專利名稱：一種客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及客車內(nèi)乘位的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1998年GB/16887-1997《臥鋪客車技術(shù)條件》的實(shí)施，從安全的角度對(duì)臥鋪客車的設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)進(jìn)行了規(guī)范，(2+2)的臥鋪縱向布置被變更為(1+1+1)的模式，一輛10m長(zhǎng)的大型臥鋪客車，臥鋪位從40多個(gè)減少到30個(gè)左右，使得客運(yùn)成本上升，贏利大為減少。為此，在一定的車體空間內(nèi)，既能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，又能設(shè)計(jì)出更多鋪位成了車主的企盼和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)者的目標(biāo)。另外，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，仍有相當(dāng)一部分人員希望盡量減少交通費(fèi)用。也就是說(shuō)，選擇普通座位出行的還是大有人在。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車，客車內(nèi)乘位的布置結(jié)構(gòu)可以滿足不同消費(fèi)層次和有不同乘座舒適要求的乘客的需求。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供了一種客車，該客車的車體內(nèi)混裝有座位和臥鋪。
該客車車內(nèi)的上層布置臥鋪，下層布置座位。
該客車的上層布置臥鋪，下層的前部布置座位，后部布置臥鋪。
所述的臥鋪為插腳鋪，上層按1+1方式縱向排列，下層座位按2+2方式排列。
下層前部的座位按2+2方式排列，臥鋪為插腳鋪，前部座位上方的臥鋪按1+1方式縱向排列，后部的上下層臥鋪均按1+1+1方式縱向排列。
上層臥鋪地板和邊緣采用軟包，上層兩側(cè)臥鋪地板下面均設(shè)有空調(diào)風(fēng)道。
由于在客車內(nèi)同時(shí)布置有臥鋪和座位，同一輛客車就可以滿足不同消費(fèi)水平和有不同舒適要求的乘客的需求；乘座率比較高，有較好的市場(chǎng)推廣價(jià)值和市場(chǎng)前景。對(duì)于車主而言，這種結(jié)構(gòu)在滿足各種質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下實(shí)現(xiàn)了相同空間內(nèi)臥鋪數(shù)量和座位數(shù)量的合理化和最大化配置，同時(shí)，在基本不增加運(yùn)營(yíng)成本的情況下，增加了贏利空間，更加有助于本實(shí)用新型的推廣應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例1中乘位的布置示意圖；圖3為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例2中乘位的布置示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2所示，這種客車1內(nèi)乘位的布置以座位2為主，臥鋪3為輔。車內(nèi)臥鋪3和座位2的布局設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行《臥鋪客車技術(shù)條件》，上層臥鋪3按2列(1+1)形式布置，鋪長(zhǎng)1900mm，鋪寬500mm，兩邊各布置5個(gè)鋪，綜合考慮人體工程學(xué)、舒適性及空間要求，臥鋪3采用插腳鋪布置，從前至后排列，把發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)體上面的座椅完全讓開，避免上層臥鋪3與下層座位2發(fā)生沖突。同時(shí)保證座鋪與臥鋪數(shù)量最多，為降低車身重心高度，同時(shí)考慮下層座位的舒適性，車廂地板4至上層臥鋪3下面的高度確定為1335mm，臥鋪地板和邊緣采用軟包，避免乘客頭部被撞，將常見(jiàn)的臥鋪方形立柱改變了圓形立柱，以方便座位安裝；下層座位2采用(2+2)形式布置，座椅設(shè)計(jì)高度為430mm，椅寬440mm，座間距750mm，座椅設(shè)計(jì)與布局嚴(yán)格按QC/T 633-2000《客車座椅技術(shù)條件》執(zhí)行；同時(shí)上層臥鋪地板下面安裝空調(diào)風(fēng)道5，整車采用四風(fēng)道布置，有效地保證了制冷效果。這樣布置下來(lái)，一輛10m長(zhǎng)大客車，車廂容量為臥鋪位10個(gè)，座位41個(gè)。
實(shí)施例2如圖3，圖4所示，這種結(jié)構(gòu)以臥鋪3為主，座位為2輔?？蛙?內(nèi)臥鋪3和座位2的布局設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行《臥鋪客車技術(shù)條件》，下層前部的座位2按(2+2)方式排列為5列。臥鋪3為插腳鋪，前部座位上方的臥鋪按(1+1)方式縱向排列3列，后部的上下層臥鋪均按(1+1+1)方式縱向排列2列。上層臥鋪鋪長(zhǎng)1900mm，鋪寬500mm，綜合考慮人體工程學(xué)、舒適性及空間要求，臥鋪采用插腳鋪布置，為降低車身重心高度，同時(shí)考慮下層座位的舒適性，車廂地板4至上層臥鋪3下面的高度確定為1335mm，上層臥鋪地板和邊緣采用軟包，避免乘客頭部被撞，將常見(jiàn)的臥鋪方形立柱改變了圓形立柱，以方便座位安裝；座椅設(shè)計(jì)高度為430mm，椅寬440mm，座間距750mm，座椅設(shè)計(jì)與布局嚴(yán)格按QC/T633-2000《客車座椅技術(shù)條件》執(zhí)行；同時(shí)上層臥鋪地板下面安裝空調(diào)風(fēng)道5，整車采用四風(fēng)道布置，有效地保證制冷效果。這樣布置下來(lái)，一輛10m長(zhǎng)大客車，車廂容量為臥鋪位18個(gè)，座位20個(gè)。
權(quán)利要求1.一種客車，其特征在于該客車的車體內(nèi)混裝有座位和臥鋪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于該客車車內(nèi)的上層布置臥鋪，下層布置座位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于該客車的上層布置臥鋪，下層的前部布置座位，后部布置臥鋪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車，其特征在于所述的臥鋪為插腳鋪，上層按1+1方式縱向排列，下層座位按2+2方式排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車，其特征在于下層前部的座位按2+2方式排列，臥鋪為插腳鋪，前部座位上方的臥鋪按1+1方式縱向排列，后部的上下層臥鋪均按1+1+1方式縱向排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一條所述的客車，其特征在于上層臥鋪地板和邊緣采用軟包，上層兩側(cè)臥鋪地板下面均設(shè)有空調(diào)風(fēng)道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車，該客車的車體內(nèi)混裝有座位和臥鋪。由于在客車內(nèi)同時(shí)布置有臥鋪和座位，同一輛客車就可以滿足不同消費(fèi)水平和有不同舒適要求的乘客的需求；乘座率比較高，有較好的市場(chǎng)推廣價(jià)值和市場(chǎng)前景。對(duì)于車主而言，這種結(jié)構(gòu)在滿足各種質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下實(shí)現(xiàn)了相同空間內(nèi)臥鋪數(shù)量和座位數(shù)量的合理化和最大化配置，同時(shí)，在基本不增加運(yùn)營(yíng)成本的情況下，增加了贏利空間，更加有助于本實(shí)用新型的推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61D1/02GK2609809SQ0324570
公開日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月20日
發(fā)明者陳銀亮, 段海燕, 邱益民, 張濤 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司