本實(shí)用新型與自行車有關(guān)，尤指一種自行車的后變速器。

背景技術(shù)：

自行車的后變速器是用來將鏈條導(dǎo)引到后鏈輪的其中一個(gè)齒盤，由于后鏈輪的每一個(gè)齒盤具有不同的尺寸大小，使得自行車能通過鏈條與不同齒盤之間的嚙接來達(dá)到變換檔位的效果。

為了避免后撥鏈器受到外力碰撞而損壞，在現(xiàn)有技術(shù)方面已經(jīng)有避震的設(shè)計(jì)，例如TWI343346專利案通過螺旋彈簧的壓縮變形來降低裝置所受到的沖擊，但是螺旋彈簧的位置是安裝于螺紋驅(qū)動(dòng)軸而顯露在外，所以勢(shì)必會(huì)受到灰塵、雨水或其他環(huán)境因素的影響而縮短使用壽命。另外如TW201231347專利案主要是在螺母內(nèi)設(shè)置滾珠及預(yù)加載彈簧，使驅(qū)動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)不至于引起致動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)機(jī)構(gòu)的變形，然而在此一習(xí)用專利案中，除了有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題之外，螺母在結(jié)構(gòu)配置方面會(huì)受到空間的限制而提升加工上的難度，因此有改良的必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車的后變速器，其能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)且對(duì)動(dòng)力源提供良好的保護(hù)效果。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的后撥鏈器包括一車架固定座、一撥鏈架、一驅(qū)動(dòng)單元、一連動(dòng)單元，以及一緩沖單元。該驅(qū)動(dòng)單元具有一馬達(dá)與一推桿，該推桿可沿本身的軸向移動(dòng)地設(shè)于該馬達(dá)且樞接于該撥鏈架；該連動(dòng)單元具有一內(nèi)連動(dòng)座與一外連動(dòng)座，該內(nèi)、外連動(dòng)座分別位于該驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)的內(nèi)、外兩側(cè)，該內(nèi)連動(dòng)座的一端樞接于該車架固定座，該內(nèi)連動(dòng)座的另一端同軸樞接于該撥鏈架與該驅(qū)動(dòng)單元的推桿，該外連動(dòng)座的一端樞接于該車架固定座，該外連動(dòng)座的另一端樞接于該撥鏈架；該緩沖單元具有一緩沖桿、一定位銷與一定位彈性件，該緩沖桿具有一第一樞接端與一第二樞接端，該第一樞接端樞接于該驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)的外周面，該第二樞接端同軸樞接于該撥鏈架與該連動(dòng)單元的外連動(dòng)座且具有一定位槽，該定位銷設(shè)于該連動(dòng)單元的外連動(dòng)座內(nèi)且可分離地卡接于該緩沖桿的第二樞接端的定位槽，該定位彈性件設(shè)于該連動(dòng)單元的外連動(dòng)座內(nèi)且推頂于該定位銷。

由此，當(dāng)該馬達(dá)所受到的外力沖擊大于該緩沖桿與該定位銷之間的卡接力量時(shí)，該緩沖桿與該定位銷之間會(huì)形成脫卡，使得該馬達(dá)在外力作用之下會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低外力對(duì)該馬達(dá)的沖擊來達(dá)到良好的緩沖效果。

更佳地，該連動(dòng)單元的外連動(dòng)座具有一銷孔與一連通該銷孔的調(diào)整螺孔，該銷孔內(nèi)設(shè)有該定位銷與該定位彈性件，該調(diào)整螺孔內(nèi)設(shè)有一調(diào)整螺絲，該調(diào)整螺絲抵接于該定位彈性件的一端，該定位彈性件的另一端抵接于該定位銷。通過轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整螺絲來調(diào)整該定位彈性件施加于該定位銷的頂?shù)至α浚乖摼彌_桿與該定位銷之間的卡接力量能夠進(jìn)一步獲得調(diào)整。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的后變速器的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的后變速器的底視圖。

