一種汽車底盤全框式前托架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤前托架，屬于汽車承載式車身機構(gòu)技術領域，尤其涉及一種汽車底盤全框式前托架。
【背景技術】
[0002]在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，汽車作為一種交通工具已被大眾熟知。隨著使用率的增加，事故發(fā)生率隨之增大，汽車的安全性能越來越重要，從而對整車碰撞性能的要求也越來越嚴格。為了達到對車內(nèi)乘員進行保護的目的，要求在正面碰撞中車輛前部結(jié)構(gòu)具有良好的吸能特性，使得車輛前部結(jié)構(gòu)對乘員艙的侵入較小，用以保證駕駛員與乘客的安全。提高汽車碰撞性能的最基本途徑是發(fā)展汽車碰撞安全性設計，通過優(yōu)化車身縱梁以及車身前部的零部件達到碰撞性能的提升。發(fā)動機前托架作為與車身剛性連接的一部分，也可以同車身一起吸收由碰撞帶來的能量。
[0003]前托架作為汽車底盤的重要部件，不僅對三角臂、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向機、發(fā)動機下懸置等零部件起著固定作用，還有著隔離由地面引起的噪聲和振動的作用，使得前托架在提高懸架剛度的同時也帶來了良好的舒適性。然而，前托架由于周邊環(huán)境的限制，結(jié)構(gòu)和工藝復雜、強度較小，不能有效吸收汽車碰撞產(chǎn)生的能量。
[0004]在中國實用新型專利說明書CN203460684U中公開了一種全框式發(fā)動機托架，其托架本體，托架本體呈框式，托架本體包括后橫梁、左安裝臂、右安裝臂和前橫梁，后橫梁的兩端分別與所述的左安裝臂、右安裝臂的端部連接，左安裝臂遠離其與后橫梁固定連接的一端與前橫梁的一端連接，右安裝臂遠離其與后橫梁固定連接的一端與前橫梁遠離左安裝臂的一端固定連接。雖然該實用新型的全框式發(fā)動機托架采用全框式結(jié)構(gòu)，可布置更結(jié)實的懸架，支承更強力的發(fā)動機，可覆蓋整個發(fā)動機艙，與車身連接后能提供更好的機艙剛性；可使機艙布置余度更大；通過合理其側(cè)邊縱梁，能更好的控制發(fā)動機的下沉軌跡；但是該實用新型只能吸收一部分碰撞能量，因此時無法有效地減小碰撞時車身前部對乘員艙內(nèi)的侵入變形。
[0005]在中國實用新型專利說明書CN203199033U中公開了一種汽車底盤前托架結(jié)構(gòu)，其包括上支承板和下支承板，上支承板和下支承板固定連接，上支承板的左右兩側(cè)分別開有兩個橫向穩(wěn)定桿固定座過孔，且上支承板的左側(cè)前部開有前鉸接安裝支座過孔，上支承板的右側(cè)前部設有圓形凸起，所述上支承板和下支承板之間還設有左加強板和右加強板。通過在上支承板和下支承板之間設置左右加強板，且左右加強板上開有與上支承板上相對應的座孔，座孔中固定有螺母和支座，有效保證了現(xiàn)有的連接結(jié)構(gòu)的有效連接。雖然該實用新型結(jié)構(gòu)在提高了底盤前托架的穩(wěn)定性和強度的同時，并具有很好的實用性；但是該實用新型中公開的前托架結(jié)構(gòu)不能提高機艙的布置余度，而且無法有效地在汽車發(fā)生碰撞時，吸收較多的碰撞能量、減小碰撞時車身前部對乘員艙內(nèi)的侵入變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車底盤全框式前托架，其不僅能夠有效的提高機艙的布置余度，而且能夠有效地在汽車發(fā)生碰撞時減小車身前部對乘員艙內(nèi)的侵入變形。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用了這樣一種汽車底盤全框式前托架，其包括前橫梁，前托架縱梁，托架本體；所述前托架縱梁一端與所述前橫梁固接，另一端與所述托架本體固接；所述前橫梁、所述前托架縱梁和所述托架本體三者圍成一全框式前托架；所述前托架縱梁與所述前橫梁連接的一端設置有多段壓潰式褶皺部，壓潰式褶皺部為間隔布置的凹槽。
[0008]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述前托架縱梁呈U字形；所述前托架縱梁連接有所述前橫梁一端的端部寬度大于所述前托架縱梁連接有所述托架本體一端的端部寬度。
[0009]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述前托架縱梁的中部固接有中間加強板。
[0010]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述中間加強板的上下兩側(cè)均帶有翻邊；所述中間加強板與所述前托架縱梁通過弧焊連接形成局部封閉式結(jié)構(gòu)；所述中間加強板中間設置有通孔。
[0011]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述前托架縱梁與所述托架本體連接的一端固接有后側(cè)加強板。
[0012]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述后側(cè)加強板與所述前托架縱梁開口方向相同；所述后側(cè)加強板靠近所述托架本體的一端與所述前托架縱梁通過點焊連接，所述后側(cè)加強板的另一端與所述前托架縱梁通過弧焊連接。
