本實用新型涉及剎車領(lǐng)域，特別是涉及一種分段式后制動拉桿系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

三輪車后輪的剎車是通過剎車盤來實現(xiàn)的，剎車盤的牽引片通過拉桿連接控制端，控制端位于駕駛位處，控制端動作是將小角度的傳動實現(xiàn)剎車盤的較大動作，一般是通過在控制端甚至一盤狀凸輪，盤狀凸輪的回轉(zhuǎn)中心固定連接控制端，也即控制端控制盤狀凸輪轉(zhuǎn)動，盤狀凸輪的遠(yuǎn)端通過鉸接連接拉桿，拉桿帶動剎車盤動作，為了裝配的方便通常時牽引片與盤狀凸輪之間直接是通過一根拉桿進(jìn)行連接，拉桿的材質(zhì)一般為細(xì)桿狀結(jié)構(gòu)，剎車盤的牽引片位于剎車盤的側(cè)下方，控制端位于駕駛位，駕駛位的高度高于剎車盤，這樣就造成了拉桿自牽引片至控制端時是傾斜向上的結(jié)構(gòu)，拉桿與牽引片的連接部位置較低，在遇到一些復(fù)雜路況時其通過性較差，且較長的拉桿也造成了容易震顫，拉桿的連接部容易產(chǎn)生松動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種分段式后制動拉桿系統(tǒng)，目的在于解決傳統(tǒng)的拉桿容易造成通過性低，震顫明顯，容易造成連接處容易松動的問題。

其技術(shù)方案是，包括與三輪車后輪配合的剎車盤，所述剎車盤的牽引片分別鉸接有拉桿，所述拉桿連接傳動桿，傳動桿與車體轉(zhuǎn)動連接，傳動桿位于牽引片的側(cè)上方，傳動桿上設(shè)有傳動凸輪，傳動凸輪的遠(yuǎn)端與拉桿的端部鉸接，所述傳動桿的中部設(shè)有主動凸輪，主動凸輪的遠(yuǎn)端連接過渡桿，所述過渡桿另一端與控制端連接。

所述剎車盤為兩個，各所述剎車盤與兩后輪配合，所述傳動凸輪為兩個且分別位于傳動桿的兩端，所述主動凸輪位于傳動桿的中部。

所述傳動桿與控制端位于同一水平面上，過渡桿為水平設(shè)置。

本實用新型通過設(shè)置轉(zhuǎn)動桿使得拉桿的長度縮短，減小其震顫幅度，另傳動桿同時抬升了拉桿的位置，增強(qiáng)了車底的通過性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實施例一：如圖1和圖2所示，一種分段式后制動拉桿系統(tǒng)，包括與三輪車后輪配合的剎車盤1，所述剎車盤1為兩個，，各所述剎車盤1與兩后輪配合，各所述剎車盤1的牽引片2分別鉸接有拉桿3，所述拉桿3連接傳動桿4，傳動桿4與車體轉(zhuǎn)動連接，傳動桿4位于牽引片2的側(cè)上方，傳動桿4上設(shè)有傳動凸輪5，傳動凸輪5的遠(yuǎn)端與拉桿3的端部鉸接，所述傳動桿4的中部設(shè)有主動凸輪6，主動凸輪6的遠(yuǎn)端連接過渡桿7，所述過渡桿7另一端與控制端8連接，所述傳動凸輪5為兩個且分別位于傳動桿4的兩端，所述主動凸輪6位于傳動桿4的中部，所述傳動桿4與控制端位于同一水平面上，過渡桿7為水平設(shè)置。

本實用新型在具體的使用時，拉桿3的最低點(diǎn)為牽引片2的連接部，但是可以通過改變傳動桿4在車底的位置改變拉桿3另一端的高度以及拉桿3本身的長度，當(dāng)拉桿3的長度降低時其剛性會提高，這樣其行駛的過程中，震顫的幅度就會大大降低，另設(shè)置水平的過渡桿7傳遞拉桿3的動作，所述控制端8包括與過渡桿連接的盤狀凸輪，盤狀凸輪801的基圓端與車體轉(zhuǎn)動連接，盤狀凸輪連接操作桿802。

本實用新型通過設(shè)置轉(zhuǎn)動桿使得拉桿的長度縮短，減小其震顫幅度，另傳動桿同時抬升了拉桿的位置，增強(qiáng)了車底的通過性。