本發(fā)明涉及懸浮后橋機構(gòu)，尤其涉及一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、懸浮后橋機構(gòu)是一種特殊的車橋結(jié)構(gòu)，通常指能夠上下浮動的后橋，懸浮后橋通常指能上下浮動的后橋，其結(jié)構(gòu)與普通后橋相比，多了一個舉升機構(gòu)。在車輛重載時，通過舉升機構(gòu)將懸浮后橋放下，使其與地面接觸并承載重量；而在空載或輕載時，將懸浮后橋提升，使其脫離地面，從而減少油耗，提高車輛的通過性。

2、普通后橋采用鋼板減震，其減震性能相對較弱，由于鋼板剛性較大，行駛在顛簸路面時難以快速有效地緩沖路面的起伏變化，由于多片鋼板彈簧通過螺栓等連接而成，整體重量較大，增加了車輛的自重，從而影響車輛的燃油經(jīng)濟性和動力性能。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，由于懸浮后橋的結(jié)構(gòu)特點在進行大重量運輸時，懸浮后橋的橋殼、半軸等部件可能會受到過大的壓力，導(dǎo)致其變形或損壞，且在高速行駛時懸浮后橋可能會因為懸掛系統(tǒng)的彈性變形而出現(xiàn)擺動或晃動，導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性下降。至此，提出一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是解決背景技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)。

2、為達到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，包括后橋減速器，所述后橋減速器兩側(cè)分別固定安裝有橋殼，每個所述橋殼外側(cè)均固定安裝有制動鼓，每個所述制動鼓外側(cè)均固定安裝有輪轂，所述輪轂外側(cè)固定安裝有輪胎，所述輪轂與制動鼓之間設(shè)有懸浮半軸機構(gòu)，兩個所述制動鼓內(nèi)壁上側(cè)均固定安裝有導(dǎo)臂，所述導(dǎo)臂上端固定安裝有減震支架，所述減震支架上端設(shè)有減震器機構(gòu)，所述橋殼兩側(cè)上端均固定安裝有一個板簧座，兩個所述板簧座上端均固定安裝有轉(zhuǎn)動臂，所述后橋減速器位于橋殼上端設(shè)有緩沖架，所述緩沖架上端設(shè)有懸掛架機構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述懸掛架機構(gòu)包括固定安裝在緩沖架上端的連接板，所述連接板內(nèi)表面固定安裝有兩個固定支架，所述連接板和緩沖架兩側(cè)均固定安裝有連接底座，每個所述連接底座上端均固定安裝有轉(zhuǎn)臺，兩個所述轉(zhuǎn)臺之間上端固定安裝有限位桿。

4、優(yōu)選的，每個位于緩沖架上端與連接板一側(cè)的轉(zhuǎn)臺之間固定安裝有轉(zhuǎn)桿，每個所述轉(zhuǎn)桿外側(cè)兩端均固定安裝有一個轉(zhuǎn)動座，每個所述轉(zhuǎn)動座與板簧座之間設(shè)有緩沖機構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述緩沖機構(gòu)包括固定安裝在板簧座上端的轉(zhuǎn)動臂，每兩個所述轉(zhuǎn)動座之間轉(zhuǎn)動安裝有上支臂，所述上支臂與轉(zhuǎn)動臂之間轉(zhuǎn)動安裝有緩沖鼓。

6、優(yōu)選的，每個所述轉(zhuǎn)動臂下端均固定安裝有下支臂，所述下支臂轉(zhuǎn)動安裝在連接底座下端。

7、優(yōu)選的，所述減震器機構(gòu)包括固定安裝在減震支架外表面中端的彈簧托盤，所述減震支架內(nèi)部安裝有工作缸，所述工作缸上端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿上端固定安裝有頂板，所述頂板下表面位于減震支架外側(cè)設(shè)有減震簧，所述減震簧下端固定安裝在彈簧托盤上表面。

8、優(yōu)選的，所述懸浮半軸機構(gòu)包括固定安裝在橋殼外側(cè)的車輪軸承，所述車輪軸承外側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動軸承，所述轉(zhuǎn)動軸承的外表面固定安裝有若干等角度排列的安裝螺桿，所述轉(zhuǎn)動軸承外側(cè)插裝有法蘭圈，所述法蘭圈外側(cè)設(shè)有軸蓋。

9、優(yōu)選的，所述軸蓋外側(cè)固定安裝有軸圈，所述安裝螺桿貫穿軸圈，且每個所述安裝螺桿位于軸圈外側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有固定螺母，所述軸圈后表面位于橋殼內(nèi)部固定安裝有半軸。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

11、本發(fā)明采用便于拆卸維護的懸浮半軸，相比較傳統(tǒng)半軸無需承受來自輪胎的沖擊力，橋殼負責(zé)承受全部彎曲力，得到了更強的載重能力；

12、本發(fā)明位于后橋減速器上端設(shè)置有緩沖架，通過緩沖機構(gòu)與減震器機構(gòu)配合對車輛進行減震，便于車輛在行駛過程中在多個方向進行卸力，以此實現(xiàn)更加平穩(wěn)的駕駛；

