本實用新型涉及一種汽車部件，具體的說就是一種K字型麥弗遜式副車架。

背景技術：
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汽車副車架的左右兩側(cè)對稱連接有擺臂，副車架通過擺臂與制動器輪轂支架相連。現(xiàn)有技術中擺臂大襯套上的安裝柱在與前副車架外板配合連接時，大多是在前副車架外板上的安裝孔處設有U型墊片來起到限位作用。而這種限位方式在安裝時由于U型墊片和輥花墊片在三層板點焊時存在錯邊現(xiàn)象，容易導致焊接錯邊，焊點的熔透率不夠，影響整個產(chǎn)品性能和外觀。

技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型就是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種K字型麥弗遜式副車架。

本實用新型提供以下技術方案：

一種K字型麥弗遜式副車架，它包括：前副車架外板與前副車架內(nèi)板配合構(gòu)成的副車架本體，在副車架本體上還對稱設有擺臂連接架，其特征在于：在前副車架外板上還對稱設有與擺臂對應配合的U形槽,在U形槽一側(cè)的前副車架外板上還是設有覆蓋U形槽的輥花墊片。

在上述技術方案的基礎上，還可以有以下進一步的技術方案：

所述的前副車架外板與U形槽為一體沖壓成型。

所述的輥花墊片通過四點點焊，焊接在U形槽一側(cè)的前副車架外板上。

實用新型優(yōu)點：

本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、降低了整個副車架總成生產(chǎn)成本，通過直接在前副車架外板上設置U形槽和輥花墊片，克服了現(xiàn)有技術中的不足，提升了副車架生產(chǎn)中焊接的質(zhì)量和精度，且在焊接輥花墊片過程中也可以縮減焊接變形及熱應力的影響范圍等優(yōu)點。

特別是前副車架外板與U形槽為模具直接沖壓成型，使得輥花墊片的安裝由三層板點焊改為兩層板點焊，克服了現(xiàn)有技術中，此處U型墊片焊偏誤差，因直接沖壓成型可以提高同軸度，下擺臂更容易裝配，提高整個前懸的精度。

附圖說明：

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的部分側(cè)向仰視圖。

具體實施方式：

如圖1、2所示，一種K字型麥弗遜式副車架，它包括：前副車架外板1與前副車架內(nèi)板2配合構(gòu)成的副車架本體。

在副車架本體上還對稱設有擺臂連接架3，在擺臂連接架3一側(cè)的前副車架外板1上還對稱設有與擺臂大襯套上的安裝柱對應配合的U形槽1a，在U形槽1a一側(cè)的前副車架外板1上還設有能覆蓋U形槽1a的輥花墊片4。所述的輥花墊片4通過四點點焊，焊接在U形槽1a外側(cè)的前副車架外板1的外表面上，且所述的輥花墊片4上的圓孔圓心與U形槽1a底部圓弧的圓心同軸。

所述的前副車架外板1與U形槽1a為一體沖壓成型制成。

對本實用新型中U形槽1a處進行CAE分析顯示，其垂直工況數(shù)值為175.8MPa ，轉(zhuǎn)向工況數(shù)值為272MPa，滿足設計要求。并且此處結(jié)合臺架試驗和道路試驗，此處開檔翻邊沒有發(fā)生變形、焊點撕裂等現(xiàn)象，從理論與實際中滿足設計要求。