本發(fā)明涉及車身側(cè)部構(gòu)造，尤其涉及后側(cè)底板周圍的車身側(cè)部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

例如在專利文獻(xiàn)1中，公開了具有延伸構(gòu)件的車身側(cè)部構(gòu)造，該延伸構(gòu)件形成有：連結(jié)部，其與前側(cè)構(gòu)件的后端部連結(jié)；和擴(kuò)大部，其與連結(jié)部連續(xù)地向車身后方延伸，并且向車寬方向擴(kuò)展寬度而與下縱梁接合。延伸構(gòu)件在前側(cè)構(gòu)件的后端部和前圍板以及底板的范圍內(nèi)接合。在擴(kuò)大部上沿車寬方向大致并列地形成有沿車身的前后方向延伸的多個(gè)加強(qiáng)筋。在專利文獻(xiàn)1中，能夠使正面碰撞時(shí)的碰撞輸入分散傳遞到底板上。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平07-187019號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1、圖1)

在上述專利文獻(xiàn)1的車身側(cè)部構(gòu)造中，雖然能夠?qū)⒄媾鲎矔r(shí)的碰撞輸入分散傳遞到底板上，但是具有不能夠順利吸收車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載的課題。特別是對(duì)于在車身中央部配置有電池或燃料箱等的儲(chǔ)能器的車輛，希望具有一種車身側(cè)部構(gòu)造，其能夠減少車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，以提供一種車身側(cè)部構(gòu)造為目的，該車身側(cè)部構(gòu)造能夠良好地吸收車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載，并且能夠抑制對(duì)儲(chǔ)能器造成影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車身側(cè)部構(gòu)造的特征在于，其具有：下縱梁，其在車身側(cè)部沿車身前后方向延伸；后側(cè)底板，其與車身的底板的后部接合而延伸設(shè)置于車身后方，并且沿車寬方向延伸設(shè)置而與所述下縱梁接合；和后中底板，其設(shè)在所述后側(cè)底板的車寬方向內(nèi)側(cè)并覆蓋儲(chǔ)能器，在所述后中底板的車寬方向外側(cè)設(shè)有縱壁部，所述后側(cè)底板與所述縱壁部的車寬方向外側(cè)接合，并且具有脆弱部。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，因?yàn)楹髠?cè)底板具有脆弱部，所以在承受車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載時(shí)容易變形來能夠確保碰撞行程。因?yàn)楹髠?cè)底板的車寬方向內(nèi)側(cè)與后中底板的縱壁部接合，所以能夠抑制后側(cè)底板的變形影響到縱壁部(后中底板)的內(nèi)側(cè)。因此，能夠良好地吸收車輛碰撞時(shí)的碰撞荷載并能夠抑制對(duì)儲(chǔ)能器造成影響。

另外，優(yōu)選為，在所述后側(cè)底板的下方配置有沿車身前后方向延伸的后側(cè)車架的情況下，所述后側(cè)車架的一部分與所述縱壁部連結(jié)。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過后側(cè)車架能夠提高儲(chǔ)能器的側(cè)方的強(qiáng)度。

另外，優(yōu)選為，所述后側(cè)車架具有：底部；和從所述底部立起的側(cè)部，所述縱壁部的下部與所述側(cè)部的車寬方向外側(cè)接合。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載影響到后側(cè)車架的情況下，能夠抑制后側(cè)車架向車寬方向內(nèi)側(cè)推壓縱壁部。因此，能夠抑制對(duì)儲(chǔ)能箱造成影響。

另外，優(yōu)選為，在具有后面板，該后面板與所述后側(cè)底板的后部接合，并以朝向車身后方而向上方傾斜的方式延伸設(shè)置的情況下，所述后面板具有沿車身前后方向延伸的面板加強(qiáng)筋部。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過后面板的變形能夠良好地吸收車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載，并能夠抑制對(duì)儲(chǔ)能箱造成影響。

另外，優(yōu)選為，所述脆弱部是沿所述后側(cè)底板的車身前后方向以及車身上下方向的至少一個(gè)方向延伸的壓邊部。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，在承受車輛側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞荷載時(shí)，后側(cè)底板容易變形從而能夠抑制對(duì)儲(chǔ)能箱造成影響。

