本技術(shù)涉及礦山機(jī)械，特別是涉及一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于現(xiàn)有的1m3鏟運(yùn)機(jī)、2m3鏟運(yùn)機(jī)來(lái)說(shuō)，駕駛室門(mén)口處沒(méi)有設(shè)置駕駛室門(mén)，其原因是由于上述機(jī)型的鏟運(yùn)機(jī)總體結(jié)構(gòu)布局所致。上述現(xiàn)有的機(jī)型中，將駕駛室布局在前車(chē)架的后端，是駕駛室門(mén)口朝向后車(chē)架，而鏟運(yùn)機(jī)的前、后車(chē)間的連接處即為鏟運(yùn)機(jī)的轉(zhuǎn)向處，因此，設(shè)置駕駛門(mén)時(shí)，會(huì)使駕駛室門(mén)與后車(chē)架干涉，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)駕駛門(mén)的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的一目的在于提供一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，能正常使用進(jìn)而保證駕駛員的安全。

2、本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案為：一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，應(yīng)用于駕駛室的頂棚，包括門(mén)體部，門(mén)體部與頂棚轉(zhuǎn)動(dòng)連接；門(mén)體部與頂棚之間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)用于門(mén)體部關(guān)門(mén)狀態(tài)下的鎖定；

3、所述門(mén)體部的底邊距離駕駛室地面的距離值為h。

4、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述門(mén)體部通過(guò)軸承座與頂棚轉(zhuǎn)動(dòng)連接；軸承座位于頂棚的頂部；門(mén)體部的一端與軸承座連接。

5、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述門(mén)體部包括彎管主體、半軸、半軸耳孔和至少一個(gè)橫彎管；半軸位于彎管主體的一端部，半軸耳孔位于彎管主體的另一端部；橫彎管在彎管主體上陣列布置。

6、進(jìn)一步的，所述彎管主體的底部向外舒展。

7、進(jìn)一步的，所述橫彎管與所述彎管主體的底部相平齊。

8、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述鎖定機(jī)構(gòu)為插銷(xiāo)組件，插銷(xiāo)組件位于頂棚的頂部，門(mén)體部的一端與插銷(xiāo)組件連接；插銷(xiāo)組件包括插座本體、設(shè)置有螺孔的插銷(xiāo)以及拉手；插座本體上設(shè)有u型滑槽；插銷(xiāo)設(shè)置在插座本體內(nèi)；拉手與所述插銷(xiāo)的螺孔連接。

9、進(jìn)一步的，所述拉手上設(shè)置滾花，拉手外端面為半球面體。

10、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述門(mén)體部與頂棚之間設(shè)有行程開(kāi)關(guān)支架，行程開(kāi)關(guān)支架位于頂棚的頂部；行程開(kāi)關(guān)支架為l形彎板，所述l形彎板的一側(cè)面設(shè)置有長(zhǎng)條孔，l形彎板的另一側(cè)面設(shè)置有安裝孔。

11、進(jìn)一步的，所述門(mén)體部還包括設(shè)置在所述彎管主體另一端部且位于半軸耳孔下方的撞擊板。

12、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述h值在950mm-1020mm范圍內(nèi)。

13、本實(shí)用新型得到的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)門(mén)體部的底邊距離駕駛室地面距離值h，實(shí)現(xiàn)不影響操作設(shè)置在后車(chē)架上的后置操控箱，在開(kāi)、關(guān)駕駛門(mén)時(shí)，使駕駛室門(mén)不與后車(chē)架干涉，實(shí)現(xiàn)順利開(kāi)、關(guān)；通過(guò)門(mén)體部增大了駕駛區(qū)域的操控空間及邊界感，進(jìn)而保證駕駛員的安全及舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，應(yīng)用于駕駛室的頂棚(1)，其特征是，包括門(mén)體部(2)，門(mén)體部(2)與頂棚(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；門(mén)體部(2)與頂棚(1)之間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)用于門(mén)體部(2)關(guān)門(mén)狀態(tài)下的鎖定；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述門(mén)體部(2)通過(guò)軸承座(5)與頂棚(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；軸承座(5)位于頂棚(1)的頂部；門(mén)體部(2)的一端與軸承座(5)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述門(mén)體部(2)包括彎管主體(201)、半軸(202)、半軸耳孔(203)和至少一個(gè)橫彎管(204)；半軸(202)位于彎管主體(201)的一端部，半軸耳孔(203)位于彎管主體(201)的另一端部；橫彎管(204)在彎管主體(201)上陣列布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述彎管主體(201)的底部向外舒展。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述橫彎管(204)與所述彎管主體(201)的底部相平齊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述鎖定機(jī)構(gòu)為插銷(xiāo)組件(3)，插銷(xiāo)組件(3)位于頂棚(1)的頂部，門(mén)體部(2)的一端與插銷(xiāo)組件(3)連接；插銷(xiāo)組件(3)包括插座本體(301)、設(shè)置有螺孔的插銷(xiāo)(303)以及拉手(304)；插座本體(301)上設(shè)有u型滑槽(302)；插銷(xiāo)(303)設(shè)置在插座本體(301)內(nèi)；拉手(304)與所述插銷(xiāo)(303)的螺孔連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述拉手(304)上設(shè)置滾花(305)，拉手(304)外端面為半球面體(306)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述門(mén)體部(2)與頂棚(1)之間設(shè)有行程開(kāi)關(guān)支架(4)，行程開(kāi)關(guān)支架(4)位于頂棚(1)的頂部；行程開(kāi)關(guān)支架(4)為l形彎板，所述l形彎板的一側(cè)面設(shè)置有長(zhǎng)條孔(401)，l形彎板的另一側(cè)面設(shè)置有安裝孔(402)。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述門(mén)體部(2)還包括設(shè)置在所述彎管主體(201)另一端部且位于半軸耳孔(203)下方的撞擊板(205)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，其特征是：所述h值在950mm-1020mm范圍內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，包括門(mén)體部，門(mén)體部與頂棚轉(zhuǎn)動(dòng)連接；門(mén)體部與頂棚之間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)用于門(mén)體部關(guān)門(mén)狀態(tài)下的鎖定；所述門(mén)體部的底邊距離駕駛室地面的距離值為H。本技術(shù)得到的一種地下鏟運(yùn)機(jī)駕駛室門(mén)體，具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)門(mén)體部的底邊距離駕駛室地面距離值H，實(shí)現(xiàn)不影響操作設(shè)置在后車(chē)架上的后置操控箱，在開(kāi)、關(guān)駕駛門(mén)時(shí)，使駕駛室門(mén)不與后車(chē)架干涉，實(shí)現(xiàn)順利開(kāi)、關(guān)；通過(guò)門(mén)體部增大了駕駛區(qū)域的操控空間及邊界感，進(jìn)而保證駕駛員的安全及舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：孫帥,李啟超,楊鑫,黃鑫,歐陽(yáng)峰,李希敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西鑫通機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240820
技術(shù)公布日：2025/5/19