本發(fā)明涉及到剎車裝置，特別涉及到一種復(fù)合剎車把手。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)摩托車、摩托車和其他交通工具的快速發(fā)展，剎車裝置作為保障行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，其性能的好壞直接影響著車輛的安全性和駕駛體驗(yàn)?，F(xiàn)代交通工具的動(dòng)力水平不斷提升，尤其是電動(dòng)摩托車等高功率車輛的普及，對(duì)剎車系統(tǒng)提出了更高的要求，油剎碟剎的設(shè)計(jì)是基于傳統(tǒng)無動(dòng)力自行車或者油動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)，用在電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車上面，傳統(tǒng)剎車裝置由于速度和重量以及車輛使用方式的不同，剎車片散熱不足和磨損加劇，導(dǎo)致剎車性能下降和出現(xiàn)制動(dòng)力不足的問題。

2、因此，提出一種復(fù)合剎車把手，以解決上述的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的為提供一種復(fù)合剎車把手，旨在解決現(xiàn)有的剎車裝置剎車片散熱不足和磨損加劇，導(dǎo)致剎車性能下降和制動(dòng)力不足的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提出一種復(fù)合剎車把手，用于驅(qū)動(dòng)交通載具的制動(dòng)裝置，其特征在于，包括：

3、主支架，所述主支架安裝在載具的把手處，所述主支架內(nèi)設(shè)有第一腔室并通過導(dǎo)管連通外界第一制動(dòng)件，所述第一腔室內(nèi)設(shè)有液壓油；

4、活塞軸，滑動(dòng)安裝于第一腔室內(nèi)，當(dāng)所述活塞軸擠壓所述液壓油時(shí)，所述第一制動(dòng)件制動(dòng)；

5、剎車把，與所述主支架鉸接，所述剎車把通過連桿與所述活塞軸聯(lián)動(dòng)；

6、傳感器，與外界第二制動(dòng)件電連接，所述活塞軸上設(shè)有與傳感器對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部，當(dāng)所述觸發(fā)部觸發(fā)所述傳感器感應(yīng)時(shí)，所述第二制動(dòng)件制動(dòng)；

7、其中，所述活塞軸上設(shè)有第一密封圈，所述第一密封圈用于分割所述第一腔室使所述液壓油位于所述第一密封圈的一側(cè)。

8、進(jìn)一步地，所述活塞軸開設(shè)有定向槽，所述主支架設(shè)有定向件；

9、其中，當(dāng)所述活塞軸擠壓所述液壓油時(shí)，所述定向件與所述定向槽配合，用于防止所述活塞軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、進(jìn)一步地，所述主支架內(nèi)還設(shè)有第二腔室，所述第二腔室設(shè)有與所述第一空腔連通的出油口，所述出油口與所述第一腔室靠近所述第一密封圈一側(cè)的側(cè)壁對(duì)齊。

11、進(jìn)一步地，所述活塞軸上還設(shè)有第二密封圈，所述第二密封圈與所述定位件對(duì)齊。

12、進(jìn)一步地，所述定位槽的長度l，所述第一密封圈與所述第二密封圈之間的間距d；

13、其中，所述第一密封圈與所述第二密封圈的間距d＞所述定位槽的長度l。

14、進(jìn)一步地，所述傳感器為磁傳感器，所述觸發(fā)部為磁鐵，所述磁鐵與所述磁傳感器磁連接。

15、進(jìn)一步地，所述傳感器為微動(dòng)開關(guān)，所述活塞軸設(shè)有凸起部；

16、其中，當(dāng)所述活塞軸擠壓所述液壓油時(shí)，所述凸起部與所述微動(dòng)開關(guān)配合，所述第二制動(dòng)件制動(dòng)。

17、進(jìn)一步地，所述第一腔室內(nèi)設(shè)有彈性件，當(dāng)所述活塞軸擠壓所述液壓油時(shí)，所述彈性件用于所述活塞軸的復(fù)位。