另外，優(yōu)選為，在所述下縱梁中的與所述后側(cè)底板所接合的面為相反側(cè)的面上接合有沿車身上下方向延伸的隔板部件的情況下，所述后側(cè)底板與所述隔板部件配置于沿車寬方向相對(duì)的位置。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，通過隔板部件能夠提高下縱梁的強(qiáng)度。由此，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載比較小的情況下，下縱梁吸收碰撞荷載并能夠抑制向后側(cè)底板傳遞碰撞荷載。另外，在碰撞荷載過大的情況下，通過后側(cè)底板變形而能夠吸收碰撞行程。

另外，因?yàn)楹髠?cè)底板與隔板部件在車寬方向上相對(duì)，所以在碰撞荷載過大的情況下，碰撞荷載良好地傳遞到后側(cè)底板。由此，能夠良好地促進(jìn)后側(cè)底板的變形。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，其能夠良好地吸收車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載并能夠抑制對(duì)儲(chǔ)能箱造成影響。

附圖說明

圖1是從左前側(cè)觀察到的本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造的立體圖。

圖2是圖1的A-A線放大剖視圖。

圖3是表示后側(cè)底板的立體圖。

圖4是表示后側(cè)底板和下縱梁的隔板部件的位置關(guān)系的俯視圖。

圖5是表示隔板部件的安裝狀態(tài)的放大立體圖。

附圖標(biāo)記說明

1 下縱梁

2 底板

3 后中底板

4 后面板

5 縱壁部

5a 下部

6 后側(cè)車架

6a 底部

6b 內(nèi)側(cè)壁(側(cè)部)

7 后面板

7a 面板加強(qiáng)筋部

12a1 突部

12 第二下縱梁

20 后側(cè)底板

25 壓邊部

30 隔板部件

T 燃料箱(儲(chǔ)能器)

V 汽車

具體實(shí)施方式

參照適當(dāng)?shù)母綀D對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。對(duì)于相同的構(gòu)成要素賦予相同的附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說明。在說明方向時(shí)基于從駕駛者觀察的前后左右上下進(jìn)行說明。另外，“車寬方向”與“左右方向”是同義。

如圖1所示，具有本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造的汽車V主要具有：下縱梁1，其在車身的側(cè)部并沿車身前后方向延伸；后側(cè)底板20，其與車身的底板2的后部接合而延伸設(shè)置于車身后方，并且沿車寬方向延伸設(shè)置而與下縱梁1接合；和后中底板3，其設(shè)在后側(cè)底板20的車寬方向內(nèi)側(cè)并覆蓋作為儲(chǔ)能器的燃料箱T(參照?qǐng)D2)。

在底板2的上方配置有未圖示的左右兩個(gè)前部座椅，另外，在后側(cè)底板20和后中底板3的上方(后面板7的上方)配置有未圖示的后部座椅。

由于車身構(gòu)造大致左右對(duì)稱地形成，所以在以下的說明中采用左側(cè)的構(gòu)造為例進(jìn)行說明。

如圖1所示，下縱梁1是構(gòu)成車身的側(cè)緣部的部件，其由第一下縱梁11、和與第一下縱梁11的后部接合的第二下縱梁12構(gòu)成。第一下縱梁11配置在底板2的側(cè)方。第二下縱梁12與第一下縱梁11的后部連續(xù)，主要配置在后側(cè)底板20的側(cè)方以及后面板4的側(cè)方。

此外，第一下縱梁11以及第二下縱梁12也可以不分割而一體地形成。

此外，在下縱梁11的車寬方向外側(cè)接合有未圖示的下縱梁外部件。由此下縱梁1成為閉合截面。

如圖2所示，第二下縱梁12形成為凹狀截面，并具有：下部12a；側(cè)部12b，其與下部12a的車寬方向內(nèi)側(cè)端部連續(xù)且立起；和上部12c，其與側(cè)部12b的上端部連續(xù)且沿車寬方向外側(cè)延伸。如圖1所示，在下部12a形成有沿車寬方向延伸的加強(qiáng)筋12a1。

