本揭示是關(guān)于一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件。

背景技術(shù)：

1、齒條為車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要零件，考慮到安全性，目前的齒條多采用一體成型的設(shè)計。然而，齒條并無統(tǒng)一規(guī)格，對于設(shè)計齒條的廠商來說，與不同的車輛制造商合作時，齒條就必須整體重新開發(fā)以滿足不同車輛制造商的需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本揭示的一目的在于提出一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題。

2、為達(dá)成上述目的，依據(jù)本揭示的一些實施方式，一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件包含第一桿件、第二桿件以及固定套。第一桿件包含第一端部，第一端部上形成有凹槽，凹槽具有第一內(nèi)螺紋。第二桿件包含第二端部，第二端部插入凹槽，且第二端部具有第一外螺紋，第一外螺紋與第一內(nèi)螺紋相嚙合。固定套固定地套設(shè)在第一桿件的第一端部以及第二桿件上。第一桿件以及第二桿件中的一者為螺桿，另一者為齒條。

3、在本揭示的一或多個實施方式中，第一桿件的第一端部具有第二外螺紋，第二外螺紋環(huán)繞凹槽設(shè)置。固定套具有第二內(nèi)螺紋，第二內(nèi)螺紋與第二外螺紋相嚙合，且固定套通過固接結(jié)構(gòu)固接第二桿件。

4、在本揭示的一或多個實施方式中，固接結(jié)構(gòu)包含焊料，焊料沿著固定套的端面設(shè)置，并附著在固定套的端面以及第二桿件的外表面上。

5、在本揭示的一或多個實施方式中，凹槽具有非螺紋段以及螺紋段。螺紋段具有第一內(nèi)螺紋。非螺紋段位于螺紋段與凹槽的入口之間，且非螺紋段的內(nèi)徑大于螺紋段的內(nèi)徑。

6、在本揭示的一或多個實施方式中，第二端部具有第一區(qū)段以及第二區(qū)段。第一區(qū)段具有第一外螺紋。第二區(qū)段配置以插入凹槽的非螺紋段，且第二區(qū)段的外徑大于第一區(qū)段的外徑。

7、在本揭示的一或多個實施方式中，固定套具有平滑的內(nèi)周面。固定套的內(nèi)周面與第一桿件的第一端部以及第二桿件緊迫配合，且固定套通過至少一固接結(jié)構(gòu)固接第一桿件以及第二桿件。

8、在本揭示的一或多個實施方式中，固定套具有相對的兩端面。固接結(jié)構(gòu)包含至少一焊料，焊料沿著固定套的兩端面設(shè)置，并附著在固定套的兩端面、第一桿件的外表面以及第二桿件的外表面上。

9、在本揭示的一或多個實施方式中，第一桿件以及第二桿件分別包含第一止擋結(jié)構(gòu)以及第二止擋結(jié)構(gòu)，固定套被夾持在第一止擋結(jié)構(gòu)與第二止擋結(jié)構(gòu)之間。

10、在本揭示的一或多個實施方式中，第一桿件還包含第一本體，第一端部連接第一本體且相對于第一本體內(nèi)縮而形成第一止擋結(jié)構(gòu)。第二桿件還包含第二本體，第二本體具有外徑不同的兩區(qū)段而在兩區(qū)段之間形成段差平面作為第二止擋結(jié)構(gòu)。

11、在本揭示的一或多個實施方式中，螺桿為滾珠螺桿。

12、綜上所述，本揭示的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件包含通過內(nèi)外螺紋對接的第一桿件以及第二桿件，并包含固定套，固定套套設(shè)在第一桿件與第二桿件上，并包覆第一桿件與第二桿件對接之處。固定套一方面可以協(xié)助固定第一桿件以及第二桿件，另一方面，也可以加強齒條組件在第一桿件與第二桿件對接之處的強度，避免齒條組件折斷。此外，第一桿件/第二桿件與固定套之間可以再通過焊接、銷接、榫接等方式固定，讓第一桿件、第二桿件以及固定套更牢固地結(jié)合。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，包含：

2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該第一桿件的該第一端部具有第二外螺紋，該第二外螺紋環(huán)繞該凹槽設(shè)置，該固定套具有第二內(nèi)螺紋，該第二內(nèi)螺紋與該第二外螺紋相嚙合，且該固定套通過固接結(jié)構(gòu)固接該第二桿件。

3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該固接結(jié)構(gòu)包含焊料，該焊料沿著該固定套的一端面設(shè)置，并附著在該固定套的該端面以及該第二桿件的外表面上。

4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該凹槽具有非螺紋段以及螺紋段，該螺紋段具有該第一內(nèi)螺紋，該非螺紋段位于該螺紋段與該凹槽的入口之間，且該非螺紋段的內(nèi)徑大于該螺紋段的內(nèi)徑。

5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該第二端部具有第一區(qū)段以及第二區(qū)段，該第一區(qū)段具有該第一外螺紋，該第二區(qū)段配置以插入該凹槽的該非螺紋段，且該第二區(qū)段的外徑大于該第一區(qū)段的外徑。

6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該固定套具有平滑的內(nèi)周面，該內(nèi)周面與該第一桿件的該第一端部以及該第二桿件緊迫配合，且該固定套通過至少一固接結(jié)構(gòu)固接該第一桿件以及該第二桿件。

7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該固定套具有相對的兩端面，該至少一固接結(jié)構(gòu)包含至少一焊料，該至少一焊料沿著該固定套的該兩端面設(shè)置，并附著在該固定套的該兩端面、該第一桿件的外表面以及該第二桿件的外表面上。

8.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該第一桿件以及該第二桿件分別包含第一止擋結(jié)構(gòu)以及第二止擋結(jié)構(gòu)，該固定套被夾持在該第一止擋結(jié)構(gòu)與該第二止擋結(jié)構(gòu)之間。

9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該第一桿件還包含第一本體，該第一端部連接該第一本體且相對于該第一本體內(nèi)縮而形成該第一止擋結(jié)構(gòu)，該第二桿件還包含第二本體，該第二本體具有外徑不同的兩區(qū)段而在該兩區(qū)段之間形成一段差平面作為該第二止擋結(jié)構(gòu)。

10.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件，其特征在于，該螺桿為滾珠螺桿。

技術(shù)總結(jié)
一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條組件包含第一桿件、第二桿件以及固定套。第一桿件包含第一端部，第一端部上形成有凹槽，凹槽具有內(nèi)螺紋。第二桿件包含第二端部，第二端部插入凹槽，且第二端部具有外螺紋與凹槽的內(nèi)螺紋相嚙合。固定套固定地套設(shè)在第一桿件的第一端部以及第二桿件上。第一桿件以及第二桿件中的一者為螺桿，另一者為齒條。本揭示的齒條組件可解決目前市面上的一體成型的齒條針對不同車輛制造商不同的需求必須整體重新開發(fā)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳捷圻
受保護的技術(shù)使用者：陳捷圻
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19