本發(fā)明涉及車輛，具體地，涉及一種三角梁和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車剛強(qiáng)度、可靠性及使用安全性提出了更高的要求。例如，在汽車的碰撞測試試驗(yàn)和車輛交通事故中，要求車輛前部結(jié)構(gòu)需要吸收碰撞能量，以盡量減少乘客艙的變形和侵入量。

2、在相關(guān)技術(shù)中，車輛前部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致車輛的正面、偏置碰撞性能較差，影響車輛的安全性，并且車輛行駛在顛簸路面時(shí)容易產(chǎn)生共振，噪音較大且抗扭性能不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明的實(shí)施例提出一種三角梁，該三角梁可以在車輛碰撞時(shí)進(jìn)行吸收能量，改善車輛的碰撞性能，并且可以減小噪音的產(chǎn)生，提高車輛的抗扭性能。

3、本發(fā)明的實(shí)施例還提出一種車輛。

4、本發(fā)明的實(shí)施例的三角梁包括：橫梁組件，所述橫梁組件包括前橫梁和后橫梁，所述后橫梁間隔布置所述前橫梁的后側(cè)且用于與車輛的前壁板相連，所述前橫梁用于與車輛的前減震塔相連；兩個(gè)縱梁，兩個(gè)所述縱梁分別布置在所述橫梁組件的左右兩側(cè)，在所述三角梁由前至后的方向上，兩個(gè)所述縱梁沿相互靠近的趨勢傾斜延伸，所述縱梁的前端與所述前橫梁相連，所述縱梁的后端與所述后橫梁相連，所述前橫梁、所述后橫梁和所述縱梁中的至少一者的縱截面的內(nèi)周輪廓為u形槽。

5、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的三角梁，由于前橫梁與車輛的前減震塔相連，后橫梁與車輛的前壁板相連，且縱梁的前后兩端分別與前橫梁和后橫梁相連，從而可以在車輛前部結(jié)構(gòu)受到碰撞時(shí)，進(jìn)行能量吸收，以減少乘客艙的變形和侵入量，并且由于兩個(gè)縱梁布置在橫梁組件的左右兩側(cè)，且在三角梁由前至后的方向上，兩個(gè)縱梁沿相互靠近的趨勢傾斜延伸，由此可以提高車輛的抗扭性能，減少車輛因振動(dòng)產(chǎn)生的疲勞損傷。另一方面，由于前橫梁、后橫梁和縱梁中的至少一者的縱截面的內(nèi)周輪廓為u形槽，從而可以增強(qiáng)三角梁的抗彎性能和隔振能力，有利于減小三角梁的振動(dòng)幅度，進(jìn)而減小車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音。

6、在一些實(shí)施例中，所述前橫梁、所述后橫梁和所述縱梁的縱截面的內(nèi)周輪廓均為u形槽；和/或，所述u形槽朝向所述三角梁的上方和所述三角梁的下方中的至少一者開口。

7、在一些實(shí)施例中，所述前橫梁包括第一前橫梁和第二前橫梁，所述第二前橫梁設(shè)于所述第一前橫梁和所述后橫梁之間，所述縱梁的前端與所述第一前橫梁的端部相連，所述第二前橫梁沿所述車輛的左右方向貫穿分別兩個(gè)所述縱梁，所述第一前橫梁、所述第二前橫梁、所述后橫梁和所述縱梁的縱截面的內(nèi)周輪廓均為朝上開口的u形槽。

8、在一些實(shí)施例中，所述第二前橫梁的后壁的上邊沿具有向下凹陷的第一弧形槽，且所述第一弧形槽沿所述第二前橫梁的長度方向延伸。

9、在一些實(shí)施例中，所述橫梁組件還包括連接梁，所述連接梁的前端與所述第一前橫梁相連，所述連接梁的后端與所述第二前橫梁相連，所述第一前橫梁上設(shè)有至少一個(gè)第一懸置安裝位，所述第二前橫梁上設(shè)有至少兩個(gè)第二懸置安裝位，所述第二懸置安裝位設(shè)于所述連接梁和所述第二前橫梁的連接位置，在正交于所述三角梁的前后方向的投影面內(nèi)，所述第一懸置安裝位設(shè)于兩個(gè)所述第二懸置安裝位之間。

10、在一些實(shí)施例中，所述連接梁的側(cè)壁厚度大于所述連接梁的底壁的厚度；和/或，所述連接梁的底壁上設(shè)有鏤空孔。

11、在一些實(shí)施例中，所述第二懸置安裝位與所述第二前橫梁的前壁相連，所述第二前橫梁上設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋的一端與所述第二懸置安裝位相連，所述第一加強(qiáng)筋的另一端與所述第二前橫梁的后壁相連；和/或，所述第二前橫梁上設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋的延伸方向與所述第二前橫梁的延伸方向之間具有夾角，所述第二加強(qiáng)筋與所述縱梁、所述第二懸置安裝位和所述第二前橫梁的前后壁相連；和/或，所述第一前橫梁上設(shè)有第三加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋與所述第一前橫梁的延伸方向之間具有夾角，所述第三加強(qiáng)筋至少為兩個(gè)且布置在所述第一懸置安裝位的左右兩側(cè)，所述第三加強(qiáng)筋與所述第一前橫梁的前后壁和所述第一懸置安裝位相連。