18、進(jìn)一步地，所述主支架還設(shè)有與所述第二腔室平齊的第三腔室，用于容置安裝電子器件。

19、進(jìn)一步地，還包括壓緊環(huán)，與所述剎車把連接，用于所述剎車把的固定。

20、有益效果：

21、本發(fā)明的一種復(fù)合剎車把手，用于驅(qū)動(dòng)交通載具的制動(dòng)裝置，包括：主支架，主支架安裝在載具的把手處，主支架內(nèi)設(shè)有第一腔室并通過導(dǎo)管連通外界第一制動(dòng)件，第一腔室內(nèi)設(shè)有液壓油；活塞軸，滑動(dòng)安裝于第一腔室內(nèi)，當(dāng)活塞軸擠壓液壓油時(shí)，第一制動(dòng)件制動(dòng)；剎車把，與主支架鉸接，剎車把通過連桿與活塞軸聯(lián)動(dòng)；傳感器，與外界第二制動(dòng)件電連接，活塞軸上設(shè)有與傳感器對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部，當(dāng)觸發(fā)部觸發(fā)傳感器感應(yīng)時(shí)，第二制動(dòng)件制動(dòng)；其中，活塞軸上設(shè)有第一密封圈，第一密封圈用于分割第一腔室使液壓油位于第一密封圈的一側(cè)；在剎車操作過程中，剎車把的回拉作用通過連桿傳遞至活塞軸，使其在第一腔室內(nèi)滑動(dòng)并壓縮液壓油，進(jìn)而通過油壓驅(qū)動(dòng)第一制動(dòng)件進(jìn)行摩擦制動(dòng)。同時(shí)，活塞軸上的觸發(fā)部在運(yùn)動(dòng)過程中激活傳感器，該傳感器向外界的第二制動(dòng)件發(fā)送信號(hào)，使電子剎車同步介入，這種液壓與電子協(xié)同制動(dòng)的方式，使得剎車響應(yīng)速度更快，且能在短時(shí)間內(nèi)提供更大的制動(dòng)力；第一密封圈的設(shè)置使第一腔室內(nèi)部形成獨(dú)立的液壓油腔，確保液壓系統(tǒng)的封閉性，防止油液泄漏，同時(shí)，活塞軸可以在無油的環(huán)境下滑動(dòng)，提高活塞軸的工作效率。這種設(shè)計(jì)使剎車操作更加迅速，減少制動(dòng)延遲，提高剎車響應(yīng)速度。

技術(shù)特征：

1.一種復(fù)合剎車把(300)手，用于驅(qū)動(dòng)交通載具的制動(dòng)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述活塞軸(400)開設(shè)有定向槽(430)，所述主支架(200)設(shè)有定向件(230)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述主支架(200)內(nèi)還設(shè)有第二腔室(700)，所述第二腔室(700)設(shè)有與所述第一腔室(600)連通的出油口(710)，所述出油口(710)位于所述液壓油的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述活塞軸(400)上還設(shè)有第二密封圈(420)，所述第二密封圈(420)與所述定位件對(duì)齊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述定位槽的長度l，所述第一密封圈(410)與所述第二密封圈(420)之間的間距d；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述傳感器(500)為磁傳感器(500)，所述觸發(fā)部(210)為磁鐵，所述磁鐵與所述磁傳感器(500)磁連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述傳感器(500)為微動(dòng)開關(guān)，所述活塞軸(400)設(shè)有凸起部；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述第一空腔(610)內(nèi)設(shè)有彈性件(220)，當(dāng)所述活塞軸(400)擠壓所述液壓油時(shí)，所述彈性件(220)用于所述活塞軸(400)的復(fù)位。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，所述主支架(200)還設(shè)有與所述第二腔室(700)平齊的第三腔室(800)，用于容置安裝電子器件。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合剎車把(300)手，其特征在于，還包括壓緊環(huán)(900)，與所述剎車把(300)連接，用于所述剎車把(300)的固定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種復(fù)合剎車把手，包括主支架安裝在載具的把手處，主支架內(nèi)設(shè)有第一腔室并通過導(dǎo)管連通外界第一制動(dòng)件，第一腔室內(nèi)設(shè)有液壓油；滑動(dòng)安裝于第一腔室內(nèi)，當(dāng)活塞軸擠壓液壓油時(shí)，第一制動(dòng)件制動(dòng)；剎車把通過連桿與活塞軸聯(lián)動(dòng)；傳感器與外界第二制動(dòng)件電連接，活塞軸上設(shè)有與傳感器對(duì)應(yīng)的觸發(fā)部，當(dāng)觸發(fā)部觸發(fā)傳感器感應(yīng)時(shí)，第二制動(dòng)件制動(dòng)；活塞軸上設(shè)有第一密封圈，第一密封圈用于分割第一腔室使液壓油位于第一密封圈的一側(cè)；這種液壓與電子協(xié)同制動(dòng)的方式，使得剎車響應(yīng)速度更快，且能在短時(shí)間內(nèi)提供更大的制動(dòng)力；這種設(shè)計(jì)使剎車操作更加迅速，減少制動(dòng)延遲，提高剎車響應(yīng)速度。

技術(shù)研發(fā)人員：胡星星,謝貽強(qiáng),鐘龍軍,祁琛,林少佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市即行智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15