專利名稱：鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛機械安裝制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路客車的底架端部一般由緩沖梁、牽引梁和枕梁組成整體焊接結(jié)構(gòu)，它是鐵路 客車車輛的一個重要的受力部件，其結(jié)構(gòu)直接影響到車輛的受力性能。 普通鐵路客車的牽引梁直接和枕梁焊接連接，因為車輛的縱向力主要由牽引梁傳
遞，所以牽引梁須設(shè)計得非常強大，為此牽引梁大量使用型材，增加了成本和重量，如果處 理不好，牽引梁本身、牽引梁和枕梁連接處會出現(xiàn)應力集中，導致車輛運行安全問題。 普通客車底架端部枕梁與底架邊梁一般都是焊接結(jié)構(gòu)，焊接會產(chǎn)生兩個問題，一 是焊接變形，影響底架組成的形狀尺寸和公差，二是焊接缺陷引起的疲勞問題，影響行車安 全。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種受力合理，結(jié)構(gòu)簡單，重 量輕的鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是 —種鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，包括緩沖箱、底架邊梁、枕梁、地板，所述緩沖箱和枕 梁的兩端分別與所述底架邊梁固定連接，所述緩沖箱與地板之間通過變形板連接，所述底 架邊梁與枕梁之間通過Huck鉚釘鉚接固定。 本實用新型進一步改進在于，所述變形板的斷面形狀為乙字型，其兩個面上均設(shè) 置有波紋。 所述變形板與緩沖箱和地板之間焊接固定。 綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)的牽引梁結(jié) 構(gòu)，避免了原來普通客車牽引梁直接連接到枕梁的長大結(jié)構(gòu)，減輕了重量。該結(jié)構(gòu)中，緩沖 箱與地板之間通過變形板連接，變形板與緩沖箱和地板焊接固定，但不與底架邊梁焊接，所 以縱向力不能通過變形板傳遞給地板直至枕梁，只能通過緩沖箱兩側(cè)傳遞給底架邊梁，再 由底架邊梁傳遞給枕梁及與枕梁連接的轉(zhuǎn)向架等機構(gòu)，縱向力分散至兩側(cè)底架邊梁，顯著 改善了車輛受力性能。 本實用新型中，枕梁與底架邊梁之間通過Huck鉚釘連接，非焊接結(jié)構(gòu)，避免了焊 接變形，保證了底架組裝的外形尺寸，同時鉚接時采用的Huck鉚釘，還具有高強度，防松 動，安裝簡單快速，無需維修等特點。 該結(jié)構(gòu)適用于采用不銹鋼車體的鐵路客車，可以滿足時速200Km的要求。
圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實用新型變形板與緩沖箱端部和波紋地板連接的示意圖； 圖3本實用新型變形板斷面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4本實用新型中枕梁與底架邊梁的連接結(jié)構(gòu)分解圖。 如圖1至圖4所示，緩沖箱1，變形板2，底架邊梁3，枕梁4，地板5， Huck鉚釘6， 車鉤連接座7，波紋8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 如圖1所示，本實用新型所述的鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，安裝在車體底架下部兩
端，包括緩沖箱1、變形板2、底架邊梁3、枕梁4、地板5、 Huck鉚釘6。 其中，緩沖箱1可采用現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的板梁結(jié)構(gòu)，緩沖箱1通過其上的車鉤 連接座7與車鉤(圖中未顯示)固定連接，緩沖箱1的兩端與底架邊梁3焊接固定。如圖 4所示，枕梁4的兩端與底架邊梁3之間鉚接，并且采用多個強度高、性能好的Huck鉚釘進 行鉚接，這樣就避免了枕梁4的兩端與底架邊梁3焊接時產(chǎn)生的焊接變形，保證了底架組裝 的外形尺寸和公差，保證鐵路客車的行車安全。 如圖2所示，緩沖箱1與地板5之間通過變形板2連接，變形板2與緩沖箱1和地 板5之間均為焊接固定連接，但其兩端不與底架邊梁3固定，所以縱向力不能通過變形板傳 遞給地板直至枕梁，只能通過緩沖箱兩側(cè)傳遞給底架邊梁。 變形板2可以采用多種結(jié)構(gòu)形式，如圖3所示，本實施例中變形板2的斷面形狀優(yōu) 選為乙字型，其兩個面上均設(shè)置有一個或多個波紋8，變形板2的形狀也可以采用一字形， 或者幾字形等等。 在車輛進行牽引或制動時，緩沖箱1傳遞的縱向力傳遞至變形板2，變形板2產(chǎn)生 變形，由于變形板2可以產(chǎn)生較大變形，所以變形板2無法將縱向力通過地板5向枕梁4方 向傳遞。縱向力沿緩沖箱l的兩側(cè)傳遞至底架邊梁3，再由底架邊梁3傳遞給枕梁4及與枕 梁4連接的轉(zhuǎn)向架等機構(gòu)，這樣，縱向力分散至兩側(cè)底架邊梁3，顯著改善了車輛受力性能。 如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，包括緩沖箱(1)、底架邊梁(3)、枕梁(4)、地板(5)，所述緩沖箱(1)和枕梁(4)的兩端分別與所述底架邊梁(3)固定連接，其特征在于所述緩沖箱(1)與地板(5)之間通過變形板(2)連接，所述底架邊梁(3)與枕梁(4)之間通過Huck鉚釘鉚接固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述變形板(2)的斷 面形狀為乙字型，其兩個面上均設(shè)置有波紋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述變形板(2)與緩 沖箱(1)和地板(5)之間焊接固定。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路客車底架端部結(jié)構(gòu)，包括緩沖箱、底架邊梁、枕梁、地板，緩沖箱和枕梁的兩端分別與底架邊梁固定連接，緩沖箱與地板之間通過變形板連接，其中，底架邊梁與枕梁之間通過Huck鉚接固定。該結(jié)構(gòu)的緩沖箱與地板之間通過變形板連接，緩沖箱傳遞縱向力時，變形板產(chǎn)生變形，由于變形板可以產(chǎn)生較大變形，所以縱向力只能通過緩沖箱兩側(cè)傳遞給底架邊梁，再由底架邊梁傳遞給枕梁及與枕梁連接的轉(zhuǎn)向架等機構(gòu)，避免了縱向力直接通過地板傳遞至枕梁，顯著改善了車輛受力性能，具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、受力合理的特點。另外，枕梁與底架邊梁之間鉚接，非焊接結(jié)構(gòu)，避免了焊接變形，保證了底架組裝的外形尺寸。
文檔編號B61F1/10GK201516856SQ200920312629
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者劉蘭軍, 王建兵, 王海濤 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司