[0013]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述前托架縱梁通過連接板與所述托架本體固結(jié)；所述連接板一端與所述托架本體焊接，所述連接板的另一端與所述前托架縱梁通過螺栓螺母固結(jié)。
[0014]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述前橫梁上焊接有前橫梁右加強板、前橫梁中部加強板、前橫梁左加強板和套筒。
[0015]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述托架本體包括上殼體，下殼體，托架加強板；所述上殼體和所述下殼體焊接；所述上殼體和所述下殼體之間焊接有托架加強板。
[0016]在本實用新型的一種優(yōu)選實施方案中，所述托架本體上還連接有后彈性鉸接。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊、制造工藝簡單、強度大，可以有效吸收由汽車碰撞帶來的能量，同時增加一條傳遞碰撞力的途徑，可以有效地減小車身前部對乘員艙的侵入量。本實用新型通過將前托架縱梁前部結(jié)構(gòu)設計為壓潰式，減弱縱梁前部強度，在碰撞時縱梁前部積極潰縮，有效吸收碰撞帶來的能量；通過將縱梁中部通過焊接加強板形成局部封閉結(jié)構(gòu)，有效傳遞碰撞力，防止托架縱梁折彎壓潰；通過將縱梁后部通過增加加強板以加強內(nèi)側(cè)鈑金強度，有效傳遞碰撞力；通過將托架前半框與本體通過螺栓連接，加強內(nèi)部強度，有效傳遞碰撞力；通過將托架本體由上下半殼以及內(nèi)部左、右支撐板焊接成型，結(jié)構(gòu)強度大，足以承受前方傳遞的碰撞力。通過合理的設計和優(yōu)化前托架側(cè)縱梁的形面結(jié)構(gòu)，能夠在汽車發(fā)生碰撞時，吸收較多能量，同時將碰撞力傳遞至托架后方，減小車身侵入量。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的爆炸視圖；
[0019]圖2是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的俯視圖；
[0020]圖3是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的前托架前半框的等軸側(cè)視圖；
[0021]圖4是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的前托架縱梁的等軸測視圖；
[0022]圖5是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的前托架縱梁的左視圖；
[0023]圖6是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的中間加強板的等軸測視圖；
[0024]圖7是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的中間加強板的左視圖；
[0025]圖8是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的中間加強板的俯視圖；
[0026]圖9是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的后側(cè)加強板的等軸測視圖；
[0027]圖10是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的后側(cè)加強板的左視圖；
[0028]圖11是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的后側(cè)加強板的俯視圖；
[0029]圖12是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的前托架縱梁的俯視圖；
[0030]圖13是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的前托架縱梁的剖視圖；
[0031]圖14是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的托架本體的等軸側(cè)視圖；
[0032]圖15是本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的等軸側(cè)視圖；
[0033]圖中:1.前橫梁右加強板；2.前橫梁中部加強板；3.前橫梁左加強板；4.前橫梁；5.套筒；6.前托架縱梁；7.中間加強板；8.后側(cè)加強板；9.套筒；10.連接板；11.托架本體與前半框連接螺栓；12.后彈性鉸接；13.托架本體；14.壓潰式褶皺部。
【具體實施方式】
[0034]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0035]由圖1和圖2本實用新型實施例一種汽車底盤全框式前托架的結(jié)構(gòu)位置示意圖可知，本實