12、在一些實(shí)施例中，所述縱梁上設(shè)有第四加強(qiáng)筋，所述第四加強(qiáng)筋沿所述車輛的前后方向延伸且與所述第一前橫梁、所述第二前橫梁和所述縱梁相連；和/或，所述第二前橫梁內(nèi)設(shè)有第五加強(qiáng)筋，所述第五加強(qiáng)筋鄰近所述第二前橫梁的端部布置，所述第五加強(qiáng)筋與所述第二前橫梁的前壁、所述前橫梁的后壁和所述縱梁的外壁相連且圍成封閉的環(huán)形。

13、在一些實(shí)施例中，所述第一前橫梁內(nèi)設(shè)有多個(gè)第六加強(qiáng)筋，多個(gè)所述第六加強(qiáng)筋沿所述第一前橫梁的延伸方向依次布置，所述第六加強(qiáng)筋與所述第一前橫梁的延伸方向之間具有夾角，且所述第六加強(qiáng)筋的上邊沿具有向下凹陷的第二弧形槽。

14、在一些實(shí)施例中，所述第一前橫梁內(nèi)設(shè)有制冷綜合管理系統(tǒng)安裝位，所述制冷綜合管理系統(tǒng)安裝位為豎直延伸的套筒結(jié)構(gòu)，所述制冷綜合管理系統(tǒng)安裝位的后側(cè)與所述第一前橫梁的后壁相連，所述制冷綜合管理系統(tǒng)安裝位的前側(cè)開口且與所述第六加強(qiáng)筋相連。

15、在一些實(shí)施例中，所述后橫梁上設(shè)有多個(gè)前壁板安裝位，多個(gè)所述前壁板安裝位沿所述后橫梁的長度方向間隔布置，且至少部分所述前壁板安裝位沿所述后橫梁的上下方向交錯(cuò)布置。

16、在一些實(shí)施例中，所述前壁板安裝位包括兩個(gè)第一前壁板安裝位和至少一個(gè)第二前壁板安裝位，兩個(gè)所述第一前壁板安裝位分別設(shè)于所述后橫梁的兩端且鄰近所述縱梁的外壁布置，所述第二前壁板安裝位設(shè)于兩個(gè)所述第一前壁板安裝位之間。

17、在一些實(shí)施例中，所述后橫梁上設(shè)有多個(gè)暖通空調(diào)系統(tǒng)安裝位，多個(gè)所述暖通空調(diào)系統(tǒng)安裝位沿所述后橫梁的延伸方向間隔布置，所述后橫梁上設(shè)有曲折布置的第七加強(qiáng)筋，所述縱梁的內(nèi)外壁、所述后橫梁的前后壁和至少部分所述暖通空調(diào)系統(tǒng)安裝位均與所述第七加強(qiáng)筋相連。

18、在一些實(shí)施例中，所述第二前橫梁和所述縱梁的連接位置設(shè)有連接基面，所述連接基面與所述縱梁的內(nèi)壁和所述第二前橫梁的后壁相連，所述縱梁內(nèi)設(shè)有第八加強(qiáng)筋，所述第八加強(qiáng)筋與所述縱梁的外壁和內(nèi)壁相連，且所述第八加強(qiáng)筋的前端與所述連接基面相連。

19、在一些實(shí)施例中，所述縱梁內(nèi)設(shè)有第九加強(qiáng)筋，所述第九加強(qiáng)筋的前端與所述縱梁的外壁相連，所述第九加強(qiáng)筋的后端與所述第九加強(qiáng)筋相連；和/或，所述橫梁組件還包括連接梁，所述連接梁的前端與所述第一前橫梁相連，所述連接梁的后端與所述第二前橫梁相連，所述連接梁、所述連接基面和所述第八加強(qiáng)筋沿同一直線延伸；和/或，所述連接基面的厚度不大于所述第二前橫梁和所述縱梁中任一者的底壁的厚度。

20、在一些實(shí)施例中，在所述三角梁由前至后的方向上，所述第一前橫梁、所述第二前橫梁和所述后橫梁的位置逐漸升高，且所述縱梁逐漸傾斜向上延伸。

21、在一些實(shí)施例中，所述后橫梁以及位于所述第二前橫梁和所述后橫梁之間的所述縱梁定義為專用結(jié)構(gòu)，所述第一前橫梁、所述第二前橫梁以及位于所述第一前橫梁和所述第二前橫梁之間的所述縱梁為共用結(jié)構(gòu)，所述專用結(jié)構(gòu)用于根據(jù)不同車型進(jìn)行尺寸調(diào)整，所述共用結(jié)構(gòu)用于在不同車型設(shè)計(jì)中保持恒定。

22、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛，包括三角梁，所述三角梁為本發(fā)明的實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的三角梁；車體，所述車體包括前壁板和前減震塔，所述前橫梁與所述前減震塔相連，所述后橫梁與所述前壁板相連。

23、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛，由于前橫梁與車輛的前減震塔相連，后橫梁與車輛的前壁板相連，且縱梁的前后兩端分別與前橫梁和后橫梁相連，從而可以在車輛前部結(jié)構(gòu)受到碰撞時(shí)，進(jìn)行能量吸收，以減少乘客艙的變形和侵入量，并且由于兩個(gè)縱梁布置在橫梁組件的左右兩側(cè)，由此可以提高車輛的抗扭性能，減少車輛因振動(dòng)產(chǎn)生的疲勞損傷。另一方面，由于前橫梁、后橫梁和縱梁中的至少一者的縱截面的內(nèi)周輪廓為u形槽，從而可以增強(qiáng)三角梁的抗彎性能和隔振能力，有利于減小三角梁的振動(dòng)幅度，進(jìn)而減小車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音。