diào)組件、用于對車輛的電池換熱的電池換熱組件和用于對車輛的電機換熱的電機換熱回路，第一換熱器包括冷媒側(cè)和冷卻液側(cè)，冷媒側(cè)分別連接壓縮機、電池換熱組件和空調(diào)組件，冷卻液側(cè)連接電機換熱回路。第一換熱器的冷媒側(cè)分別連接壓縮機、電池換熱組件和空調(diào)組件，冷卻液側(cè)連接電機換熱回路，如此設(shè)置，使得第一換熱器能夠通過冷媒對電池換熱組件進行換熱，且收集電池換熱組件的余熱，第一換熱器能夠通過冷卻液和電機換熱回路對電機進行換熱，從而收集電機的余熱，提高熱管理系統(tǒng)的換熱效率，且在不影響電機余熱回收的情況，分別對電池和電機進行換熱，控制方式簡單快捷。

技術(shù)研發(fā)人員：宋思瑩
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240823
技術(shù)公布日：2025/5/19