圖3為本實(shí)用新型的后變速器所提供的緩沖單元的立體分解圖。

圖4為本實(shí)用新型的后變速器的底視圖，主要顯示推桿尚未伸長(zhǎng)的狀態(tài)。

圖5類同于圖4，主要顯示推桿在伸長(zhǎng)后的狀態(tài)。

圖6類同于圖5，主要顯示緩沖桿與定位銷之間形成脫卡狀態(tài)。

附圖標(biāo)記說明

10后撥鏈器 12車架

14后鏈輪 20車架固定座

21第一內(nèi)樞接部 22第一外樞接部

30撥鏈架 31第二內(nèi)樞接部

32第二外樞接部 40驅(qū)動(dòng)單元

41馬達(dá) 42推桿

P1第一軸件 50連動(dòng)單元

51內(nèi)連動(dòng)座 52外連動(dòng)座

P2第二軸件 P3第三軸件

P4第四軸件 53嵌槽

54調(diào)整螺孔 55銷孔

56限位孔 60扭力彈簧

70緩沖單元 71調(diào)整螺絲

72緩沖桿 73定位銷

74定位彈性件 75限位件

76第一樞接端 77第二樞接端

78凸輪部 79定位槽

P5第五軸件

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的后變速器10包括一車架固定座20、一撥鏈架30、一驅(qū)動(dòng)單元40、一連動(dòng)單元50、一扭力彈簧60，以及一緩沖單元70。

車架固定座20固設(shè)于一車架12且具有兩相對(duì)的第一內(nèi)樞接部21與兩相對(duì)的第一外樞接部22。

撥鏈架30架設(shè)于一后鏈輪14，用以帶動(dòng)鏈條在后鏈輪14的大、小齒盤之間變換位置。撥鏈架30的頂端具有兩相對(duì)的第二內(nèi)樞接部31與兩相對(duì)的第二外樞接部32。

驅(qū)動(dòng)單元40具有一馬達(dá)41與一推桿42，推桿42可軸向位移地穿設(shè)于馬達(dá)41且能通過馬達(dá)41的驅(qū)動(dòng)而伸長(zhǎng)或縮短，推桿42的一端位于馬達(dá)41外且通過一第一軸件P1樞接于撥鏈架30的第二內(nèi)樞接部31。

連動(dòng)單元50具有一內(nèi)連動(dòng)座51與一外連動(dòng)座52，內(nèi)、外連動(dòng)座51、52位于馬達(dá)41的內(nèi)、外兩側(cè)，其中的內(nèi)連動(dòng)座51的頂端通過兩相對(duì)的第二軸件P2樞接于車架固定座20的第一內(nèi)樞接部21，內(nèi)連動(dòng)座51的底端通過第一軸件P1樞接于撥鏈架30的第二內(nèi)樞接部31與驅(qū)動(dòng)單元40的推桿42，外連動(dòng)座52的頂端通過兩相對(duì)的第三軸件P3樞接于車架固定座20的第一外樞接部22，外連動(dòng)座52的底端通過一第四軸件P4樞接于撥鏈架30的第二外樞接部32。此外，如圖3及圖4所示，外連動(dòng)座52具有一嵌槽53、一調(diào)整螺孔54、一銷孔55及一限位孔56，嵌槽53位于外連動(dòng)座52的內(nèi)側(cè)面，調(diào)整螺孔54位于外連動(dòng)座52的外側(cè)面，銷孔55位于外連動(dòng)座52的內(nèi)部且連通在嵌槽53與調(diào)整螺孔54之間，限位孔56位于外連動(dòng)座52的底端且連通于嵌槽53。

扭力彈簧60設(shè)置于撥鏈架30與內(nèi)連動(dòng)座51之間，用以對(duì)撥鏈架30提供復(fù)位效果。

緩沖單元70具有一調(diào)整螺絲71、一緩沖桿72、一定位銷73、一定位彈性件74，以及一限位件75。調(diào)整螺絲71設(shè)于外連動(dòng)座52的調(diào)整螺孔54內(nèi)；緩沖桿72具有一第一樞接端76與一第二樞接端77，緩沖桿72的第一樞接端76通過一第五軸件P5樞設(shè)于馬達(dá)41的外周面，緩沖桿72的第二樞接端77嵌設(shè)于外連動(dòng)座52的嵌槽53內(nèi)且通過第四軸件P4樞接于撥鏈架30的第二外樞接部32與外連動(dòng)座52的底端，此外，緩沖桿72的第二樞接端77具有一凸輪部78，凸輪部78的外周緣具有一定位槽79；定位銷73設(shè)于外連動(dòng)座52的銷孔55內(nèi)且卡接于緩沖桿72的第二樞接端77的定位槽79；定位彈性件74設(shè)于外連動(dòng)座52的銷孔55內(nèi)，定位彈性件74的一端抵接于調(diào)整螺絲71，定位彈性件74的另一端抵接于定位銷73，用以對(duì)定位銷73提供推頂力量，讓定位銷73與緩沖桿72之間保持在卡接狀態(tài)；限位件75穿設(shè)于連動(dòng)單元50的外連動(dòng)座52的限位孔56內(nèi)且抵接于緩沖桿72的第二樞接端77的凸輪部78，用以對(duì)緩沖桿72提供限位效果來防止緩沖桿72過度樞轉(zhuǎn)。