如圖1所示，在第二下縱梁12的前部的外側(cè)面(與后側(cè)底板20所接合的面為相反側(cè)的面)上安裝有隔板部件30。隔板部件30呈板狀，并以使板面沿車寬方向以及上下方向延伸的方式配置(參照?qǐng)D5)。也就是說，隔板部件30以使板狀的端部朝向車寬方向外側(cè)的方式配置。

如圖5所示，隔板部件30具有：基板31；形成在基板31的下部的下部凸緣部32；形成在基板31的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部凸緣部33；和形成在基板31的上部的上部凸緣部34。下部凸緣部32與第二下縱梁12的下部12a的上表面接合。側(cè)部凸緣部33與第二下縱梁12的側(cè)部12b的側(cè)表面接合。上部凸緣部34與第二下縱梁12的上部12c的下表面接合。

如圖5所示，在側(cè)部凸緣部33上一體地設(shè)有向前方延伸的延伸片33a。延伸片33a與側(cè)部凸緣部33同樣地，與第二下縱梁12的側(cè)部12b的側(cè)面和后側(cè)底板20的后述的縱板部21c(參照?qǐng)D3)以三張重疊的方式通過焊接而接合。

如圖1、圖4、圖5所示，這樣的隔板部件30配置在后側(cè)底板20的車寬方向外側(cè)。在本實(shí)施方式中，后側(cè)底板20和隔板部件30配置于在車寬方向上隔著第二下縱梁12的側(cè)部12b相對(duì)的位置(參照?qǐng)D4)。

如圖1所示，后側(cè)底板20配置于設(shè)在后中底板3上的縱壁部5與第二下縱梁12之間(參照?qǐng)D2)。

如圖3所示，后側(cè)底板20具有前板21和上板22，并形成為截面大致L字形狀。也就是說，后側(cè)底板20與假設(shè)使后側(cè)底板形成為平板狀的情況相比，強(qiáng)度更高。后側(cè)底板20由鋼板等形成。

前板21形成為長方形，并且與上下方向相比，車寬方向上的尺寸形成得大。如圖1所示，前板21從底板2的后部向著上方延伸。如圖3所示，在前板21的下緣部連接設(shè)置有擋板部21a。擋板部21a從前板21的下緣部向著前方延伸。擋板部21a將傾斜部21b夾在中間并相對(duì)于前板21形成為直角。擋板部21a的前緣部與底板2的后部接合(參照?qǐng)D1)。

在前板21的左緣部一體地形成有縱板部21c。如圖4所示，縱板部21c是與第二下縱梁12的側(cè)部12b的車寬方向內(nèi)側(cè)面12b1接合的部位。隔板部件30的側(cè)部凸緣部33以及延伸片33a與縱板部21b相對(duì)。

如圖3所示，上板22連接設(shè)置在前板21的上緣部。上板22形成為長方形并且車寬方向上的尺寸與前后方向相比形成得大。如圖1所示，上板22從前板21的后部向著后方延伸。上板22的左端部22a與前板21的縱板部21c相比向車寬方向外側(cè)(左側(cè))突出。如圖1所示，左端部22a載置在第二下縱梁12的上部12c上并相對(duì)于上部12c而接合。

上板22的右端部22b是與后中底板3的前壁部的外側(cè)面以及縱壁部5的外側(cè)面接合的部位，如圖3所示，該右端部22b切缺為與這些外側(cè)面相對(duì)應(yīng)的形狀。右端部22b的緣部22c向上方折曲為沿著后中底板3(縱壁部5)的外側(cè)面的形狀。

如圖1所示，在上板22的后緣部22d上接合有后面板7。后面板7以朝向車身后方而向上方傾斜的方式延伸設(shè)置。后面板7具有沿著車身前后方向延伸且向上方鼓出形成的面板加強(qiáng)筋部7a。

