本實用新型屬于車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種攪拌車副梁。

背景技術(shù)：

攪拌車副梁上布置有前機架及后機架，攪拌罐坐落在前機架及后機架上，攪拌車在崎嶇路面行駛時，副梁工作環(huán)境比較惡劣，受力相對復(fù)雜多變，既要受彎曲載荷，又要受扭轉(zhuǎn)載荷，所以要求副梁要有足夠的剛度和強度。現(xiàn)有技術(shù)的副梁主要采用折彎槽鋼結(jié)構(gòu)型式，且左右主梁之間采用豎梁連接，副梁之間無對角線連接的斜撐，該結(jié)構(gòu)的副梁存在承載能力不足，剛度差，副梁中間易斷裂等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)的副梁主要采用折彎槽鋼結(jié)構(gòu)型式，且左右主梁之間采用豎梁連接，副梁之間無對角線連接的斜撐，該結(jié)構(gòu)的副梁存在承載能力不足，剛度差，副梁中間易斷裂，為解決上述問題，本實用新型提供一種攪拌車副梁。

本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的：

一種攪拌車副梁，包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁平行設(shè)置，第一縱梁和第二縱梁之間依次焊接有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁，第一縱梁、第二縱梁、第三橫梁和第四橫梁包圍成的長方形內(nèi)焊接有X型橫梁。

所述X型橫梁包括第一斜拉撐、第二斜拉撐、第三斜拉撐、第四斜拉撐和連接板，第一斜拉撐、第二斜拉撐、第三斜拉撐和第四斜拉撐的一端均與連接板焊接，第一斜拉撐的另一端焊接在第三橫梁和第一縱梁的交叉部位上，第二斜拉撐的另一端焊接在第三橫梁和第二縱梁的交叉部位上，第三斜拉撐的另一端焊接在第四橫梁和第一縱梁的交叉部位上，第四斜拉撐的另一端焊接在第四橫梁和第二縱梁的交叉部位上。

在第一縱梁與第二橫梁之間或/和第二縱梁與第二橫梁之間設(shè)置有斜拉撐，斜拉撐的一端焊接在第二橫梁上，斜拉撐的另一端焊接在第一縱梁或第二縱梁上。

包括至少兩個斜拉撐，兩個斜拉撐的一端均焊接在第二橫梁上，斜拉撐的另一端均焊接在第一縱梁或第二縱梁上，兩個斜拉撐與第一縱梁或第二縱梁包圍成一個等腰三角形，且其銳角為30°。

所述第一斜拉撐和第一縱梁之間、第三斜拉撐和第一縱梁之間、第二斜拉撐和第二縱梁之間以及第四斜拉撐和第二縱梁之間均設(shè)置有小加強筋。

所述第一斜拉撐和第三橫梁之間、第二斜拉撐和第三橫梁之間、第三斜拉撐和第四橫梁之間以及第四斜拉撐和第四橫梁之間均設(shè)置有大加強筋。

在第三橫梁沒有設(shè)置X型橫梁的一側(cè)，第三橫梁和第一縱梁之間以及第三橫梁和第二縱梁之間均設(shè)置有第二筋板。

在第四橫梁沒有設(shè)置X型橫梁的一側(cè)，第四橫梁和第一縱梁之間以及第四橫梁和第二縱梁之間均設(shè)置有第一筋板。

所述第一縱梁或第二縱梁與第二筋板的端部之間設(shè)置有墊板。

所述第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁均采用矩形截面型鋼。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的攪拌車副梁采用焊接結(jié)構(gòu)，主梁采用矩形截面型鋼，既布置有豎梁又有X形橫梁，并在局部用加強筋進行加強，能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷以及沖擊載荷，避免副梁開裂，提高攪拌車的使用性能。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是X形橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是第三橫梁局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的B向視圖。

圖6是圖4的C-C剖視圖。

圖7是圖4的D-D剖視圖。

圖8是第二橫梁處局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8的F-F剖視圖。

其中，1是第一縱梁；2是第一橫梁；3是第二橫梁；4是第三橫梁；5是X型橫梁；6是第四橫梁；7是第一筋板；8是第二筋板；9是斜拉撐；10是大加強筋；11是小加強筋；12是墊板；13是第一斜拉撐；14是第二斜拉撐；15是第三斜拉撐；16是連接板；17是第四斜拉撐；18是第二縱梁；19是第五橫梁。

具體實施方式

如附圖1-9所示，一種攪拌車副梁，包括第一縱梁1和第二縱梁18，第一縱梁1和第二縱梁18平行設(shè)置，第一縱梁1和第二縱梁18之間依次焊接有第一橫梁2、第二橫梁3、第三橫梁4、第四橫梁6和第五橫梁19，第一縱梁1、第二縱梁18、第三橫梁4和第四橫梁6包圍成的長方形內(nèi)焊接有X型橫梁5。

X型橫梁5包括第一斜拉撐13、第二斜拉撐14、第三斜拉撐15、第四斜拉撐17和連接板16，第一斜拉撐13、第二斜拉撐14、第三斜拉撐15和第四斜拉撐17的一端均與連接板16焊接，第一斜拉撐13的另一端焊接在第三橫梁4和第一縱梁1的交叉部位上，第二斜拉撐14的另一端焊接在第三橫梁4和第二縱梁18的交叉部位上，第三斜拉撐15的另一端焊接在第四橫梁6和第一縱梁1的交叉部位上，第四斜拉撐17的另一端焊接在第四橫梁6和第二縱梁18的交叉部位上。

在第一縱梁1與第二橫梁3之間或/和第二縱梁18與第二橫梁3之間設(shè)置有斜拉撐9，斜拉撐9的一端焊接在第二橫梁3上，斜拉撐9的另一端焊接在第一縱梁1或第二縱梁18上。

包括至少兩個斜拉撐9，兩個斜拉撐9的一端均焊接在第二橫梁3上，斜拉撐9的另一端均焊接在第一縱梁1或第二縱梁18上，兩個斜拉撐9與第一縱梁1或第二縱梁18包圍成一個等腰三角形，且其銳角為30°。

第一斜拉撐13和第一縱梁1之間、第三斜拉撐15和第一縱梁1之間、第二斜拉撐14和第二縱梁18之間以及第四斜拉撐17和第二縱梁18之間均設(shè)置有小加強筋11。

第一斜拉撐13和第三橫梁4之間、第二斜拉撐14和第三橫梁4之間、第三斜拉撐15和第四橫梁6之間以及第四斜拉撐17和第四橫梁6之間均設(shè)置有大加強筋10。

在第三橫梁4沒有設(shè)置X型橫梁5的一側(cè)，第三橫梁4和第一縱梁1之間以及第三橫梁4和第二縱梁18之間均設(shè)置有第二筋板8。

在第四橫梁6沒有設(shè)置X型橫梁5的一側(cè)，第四橫梁6和第一縱梁1之間以及第四橫梁6和第二縱梁18之間均設(shè)置有第一筋板7。

第一縱梁1或第二縱梁18與第二筋板8的端部之間設(shè)置有墊板12。

第一縱梁1、第二縱梁18、第一橫梁2、第二橫梁3、第三橫梁4、第四橫梁6和第五橫梁19均采用矩形截面型鋼。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的攪拌車副梁采用焊接結(jié)構(gòu)，主梁采用矩形截面型鋼，既布置有豎梁又有X形橫梁，并在局部用加強筋進行加強，能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷以及沖擊載荷，避免副梁開裂，提高攪拌車的使用性能。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍。