本發(fā)明涉及汽車，特別涉及一種d柱下接頭結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的提高，汽車也成為了人們生活過(guò)程中主要的通行工具，汽車自身的車身剛度是衡量一輛汽車安全性的重要考量指標(biāo)，汽車的車身框架由多個(gè)獨(dú)立的單個(gè)框架結(jié)構(gòu)組裝而成，為了保證各個(gè)框架之間的整體連接性能，通常會(huì)采用接頭結(jié)構(gòu)對(duì)兩個(gè)相鄰的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行固接。

2、在天地門汽車中，其一般包含平開(kāi)的兩個(gè)尾門結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述尾門的安裝結(jié)構(gòu)，都是以汽車自身尾部框架結(jié)構(gòu)為安裝基礎(chǔ)，汽車尾部的框架結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)了汽車車身d柱下端部與車尾下框架之間的結(jié)構(gòu)連接，一般會(huì)在兩者之間采用特定的接頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，也就是d柱下接頭結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的d柱下接頭結(jié)構(gòu)通常由板狀結(jié)構(gòu)或者是由d柱外板、d柱內(nèi)板和隔板形成的單空腔結(jié)構(gòu)構(gòu)成。這種傳統(tǒng)的單空腔結(jié)構(gòu)往往只能對(duì)d柱下接頭結(jié)構(gòu)中的局部起到一定的加強(qiáng)作用，對(duì)車身整體框架結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)提升效果是非常有限的。而汽車d柱的下接頭結(jié)構(gòu)對(duì)車身的扭轉(zhuǎn)模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度及背門模態(tài)性能起著至關(guān)重要的作用，特別是帶有天地后背門的車輛背門模態(tài)特別難以提升上去，d柱下接頭結(jié)構(gòu)弱往往會(huì)引發(fā)后期的車身或背門異響，后期解決比較困難且周期長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種d柱下接頭結(jié)構(gòu)及汽車，旨在傳統(tǒng)的d柱下接頭結(jié)構(gòu)對(duì)車身框架的扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)提升效果是非常有限的。特別是帶有天地后背門的車輛背門模態(tài)特別難以提升上去，d柱下接頭結(jié)構(gòu)弱往往會(huì)引發(fā)后期的車身或背門異響，后期解決比較困難且周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于天地門汽車，所述d柱下接頭結(jié)構(gòu)包括：

3、第一連接殼部，其內(nèi)側(cè)形成有第一空腔，所述第一連接殼部對(duì)應(yīng)于所述天地門汽車的尾門開(kāi)口內(nèi)側(cè)形成有第一安裝面；以及，

4、第二連接殼部，呈下凹狀設(shè)置，且其下凹端開(kāi)口與所述第一安裝面相接，以在所述第二連接殼部與所述第一安裝面之間形成有第二空腔；

5、其中，所述第二連接殼部對(duì)應(yīng)所述天地門汽車的下背門端部設(shè)置。

6、在一實(shí)施方式中，所述第一連接殼部包括后圍里板左側(cè)板、尾燈座板以及側(cè)圍外板，所述后圍里板左側(cè)板、所述尾燈座板以及所述側(cè)圍外板依次連接，以圍合形成所述第一空腔。

7、在一實(shí)施方式中，所述后圍里板左側(cè)板為l型結(jié)構(gòu)，其包括相互連接的第一板部及第二板部，所述第一板部與所述后圍封板相對(duì)設(shè)置，所述第二板部對(duì)應(yīng)所述側(cè)圍外板設(shè)置，且所述第二板部遠(yuǎn)離所述第一空腔的一側(cè)形成所述第一安裝面。

8、在一實(shí)施方式中，所述第二板部呈弧形設(shè)置，所述第二連接殼部的下凹端開(kāi)口與弧形的所述第一安裝面相焊接。

9、在一實(shí)施方式中，所述第二連接殼部對(duì)應(yīng)所述天地門汽車的下背門端部設(shè)置；

10、所述第二連接殼部的下凹槽的槽底設(shè)有多個(gè)安裝孔，多個(gè)所述安裝孔導(dǎo)通所述第二空腔的內(nèi)外兩側(cè)，且多個(gè)所述安裝孔處設(shè)有下背門固定結(jié)構(gòu)。

11、在一實(shí)施方式中，所述下背門固定結(jié)構(gòu)包括門鎖結(jié)構(gòu)固定部及卷收器固定部，所述門鎖結(jié)構(gòu)固定部及卷收器固定部均分別固定安裝于多個(gè)所述安裝孔處。

12、在一實(shí)施方式中，所述第二空腔內(nèi)對(duì)應(yīng)于多個(gè)所述安裝孔位置設(shè)有與所述第二連接殼部固定連接的門鎖固定加強(qiáng)板及卷收器固定部固定加強(qiáng)板，所述門鎖結(jié)構(gòu)固定部及所述卷收器固定部分別安裝于所述門鎖固定加強(qiáng)板及所述卷收器固定部固定加強(qiáng)板上。

13、在一實(shí)施方式中，所述d柱下接頭結(jié)構(gòu)還包括后圍里板及后圍外板；

14、所述第二板部、所述側(cè)圍外板及所述尾燈座板均與所述后圍外板相接，所述后圍里板與所述第二板部及所述后圍外板相接。

15、在一實(shí)施方式中，所述第一空腔內(nèi)于所述后圍外板和所述后圍里板左側(cè)板之間設(shè)有后圍封板相接。

16、本發(fā)明還提出一種汽車，所述汽車包括d柱下接頭結(jié)構(gòu)，所述d柱下接頭結(jié)構(gòu)包括：

17、第一連接殼部，其內(nèi)側(cè)形成有第一空腔，所述第一連接殼部對(duì)應(yīng)于所述天地門汽車的尾門開(kāi)口內(nèi)側(cè)形成有第一安裝面；以及，