如圖3所示，在前板21和上板22上形成有凹狀的壓邊部25。凹狀的壓邊部25作為對(duì)于側(cè)面碰撞脆弱的脆弱部來發(fā)揮作用。壓邊部25具有：第一壓邊部25a，其沿車身前后方向以及車身上下方向延伸；和第二壓邊部25b，其沿車身上下方向延伸。第一壓邊部25a跨過前板21與上板22之間的棱線(前板21的前緣部)而連接在一起，并與前板21和上板22連續(xù)。第二壓邊部25b僅形成在前板21上。第一壓邊部25a以及第二壓邊部25b沿車寬方向等間隔地形成。

這樣地，后側(cè)底板20形成為截面L字形狀，并且具有凹狀的壓邊部25，因此形成在車身上下方向以及車身左右方向上具有所期望的強(qiáng)度，并且在承受車輛的側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞荷載時(shí)會(huì)變形，來確保碰撞行程。

如圖1所示，在后中底板3的下方設(shè)有沿車身前后方向延伸的后側(cè)車架6。后側(cè)車架6的前部在底板2的下部延伸，另外，底板2的后部在后面板7的下部延伸。如圖2所示，后側(cè)車架6具有：底部6a；內(nèi)側(cè)壁6b，其從底部6a的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部向上方立起；和外側(cè)壁6c，其從與內(nèi)側(cè)壁6b為相反側(cè)的車寬方向外側(cè)緣部向上立起，并且后側(cè)車架6形成為凹狀截面?？v壁部5的下部5b構(gòu)成后側(cè)車架6的內(nèi)側(cè)壁6b的一部分。另外，在后側(cè)車架6的外側(cè)壁6c上接合有后側(cè)車架外板6d。后側(cè)車架外板6d的上端部與后側(cè)底板20的上板22的下表面接合。由此，后側(cè)車架6形成為閉合截面。

此外，后側(cè)車架6的內(nèi)側(cè)壁6b相當(dāng)于技術(shù)方案中的“側(cè)部”。

如圖1所示，在后中底板3的車寬方向外側(cè)設(shè)有縱壁部5?？v壁部5具有加強(qiáng)后中底板3的作用。如圖2所示，在后中底板3的下方且在縱壁部5的車寬方向內(nèi)側(cè)，配置有作為儲(chǔ)能器的燃料箱T。也就是說，燃料箱T由后中底板3以及縱壁部5覆蓋而被保護(hù)。

此外，作為儲(chǔ)能器除了燃料箱T之外，還能夠列舉蓄電池、氫氣高壓箱等。

在縱壁部5的車寬方向外側(cè)接合有后側(cè)底板20的上板22的右端部22b(緣部22c)。如圖2所示，縱壁部5的下部5a在剖視下向后側(cè)底板20的下方延伸，其前端部進(jìn)入至后側(cè)車架6的內(nèi)側(cè)壁6b的內(nèi)側(cè)(后側(cè)車架6的內(nèi)側(cè))并與內(nèi)側(cè)壁6b的內(nèi)表面(內(nèi)側(cè)壁6b的車寬方向外側(cè)面)接合。

接著，對(duì)于具有這種構(gòu)成的車身側(cè)部構(gòu)造，說明在第二下縱梁12上輸入有碰撞荷載的情況下的作用。

當(dāng)因側(cè)面碰撞等而對(duì)第二下縱梁12輸入有碰撞荷載時(shí)，在該碰撞荷載比較小的情況下，第二下縱梁12(隔板部件30)吸收碰撞荷載而能夠抑制向后側(cè)底板20傳遞碰撞荷載。

另外，在碰撞荷載過大的情況下，碰撞荷載從第二下縱梁12(隔板部件30)向后側(cè)底板20傳遞。因?yàn)樵诤髠?cè)底板20上作為脆弱部而形成有壓邊部25，所以能夠通過基于壓邊部25而引起的后側(cè)底板20的變形，來確保碰撞行程。

該情況下，因?yàn)榕鲎埠奢d隔著第二下縱梁12從隔板部件30直接向后側(cè)底板20傳遞，所以能夠良好地促進(jìn)后側(cè)底板20的變形。

后側(cè)底板20的成為車寬方向內(nèi)側(cè)部的右端部22b與后中底板3(縱壁部5)的外側(cè)面接合，因此能夠抑制后側(cè)底板20的變形影響到縱壁部5(后中底板3)的內(nèi)側(cè)。