13、本發(fā)明中懸浮半軸機構(gòu)可通過安裝螺桿的拆卸，快速對半軸進行維護，且車輪軸承和轉(zhuǎn)動軸承均承受來自車輪行駛產(chǎn)生的沖擊力，有效提高了半軸的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，包括后橋減速器（7），其特征在于：所述后橋減速器（7）兩側(cè)分別固定安裝有橋殼（1），每個所述橋殼（1）外側(cè)均固定安裝有制動鼓（3），每個所述制動鼓（3）外側(cè)均固定安裝有輪轂（4），所述輪轂（4）外側(cè)固定安裝有輪胎（2），所述輪轂（4）與制動鼓（3）之間設(shè)有懸浮半軸機構(gòu)，兩個所述制動鼓（3）內(nèi)壁上側(cè)均固定安裝有導(dǎo)臂（6），所述導(dǎo)臂（6）上端固定安裝有減震支架（301），所述減震支架（301）上端設(shè)有減震器機構(gòu)，所述橋殼（1）兩側(cè)上端均固定安裝有一個板簧座（5），兩個所述板簧座（5）上端均固定安裝有轉(zhuǎn)動臂（107），所述后橋減速器（7）位于橋殼（1）上端設(shè)有緩沖架（8），所述緩沖架（8）上端設(shè)有懸掛架機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：所述懸掛架機構(gòu)包括固定安裝在緩沖架（8）上端的連接板（101），所述連接板（101）內(nèi)表面固定安裝有兩個固定支架（111），所述連接板（101）和緩沖架（8）兩側(cè)均固定安裝有連接底座（102），每個所述連接底座（102）上端均固定安裝有轉(zhuǎn)臺（103），兩個所述轉(zhuǎn)臺（103）之間上端固定安裝有限位桿（104）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：每個位于緩沖架（8）上端與連接板（101）一側(cè)的轉(zhuǎn)臺（103）之間固定安裝有轉(zhuǎn)桿（105），每個所述轉(zhuǎn)桿（105）外側(cè)兩端均固定安裝有一個轉(zhuǎn)動座（106），每個所述轉(zhuǎn)動座（106）與板簧座（5）之間設(shè)有緩沖機構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：所述緩沖機構(gòu)包括固定安裝在板簧座（5）上端的轉(zhuǎn)動臂（107），每兩個所述轉(zhuǎn)動座（106）之間轉(zhuǎn)動安裝有上支臂（109），所述上支臂（109）與轉(zhuǎn)動臂（107）之間轉(zhuǎn)動安裝有緩沖鼓（108）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：每個所述轉(zhuǎn)動臂（107）下端均固定安裝有下支臂（110），所述下支臂（110）轉(zhuǎn)動安裝在連接底座（102）下端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：所述減震器機構(gòu)包括固定安裝在減震支架（301）外表面中端的彈簧托盤（302），所述減震支架（301）內(nèi)部安裝有工作缸（303），所述工作缸（303）上端設(shè)有活塞桿（304），所述活塞桿（304）上端固定安裝有頂板（305），所述頂板（305）下表面位于減震支架（301）外側(cè)設(shè)有減震簧（306），所述減震簧（306）下端固定安裝在彈簧托盤（302）上表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：所述懸浮半軸機構(gòu)包括固定安裝在橋殼（1）外側(cè)的車輪軸承（209），所述車輪軸承（209）外側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動軸承（206），所述轉(zhuǎn)動軸承（206）的外表面固定安裝有若干等角度排列的安裝螺桿（204），所述轉(zhuǎn)動軸承（206）外側(cè)插裝有法蘭圈（205），所述法蘭圈（205）外側(cè)設(shè)有軸蓋（201）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，其特征在于：所述軸蓋（201）外側(cè)固定安裝有軸圈（203），所述安裝螺桿（204）貫穿軸圈（203），且每個所述安裝螺桿（204）位于軸圈（203）外側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有固定螺母（207），所述軸圈（203）后表面位于橋殼（1）內(nèi)部固定安裝有半軸（202）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及懸浮后橋機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車懸浮后橋機構(gòu)，包括后橋減速器，后橋減速器兩側(cè)分別固定安裝有橋殼，每個橋殼外側(cè)均固定安裝有制動鼓，每個制動鼓外側(cè)均固定安裝有輪轂，輪轂與制動鼓之間設(shè)有懸浮半軸機構(gòu)，兩個制動鼓內(nèi)壁上側(cè)均固定安裝有導(dǎo)臂，導(dǎo)臂上端固定安裝有減震支架，減震支架上端設(shè)有減震器機構(gòu)，后橋減速器位于橋殼上端設(shè)有緩沖架，緩沖架上端設(shè)有懸掛架機構(gòu)。本發(fā)明采用便于拆卸維護的懸浮半軸，相比較傳統(tǒng)半軸無需承受來自輪胎的沖擊力，橋殼負責(zé)承受全部彎曲力。通過緩沖機構(gòu)與減震器機構(gòu)配合對車輛進行減震，便于車輛在行駛過程中在多個方向進行卸力，以此實現(xiàn)更加平穩(wěn)地駕駛。

技術(shù)研發(fā)人員：陳海兵,蔣云祥,姜才基
受保護的技術(shù)使用者：江蘇瑞勝機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15