由上述結(jié)構(gòu)可知，假設(shè)要將撥鏈架30的位置從后鏈輪14的小齒盤切換至后鏈輪14的大齒盤時(shí)，首先啟動(dòng)馬達(dá)41，馬達(dá)41會(huì)驅(qū)使推桿42開始伸長(zhǎng)，如圖4及圖5所示，在推桿42伸長(zhǎng)的過程中會(huì)帶動(dòng)內(nèi)連動(dòng)座51相對(duì)車架固定座20順時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)。在內(nèi)連動(dòng)座51順時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)的過程中，一方面會(huì)往內(nèi)拉動(dòng)撥鏈架30，接著撥鏈架30會(huì)往內(nèi)拉動(dòng)外連動(dòng)座52，使外連動(dòng)座52開始產(chǎn)生順時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)，此時(shí)的扭力彈簧60會(huì)通過內(nèi)連動(dòng)座51與撥鏈架30之間的相對(duì)偏轉(zhuǎn)而蓄積彈性回復(fù)力，另一方面，內(nèi)連動(dòng)座51會(huì)拉動(dòng)推桿42來迫使整個(gè)驅(qū)動(dòng)單元40產(chǎn)生順時(shí)鐘方向的偏轉(zhuǎn)，在驅(qū)動(dòng)單元40順時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)的過程中，緩沖桿72會(huì)跟著馬達(dá)41一起偏轉(zhuǎn)，使緩沖桿72通過與撥鏈架30之間的同軸樞接關(guān)系往內(nèi)推動(dòng)撥鏈架30，讓撥鏈架30完成位置的切換。

假設(shè)要將撥鏈架30的位置從后鏈輪14的大齒盤切換至后鏈輪14的小齒盤時(shí)，先讓馬達(dá)41以反轉(zhuǎn)方式啟動(dòng)，使馬達(dá)41驅(qū)動(dòng)推桿42開始縮短，在推桿42縮短的過程中會(huì)帶動(dòng)內(nèi)連動(dòng)座51相對(duì)車架固定座20逆時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)，在內(nèi)連動(dòng)座51逆時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)的過程中，一方面會(huì)往外推動(dòng)撥鏈架30，接著撥鏈架30會(huì)往外推動(dòng)外連動(dòng)座52，使外連動(dòng)座52開始產(chǎn)生逆時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)，此時(shí)的扭力彈簧60會(huì)通過本身的彈性回復(fù)力幫助撥鏈架30進(jìn)行位置的切換，另一方面，內(nèi)連動(dòng)座51會(huì)推動(dòng)推桿42來迫使整個(gè)驅(qū)動(dòng)單元40產(chǎn)生逆時(shí)鐘方向的偏轉(zhuǎn)，在驅(qū)動(dòng)單元40逆時(shí)鐘偏轉(zhuǎn)的過程中，緩沖桿72會(huì)跟著馬達(dá)41一起偏轉(zhuǎn)，使緩沖桿72通過與撥鏈架30之間的同軸樞接關(guān)系往外拉動(dòng)撥鏈架30，讓撥鏈架30完成位置的切換。

一旦驅(qū)動(dòng)單元40所受到外力撞擊大于定位銷73與緩沖桿72的定位槽79之間的卡接力量時(shí)，緩沖桿72的定位槽79會(huì)脫離定位銷73，使驅(qū)動(dòng)單元40在外力作用之下以第一軸件P1為軸心產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，如圖6所示，如此便能降低外力對(duì)驅(qū)動(dòng)單元40的直接沖擊而達(dá)到良好的緩沖效果。在外力解除之后，再以手動(dòng)方式推動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元40，讓緩沖桿72與定位銷73再度形成卡接即可重新開始進(jìn)行變速操作。此外，緩沖桿72與定位銷73之間可以根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)整卡接力量的大小，在調(diào)整時(shí)使用一手工具(如螺絲起子)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲71，使調(diào)整螺絲71增加或釋放對(duì)定位彈性件74的壓力，進(jìn)而讓緩沖桿72與定位銷73之間的卡接力量能夠進(jìn)一步獲得調(diào)整。

綜上所陳，本實(shí)用新型的后變速器10通過緩沖桿72與定位銷73的卡接配置來取代現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中所使用的彈簧，不但可以解決灰塵、雨水或其他環(huán)境因素對(duì)彈簧造成不良影響的問題，還可以讓結(jié)構(gòu)配置方面可以有效地簡(jiǎn)化來達(dá)到降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度的效果。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。