18、第二連接殼部，呈下凹狀設(shè)置，且其下凹端開(kāi)口與所述第一安裝面相接，以在所述第二連接殼部與所述第一安裝面之間形成有第二空腔；

19、其中，所述第二連接殼部對(duì)應(yīng)所述天地門汽車的下背門端部設(shè)置。

20、本發(fā)明的技術(shù)方案公布的所述d柱下接頭結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括第一連接殼部及第二連接殼部構(gòu)成的雙腔體連接結(jié)構(gòu)，具體的，所述第一連接殼部的第一連接端對(duì)應(yīng)與汽車的d柱向下的一端形成連接，第二連接端用于與汽車尾門框架的下框架形成連接。所述第一連接殼部設(shè)置為空腔結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)形成有第一空腔，通過(guò)空腔結(jié)構(gòu)的設(shè)置提升整個(gè)所述第一殼部的受力支撐面積，從而有效的保證其自身的強(qiáng)度。為了進(jìn)一步的提升所述第一連接殼部的自身連接性能，在所述第一連接殼部對(duì)應(yīng)于所述天地門汽車尾門開(kāi)口內(nèi)側(cè)的第一安裝面上設(shè)有第二連接殼部，所述第二連接殼部呈下凹狀設(shè)置，其下凹端開(kāi)口與所述第一安裝面之間形成固定連接，同時(shí)由于上述下凹結(jié)構(gòu)的設(shè)置，所以在所述第二連接殼部與所述第一安裝面之間形成有第二空腔，通過(guò)所述第二連接殼部的設(shè)置，能夠很好的提升所述第一連接殼部的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，特別是能夠有效的提升所述第一連接殼部的抗扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)。

21、并且，因天地門車型的下背門有一定的承載作用，對(duì)下背門鎖和卷收器固定部安裝點(diǎn)的剛強(qiáng)度要求很高，本方案中的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠讓下背門門鎖及卷收器固定部固定加強(qiáng)板布置在完整的所述第二連接殼部上，相較于傳統(tǒng)的安裝固定方式，不僅便捷性大大提升，而且對(duì)下背門鎖和卷收器固定部安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度有很大提升作用。

技術(shù)特征：

1.一種d柱下接頭結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于天地門汽車，其特征在于，所述d柱下接頭結(jié)構(gòu)包括：

2.如權(quán)利要求1所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接殼部包括后圍里板左側(cè)板、尾燈座板以及側(cè)圍外板，所述后圍里板左側(cè)板、所述尾燈座板以及所述側(cè)圍外板依次連接，以圍合形成所述第一空腔。

3.如權(quán)利要求2所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后圍里板左側(cè)板為l型結(jié)構(gòu)，其包括相互連接的第一板部及第二板部，所述第一板部與所述后圍封板相對(duì)設(shè)置，所述第二板部對(duì)應(yīng)所述側(cè)圍外板設(shè)置，且所述第二板部遠(yuǎn)離所述第一空腔的一側(cè)形成所述第一安裝面。

4.如權(quán)利要求3所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二板部呈弧形設(shè)置，所述第二連接殼部的下凹端開(kāi)口與弧形的所述第一安裝面相焊接。

5.如權(quán)利要求1所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接殼部對(duì)應(yīng)所述天地門汽車的下背門端部設(shè)置；

6.如權(quán)利要求5所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下背門固定結(jié)構(gòu)包括門鎖結(jié)構(gòu)固定部及卷收器固定部，所述門鎖結(jié)構(gòu)固定部及卷收器固定部均分別固定安裝于多個(gè)所述安裝孔處。

7.如權(quán)利要求6所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二空腔內(nèi)對(duì)應(yīng)于多個(gè)所述安裝孔位置設(shè)有與所述第二連接殼部固定連接的門鎖固定加強(qiáng)板及卷收器固定部固定加強(qiáng)板，所述門鎖結(jié)構(gòu)固定部及所述卷收器固定部分別安裝于所述門鎖固定加強(qiáng)板及所述卷收器固定部固定加強(qiáng)板上。

8.如權(quán)利要求3所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述d柱下接頭結(jié)構(gòu)還包括后圍里板及后圍外板；

9.如權(quán)利要求8所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一空腔內(nèi)于所述后圍外板和所述后圍里板左側(cè)板之間設(shè)有后圍封板相接。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9所述的d柱下接頭結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)及汽車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，其中，D柱下接頭結(jié)構(gòu)包括第一連接殼部及第二連接殼部，第一連接殼部其內(nèi)側(cè)形成有第一空腔，第一連接殼部對(duì)應(yīng)于天地門汽車的尾門開(kāi)口內(nèi)側(cè)形成有第一安裝面，第二連接殼部呈下凹狀設(shè)置，且其下凹端開(kāi)口與第一安裝面相接；本發(fā)明提供的技術(shù)方案通過(guò)第一連接殼部及第二連接殼部形成了雙腔體的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)第二連接殼部能夠很好的提升第一連接殼部的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，特別是能夠有效的提升第一連接殼部的抗扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)，且本方案中的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠讓下背門門鎖及卷收器固定部固定加強(qiáng)板布置在完整的第二連接殼部上，對(duì)下背門鎖和卷收器固定部安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度有很大提升作用。

技術(shù)研發(fā)人員：周清華,楊文杰,劉巧玲,隋文一,康潔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15