本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種半掛車防側(cè)翻裝置。

背景技術(shù)：

近年來汽車半掛汽車列車的主動(dòng)安全性問題日益受到重視。對(duì)于半掛汽車列車的側(cè)翻，國外相繼開發(fā)了聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)(Associated Braking System)、側(cè)傾警告裝置(RWD-Rolling Warning Device)、側(cè)傾穩(wěn)定控制與支持系統(tǒng)(RSC-RSS)等控制系統(tǒng)，但有一些重要的過程變量是目前無法測(cè)得或難以通過傳感器來測(cè)量，或測(cè)量成本太高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種半掛車防側(cè)翻裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種半掛車防側(cè)翻裝置，包括左側(cè)平衡杠桿，右側(cè)平衡杠桿和中心平衡機(jī)構(gòu)，左側(cè)平衡杠桿包括第一杠桿，第一杠桿安裝在第一杠桿支座上，二者之間通過銷軸連接，杠桿在杠桿支座內(nèi)能夠圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一杠桿一端加工有圓頭，另一端安裝有第一液壓缸；第一液壓缸通過螺栓與第一杠桿相連接，第一液壓缸有第一液壓缸伸縮桿，液壓缸伸縮桿通過銷軸與第一拉桿連接，第一拉桿通過銷軸與第一耳環(huán)連接，第一耳環(huán)安裝在集裝箱柜體上。

進(jìn)一步，液壓缸由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制伸長(zhǎng)或者縮回。

進(jìn)一步，拉桿截面為圓形，承重底座加工有通孔，通孔直徑大于拉桿直徑。

進(jìn)一步，杠桿支座的安裝位置靠近平衡座。

中心平衡機(jī)構(gòu)主要包括平衡座，平衡座安裝在承重底座上，包括平衡座第一耳環(huán)和平衡座第二耳環(huán)兩部分，平衡座耳環(huán)加工有通孔和軸承座，杠桿撥盤安裝在平衡座耳環(huán)之間，并通過銷軸固定在平衡座內(nèi)，杠桿撥盤在兩側(cè)加工有第一平衡卡扣和第二平衡卡扣。

進(jìn)一步，平衡座截面為U型。

進(jìn)一步，杠桿撥盤為球形，球體中心加工有通孔，并通過銷子固定在平衡座上，球體兩側(cè)加工有圓弧形的凹槽，圓弧直徑大于杠桿圓頭直徑。

本實(shí)用新型的一種半掛車防側(cè)翻裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是：

1)當(dāng)半掛車將要發(fā)生側(cè)翻時(shí)，集裝箱柜體未翹起的一側(cè)通過杠桿作用能夠?yàn)槁N起的一側(cè)提供一個(gè)反作用的拉力，阻止了集裝箱柜體傾斜角度的進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)防了半掛車側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生；

2)裝置的防側(cè)翻效果是主要是通過機(jī)械機(jī)構(gòu)來完成的，整套設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)的提供連續(xù)的作用力。

3)液壓缸通過計(jì)算機(jī)來控制伸出和縮回，在機(jī)械杠桿作用的基礎(chǔ)上把可以提供額外的保護(hù)力，進(jìn)一步防止了半掛車輛的側(cè)翻。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)主視圖；

附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)主視圖；

附圖3是本實(shí)用新型的杠桿撥盤結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖中各標(biāo)號(hào)表示：

1、集裝箱柜體，2a、第一耳環(huán)，2b、第二耳環(huán)，3、承重底座，4a、第一拉桿，4b、第二拉桿，5a、第一液壓缸伸縮桿，5b、第二液壓缸伸縮桿，6a、第一液壓缸，6b、第二液壓缸，7、車輪，8a、第一杠桿支座，8b、第二杠桿支座，9a、第一杠桿，9b、第二杠桿，10a、第一杠桿圓頭，10b、第二杠桿圓頭，11、杠桿撥盤，11a、第一平衡卡扣，11b、第二平衡卡扣，12、平衡座，12a、平衡座第一耳環(huán)，12b、平衡座第二耳環(huán)，13、深溝球軸承

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例進(jìn)行說明。

平衡杠桿安裝在半掛車承重底座3的底部，左側(cè)平衡杠桿包括第一杠桿9a，第一杠桿安裝在第一杠桿支座8a上，二者之間通過銷軸連接，杠桿在杠桿支座內(nèi)能夠圍繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一杠桿一端安裝有圓頭，另一端安裝有第一液壓缸6a；第一液壓缸通過螺栓與第一杠桿相連接，第一液壓缸有第一液壓缸伸縮桿5a，液壓缸伸縮桿通過銷軸與第一拉桿4a連接，第一拉桿通過銷軸與第一耳環(huán)2a連接，第一耳環(huán)安裝在集裝箱柜體1上。

進(jìn)一步，液壓缸由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制伸長(zhǎng)或者縮回。

同時(shí)，拉桿截面為圓形，承重底座加工有通孔，通孔直徑大于拉桿直徑。

又，杠桿支座的安裝位置靠近平衡座。

右側(cè)平衡杠桿的結(jié)構(gòu)與左側(cè)平衡杠桿結(jié)構(gòu)相同。

結(jié)合附圖1和附圖3對(duì)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例進(jìn)行說明。

中心平衡機(jī)構(gòu)主要包括平衡座12，平衡座安裝在承重底座3上，包括平衡座第一耳環(huán)12a和平衡座第二耳環(huán)12b兩部分，平衡座耳環(huán)加工有通孔和軸承座，杠桿撥盤11安裝在平衡座耳環(huán)之間，并通過銷軸固定在平衡座12內(nèi)，杠桿撥盤11在兩側(cè)加工有第一平衡卡扣11a和第二平衡卡扣11b。

進(jìn)一步，平衡座截面為U型。

同時(shí)，杠桿撥盤為球形，球體中心加工有通孔，并通過銷子固定在平衡座上，球體兩側(cè)加工有圓弧形的凹槽，圓弧直徑大于杠桿圓頭直徑。

如附圖2所示，車輛在行駛的過程中，當(dāng)遇到斜坡路面或者轉(zhuǎn)彎速度過大二導(dǎo)致集裝箱柜體1單邊翹起時(shí)，第二拉桿4b通過第二液壓缸伸縮桿5b將第二液壓缸6b上拉，液壓缸6b的上行導(dǎo)致第二杠桿9b一邊翹起，與之對(duì)應(yīng)的球頭端下行，第二杠桿9b的第二杠桿圓頭10b通過第二平衡卡扣11b推動(dòng)杠桿撥盤11沿著平衡座12轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一杠桿9a端的第一杠桿圓頭10a上行，通過杠桿傳動(dòng)后最終使得第一杠桿9a安裝液壓缸的端面下行，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱柜體1的單邊拉緊，防止了側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生。

同時(shí)，當(dāng)檢測(cè)元件檢測(cè)到車輛將要發(fā)生側(cè)翻時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)，控制第一液壓缸6a和第二液壓缸6b同時(shí)收縮，進(jìn)一步防止了側(cè)翻現(xiàn)象的發(fā)生。

應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管該具體實(shí)施方式部分對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。