本申請涉及車輛減振，尤其涉及一種地板系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，對車身結(jié)構(gòu)的制造要求越來越嚴(yán)格，需要同時考慮車輛nvh性能、車內(nèi)空間和輕量化的多個需求。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，為了提高車輛的nvh性能，通常的做法是增加地板面板的鈑金料厚，但這種方式則會占用車內(nèi)空間，并且增加車身的重量，無法實現(xiàn)輕量化設(shè)計，影響車輛續(xù)航。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠同時滿足的nvh性能、車內(nèi)空間和輕量化等需求的地板系統(tǒng)。

2、本申請的技術(shù)方案提供一種地板系統(tǒng)，包括：

3、設(shè)有前支撐橫梁和后支撐橫梁的地板面板，所述前支撐橫梁和所述后支撐橫梁之間形成腳踏區(qū)域，所述腳踏區(qū)域中設(shè)有至少兩根腳踏縱梁，所述腳踏縱梁的兩端分別與所述前支撐橫梁和所述后支撐橫梁連接；

4、設(shè)置在所述地板面板和電池包上蓋之間的阻尼緩沖件，所述阻尼緩沖件位于所述腳踏區(qū)域的下方。

5、進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在所述地板面板和電池包上蓋之間的壓縮密封圈，所述阻尼緩沖件位于所述壓縮密封圈圍成的區(qū)域內(nèi)。

6、進(jìn)一步地，所述腳踏縱梁的前端通過弧焊與所述前支撐橫梁連接，后端通過接頭與所述后支撐橫梁連接。

7、進(jìn)一步地，所述接頭包括呈角度設(shè)置的橫梁連接部和縱梁連接部，所述橫梁連接部通過螺栓連接在所述后支撐橫梁的側(cè)面，所述縱梁連接部通過點焊連接在所述腳踏縱梁的上表面。

8、進(jìn)一步地，所述腳踏縱梁包括平緩過渡連接的傾斜緩沖前段和平緩支撐后段，所述傾斜緩沖前段的從前至后的高度逐漸降低，所述平緩支撐后段包括過渡段和水平段，所述過渡段連接在所述傾斜緩沖前段和所述水平段之間，所述水平段呈水平設(shè)置。

9、進(jìn)一步地，所述腳踏縱梁的兩側(cè)設(shè)有用于焊接在所述地板面板上的連接翻邊，所述連接翻邊上間隔設(shè)有向外水平延伸的用于設(shè)置焊點的凸部，每個所述凸部上設(shè)有一個焊點。

10、進(jìn)一步地，所述腳踏縱梁包括弧形過渡部，所述弧形過渡部部分位于所述傾斜緩沖前段，部分位于所述平緩支撐后段；

11、所述弧形過渡部的外周設(shè)有環(huán)形凸圈，所述環(huán)形凸圈相對于所述弧形過渡部向上凸起。

12、進(jìn)一步地，所述弧形過渡部上開設(shè)有至少一個減重孔。

13、進(jìn)一步地，所述腳踏縱梁將腳踏區(qū)域劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域中均設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

14、進(jìn)一步地，所述腳踏縱梁設(shè)有三根，所述腳踏縱梁將所述腳踏區(qū)域劃分為兩個第一區(qū)域和兩個第二區(qū)域，所述第一區(qū)域位于地板側(cè)門檻和所述腳踏縱梁之間，所述第二區(qū)域位于相鄰兩根所述腳踏縱梁之間；

15、所述第一區(qū)域中設(shè)有口字型加強(qiáng)筋和一字型加強(qiáng)筋，所述口字型加強(qiáng)筋沿所述地板側(cè)門檻設(shè)置，所述一字型加強(qiáng)筋沿所述腳踏縱梁設(shè)置；

16、所述第二區(qū)域中沿前后方向依次設(shè)有工字型加強(qiáng)筋和x型加強(qiáng)筋。

17、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

18、本申請通過在腳踏區(qū)域設(shè)置沿前后方向布置的腳踏縱梁，通過合理分割腳踏區(qū)域，提高支撐強(qiáng)度，從而改善振動特性，并在地板面板的腳踏區(qū)域和電池包上蓋之間設(shè)置阻尼緩沖件，既不占用乘客空間，又能提高減振效果，從地板系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)上提高減振效果，同時又能滿足輕量化和車內(nèi)空間要求。

技術(shù)特征：

1.一種地板系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述地板面板(1)和電池包上蓋(2)之間的壓縮密封圈(06)，所述阻尼緩沖件(05)位于所述壓縮密封圈(06)圍成的區(qū)域內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏縱梁(04)的前端通過弧焊與所述前支撐橫梁(01)連接，后端通過接頭(07)與所述后支撐橫梁(02)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述接頭(07)包括呈角度設(shè)置的橫梁連接部(71)和縱梁連接部(72)，所述橫梁連接部(71)通過螺栓(73)連接在所述后支撐橫梁(02)的側(cè)面，所述縱梁連接部(72)通過點焊連接在所述腳踏縱梁(04)的上表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏縱梁(04)包括平緩過渡連接的傾斜緩沖前段(43)和平緩支撐后段(44)，所述傾斜緩沖前段(43)的從前至后的高度逐漸降低，所述平緩支撐后段(44)包括過渡段(441)和水平段(442)，所述過渡段(441)連接在所述傾斜緩沖前段(43)和所述水平段(442)之間，所述水平段(442)呈水平設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏縱梁(04)的兩側(cè)設(shè)有用于焊接在所述地板面板(1)上的連接翻邊(45)，所述連接翻邊(45)上間隔設(shè)有向外水平延伸的用于設(shè)置焊點的凸部(451)，每個所述凸部(451)上設(shè)有一個焊點。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏縱梁(04)包括弧形過渡部(46)，所述弧形過渡部(46)部分位于所述傾斜緩沖前段(43)，部分位于所述平緩支撐后段(44)；

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述弧形過渡部(46)上開設(shè)有至少一個減重孔(461)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏縱梁(04)將腳踏區(qū)域(03)劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域中均設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的地板系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏縱梁(04)設(shè)有三根，所述腳踏縱梁(04)將所述腳踏區(qū)域(03)劃分為兩個第一區(qū)域(31)和兩個第二區(qū)域(32)，所述第一區(qū)域(31)位于地板側(cè)門檻和所述腳踏縱梁(04)之間，所述第二區(qū)域(32)位于相鄰兩根所述腳踏縱梁(04)之間；

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種地板系統(tǒng)，包括：設(shè)有前支撐橫梁和后支撐橫梁的地板面板，所述前支撐橫梁和所述后支撐橫梁之間形成腳踏區(qū)域，所述腳踏區(qū)域中設(shè)有至少兩根腳踏縱梁，所述腳踏縱梁的兩端分別與所述前支撐橫梁和所述后支撐橫梁連接；設(shè)置在所述地板面板和電池包上蓋之間的阻尼緩沖件，所述阻尼緩沖件位于所述腳踏區(qū)域的下方。本申請通過在腳踏區(qū)域設(shè)置沿前后方向布置的腳踏縱梁，通過合理分割腳踏區(qū)域，提高支撐強(qiáng)度，從而改善振動特性，并在地板面板的腳踏區(qū)域和電池包上蓋之間設(shè)置阻尼緩沖件，既不占用乘客空間，又能提高減振效果，從地板系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)上提高減振效果，同時又能滿足輕量化和車內(nèi)空間要求。

技術(shù)研發(fā)人員：黃成杰,朱璟文,梁森,胡濤,張建,潘林,趙斌,方偉燃
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15