本發(fā)明涉及一種前叉。

背景技術(shù)：

1、一直以來，例如前叉被用作收納在伸縮時產(chǎn)生阻尼力的阻尼器盒并且安裝在懸架跨乘式車輛的車身與前輪之間的懸架裝置，抑制車輛的振動。

2、更具體地說，例如前叉具有叉主體以及收納在叉主體內(nèi)的阻尼器盒，其中，叉主體具有車身側(cè)管、能夠相對于車身側(cè)管軸向移動的車軸側(cè)管、具有嵌合在車軸側(cè)管下端外周上的有底筒狀的筒部并封閉車軸側(cè)管下端且保持前輪車軸的車軸托架。

3、并且，阻尼器盒具有氣缸、以能夠軸向移動的方式插入到氣缸內(nèi)的活塞桿、與活塞桿連接并以能夠軸向移動的方式插入到氣缸內(nèi)將氣缸內(nèi)部分隔為伸長側(cè)腔室和壓縮側(cè)腔室的活塞、封閉氣缸下端并具有在下端開口的螺紋孔的底部部件。

4、具有如上所述結(jié)構(gòu)的阻尼器盒，例如，如jp2016-070313a所示，收納在叉主體中，并且活塞桿的一端經(jīng)由頭蓋與車身側(cè)管連接，底部部件的螺紋孔與貫穿車軸托架筒部的底部的連接螺栓螺紋接合，安裝在車身側(cè)管與車軸側(cè)管之間。

5、因此，前叉在懸架跨乘式車輛行駛中隨著前輪受到振動而伸縮時，內(nèi)置在叉主體內(nèi)的阻尼器盒也伸縮而產(chǎn)生阻尼力，可以抑制前輪和車身的振動，提高懸架跨乘式車輛的乘坐舒適度。

6、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

7、專利文獻(xiàn)

8、專利文獻(xiàn)1：jp2016-070313a

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、以往的前叉中，封閉車軸側(cè)管下端的車軸托架也作為叉主體內(nèi)儲存液體的壓力容器的一部分發(fā)揮作用，嵌合在車軸側(cè)管外周的車軸托架筒部內(nèi)周上具有用于收納與車軸側(cè)管外周緊密貼合的密封圈的環(huán)狀槽。

3、并且，比車軸托架的筒部上收納所述密封圈的環(huán)狀槽更靠近開口端側(cè)，設(shè)有用于螺合車軸側(cè)管外周的螺紋部。具有如上所述結(jié)構(gòu)的車軸托架，通過鑄造獲得大致成型的鑄造物之后，對鑄造物實施切削加工制造而成。

4、在車軸托架筒部的內(nèi)周進(jìn)行切削加工形成螺紋部和環(huán)狀槽，但若切削加工產(chǎn)生的切屑?xì)埩粼诃h(huán)狀槽內(nèi)，該切屑在前叉內(nèi)會污染液壓油，可能會對阻尼閥等的動作造成不利影響。因此，以往在前叉制造時，作業(yè)人員必須實施一項非常繁瑣的作業(yè)，即使用鏡子等確認(rèn)車軸托架筒部最深處的環(huán)狀槽內(nèi)是否有切屑?xì)埩簟?/p>

5、此外，以往的前叉還存在一個問題，即車軸托架是鑄造物，同時又是構(gòu)成壓力容器的一部分，如果車軸托架上存在氣孔則會導(dǎo)致液壓油泄漏，因此制造出的所有車軸托架都必須進(jìn)行x光檢查以確認(rèn)是否存在可能導(dǎo)致液壓油泄漏的氣孔，從而制造成本高漲。

6、此外還有一個問題，即由于要在車軸托架筒部的內(nèi)周上設(shè)置用于收納密封圈的環(huán)狀槽，需要相應(yīng)地加厚筒部的壁厚，筒部的外徑也會變大，因此前叉的重量會變重。

7、因此，本發(fā)明的目的是提供一種可以減輕制造作業(yè)人員的作業(yè)負(fù)擔(dān)，并且可以減少制造成本、減輕重量的前叉。

8、用于解決課題的方案

9、為了解決所述的課題，本發(fā)明的前叉具有如下結(jié)構(gòu)：可伸縮叉主體，其具有車身側(cè)管、相對于車身側(cè)管能夠軸向移動的車軸側(cè)管、具有安裝在車軸側(cè)管下端外周的有底筒狀的筒部的車軸托架；收納在叉主體內(nèi)的阻尼器盒，其具有氣缸、以能夠軸向移動的方式插入到氣缸內(nèi)并且一端與車身側(cè)管連接的活塞桿、與活塞桿連接并以能夠軸向移動的方式插入到氣缸內(nèi)將氣缸內(nèi)部分隔為伸長側(cè)腔室和壓縮側(cè)腔室的活塞、固定在氣缸的下端并封閉氣缸下端的凸蓋；收納在筒部內(nèi)的軸環(huán)，其具有呈環(huán)狀且緊密貼合車軸側(cè)管的密封圈并且夾持在車軸側(cè)管和車軸托架之間；連接螺栓，其具有插入到貫穿車軸托架筒部的底部的螺栓通孔內(nèi)的頭部、插通軸環(huán)的內(nèi)周并與凸蓋螺紋接合的螺紋軸，并且將凸蓋連接至軸環(huán)。

10、具有如上所述結(jié)構(gòu)的前叉，由于其結(jié)構(gòu)中車軸托架不與前叉內(nèi)的液體接觸，因此不需要在車軸托架筒部的內(nèi)周設(shè)置環(huán)狀槽，不僅可以非常便捷地確認(rèn)切削加工產(chǎn)生的切屑有無殘留，還可以減少筒部的壁厚，縮小筒部的外徑。

技術(shù)特征：

1.一種前叉，其中，其具備以下結(jié)構(gòu)：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉，其中，

技術(shù)總結(jié)
前叉(F)具備以下結(jié)構(gòu)：叉主體(1)，其具有車身側(cè)管(2)、車軸側(cè)管(3)以及具備安裝在車軸側(cè)管下端外周的有底筒狀的筒部(4a)的車軸托架(4)；阻尼器盒(D)；收納在筒部(4a)內(nèi)的軸環(huán)(30)，其具有呈環(huán)狀且緊密貼合車軸側(cè)管(3)的密封圈(30e)，并夾持在車軸側(cè)管(3)和車軸托架(4)之間；連接螺栓(40)，其具有插入到車軸托架(4)的螺栓通孔(4c)內(nèi)的頭部、與插通軸環(huán)(30)的內(nèi)周且固定在阻尼器盒(D)下端的凸蓋(13)螺紋接合的螺紋軸(40b)，并將凸蓋(13)連接至軸環(huán)(30)。

技術(shù)研發(fā)人員：宮崎修,須崎溪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：KYB摩托車減震器株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15