另外，在碰撞荷載輸入到后面板7的情況下，后面板7通過面板加強(qiáng)筋部7a變形來確保碰撞行程。

另外，在伴隨著后側(cè)底板20的變形或后面板7的變形等而使得碰撞荷載影響到后側(cè)車架6的情況下，通過后側(cè)車架6相對(duì)于縱壁部6的接合構(gòu)造，而能夠抑制后側(cè)車架6向車寬方向內(nèi)側(cè)推壓縱壁部5。

在以上所說明的本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造中，因?yàn)楹髠?cè)底板20具有脆弱部，所以在承受車輛側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞荷載時(shí)能夠容易地變形來確保碰撞行程。因?yàn)楹髠?cè)底板20的車寬方向內(nèi)側(cè)部與后中底板3的縱壁部5接合，所以能夠抑制后側(cè)底板20的變形影響到縱壁部5(后中底板3)的內(nèi)側(cè)。因此，能夠良好地吸收車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載，并能夠抑制對(duì)燃料箱T造成影響。

另外，因?yàn)樵诤髠?cè)底板20的下方配置有后側(cè)車架6，所以通過后側(cè)車架6能夠提高燃料箱T的側(cè)方的強(qiáng)度。

另外，因?yàn)榭v壁部5的下部5a與后側(cè)車架6的內(nèi)側(cè)壁6b的車寬方向外側(cè)接合，所以在車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載影響到后側(cè)車架6的情況下，能夠抑制后側(cè)車架6向車寬方向內(nèi)側(cè)推壓縱壁部5。因此，能夠抑制對(duì)燃料箱T造成影響。

另外，因?yàn)榕c后側(cè)底板20的后部接合的后面板7具有面板加強(qiáng)筋部7a，所以通過后面板7的變形能夠良好地吸收車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載，因此能夠抑制對(duì)燃料箱T造成影響。

因?yàn)楹髠?cè)底板20具有壓邊部25，所以在承受車輛側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞荷載時(shí)后側(cè)底板20容易變形，因此能夠抑制對(duì)燃料箱T造成影響。

另外，因?yàn)樵谙驴v梁1(第二下縱梁12)上設(shè)有隔板部件30，所以能夠提高下縱梁1(第二下縱梁12)的強(qiáng)度。由此，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞荷載比較小的情況下，下縱梁1(第二下縱梁12)吸收碰撞荷載而能夠抑制向后側(cè)底板20傳遞碰撞荷載。另外，在碰撞荷載過大的情況下，通過后側(cè)底板20變形而能夠吸收碰撞行程。

另外，因?yàn)楦舭宀考?0在車寬方向上與后側(cè)底板20相對(duì)，所以在碰撞荷載過大的情況下，碰撞荷載良好地向后側(cè)底板20傳遞。由此，能夠良好地促進(jìn)后側(cè)底板20的變形。

以上，參照附圖具體說明了本實(shí)施方式的車身側(cè)部構(gòu)造，但本發(fā)明并不限定于此，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠適宜變更。

例如，左右的后側(cè)底板20也可以不一定是對(duì)稱構(gòu)造。另外，后側(cè)底板20也可以是不具有前板21或上板22的構(gòu)造。

另外，后側(cè)底板20的壓邊部25并不限定于如第一壓邊部25a那樣地跨過棱線形成的構(gòu)成，也可以不跨過棱線而獨(dú)立地設(shè)在前板21以及上板22上。

另外，壓邊部25也可以設(shè)在前板21以及上板22的至少一方上，也能夠適當(dāng)設(shè)定其數(shù)量和形式。

另外，后側(cè)底板20的材料并不限定于為鋼板，也可以由例如碳纖維強(qiáng)化樹脂部件等構(gòu)成。

另外，示出了縱壁部5的下部5a與后側(cè)車架6的內(nèi)側(cè)壁6b的車寬方向外側(cè)接合的構(gòu)成，但并不限定于此，也可以是后側(cè)車架6的一部分與縱壁部5連結(jié)的構(gòu)成。

另外，本發(fā)明能夠廣泛地應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等具有儲(chǔ)能器的車輛中。