本技術(shù)提供一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，屬于航標(biāo)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)鐵質(zhì)航標(biāo)船當(dāng)遇到船舶撞擊時(shí)外殼防腐涂層極易遭到破壞，造成鋼結(jié)構(gòu)外殼裸露出來在外部環(huán)境作用下出現(xiàn)銹蝕，且銹蝕會進(jìn)一步引發(fā)“銹脹”問題，造成防腐涂層過早過快脫落，大大降低了防撞設(shè)施使用壽命。對于pe航標(biāo)船由于pe其材料本身強(qiáng)度低，遇到船舶撞擊時(shí)外殼防腐涂層極易遭到破壞；同時(shí)，由于pe材料戶外抗紫外線和氧化性能差，容易發(fā)生黃化、脆變耐久性進(jìn)一步降低，洪水等外力作用下極易發(fā)生損壞。以上兩種傳統(tǒng)的航標(biāo)船日常維護(hù)修補(bǔ)比較困難成本較高。新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船一般說的是鋼殼結(jié)構(gòu)外包玻璃鋼外殼形成密閉空間，空間內(nèi)充滿輕質(zhì)不吸水耗能材料發(fā)泡體，鋼殼作為航標(biāo)船的主要構(gòu)件，在承受外力保證船體強(qiáng)度的同時(shí)作為玻璃鋼內(nèi)膜；同時(shí)對于小的船舶的剮蹭撞擊，航標(biāo)船通過外設(shè)的橡膠防撞條進(jìn)行消能保護(hù)，對于大的船舶外力撞擊，鋼覆復(fù)合材料船體則通過自身變形進(jìn)行消能以保護(hù)筒體、錐體和航標(biāo)燈等其他被保護(hù)對象；鋼覆復(fù)合材料作為外殼，其自身耐腐蝕性好、延展性好、加工性好，可以用來制作航標(biāo)船船體即作為受力構(gòu)件也作為防腐層；內(nèi)部填充輕質(zhì)不吸水耗能材料發(fā)泡體既能吸收船舶的撞擊能消減撞擊力，又能保證航標(biāo)船裝置永不沉沒，即使遇到小的剮蹭撞擊也僅僅造成結(jié)構(gòu)變形，同時(shí)也不會減低防撞設(shè)施的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了解決上述問題，提供的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置。為了解決上述問題，提供的技術(shù)方案為：一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：包括鋼結(jié)構(gòu)外殼，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼外表面依次涂刷玻璃鋼、面漆、反光漆，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼與玻璃鋼粘結(jié)成整體，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)有加勁結(jié)構(gòu)作為內(nèi)撐，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)置橡膠防撞條，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼內(nèi)充滿輕質(zhì)不吸水聚氨酯材料發(fā)泡體。

2、進(jìn)一步地，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼形成密閉空間。

3、進(jìn)一步地，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼形成密閉空間，空間內(nèi)設(shè)有加勁結(jié)構(gòu)作為內(nèi)撐。

4、進(jìn)一步地，密閉空間內(nèi)充滿不吸水耗能材料發(fā)泡體。

5、進(jìn)一步地，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)置橡膠防撞條。

6、進(jìn)一步地，航標(biāo)船裝置預(yù)留筒體或錐體的連接螺栓，使得航標(biāo)筒體或錐體的與船體可以進(jìn)行螺栓連接。

7、進(jìn)一步地，航標(biāo)船裝置頂面設(shè)置了系船樁，便于和航道管理部門維護(hù)船只相連。

8、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

9、本實(shí)用新型通過使用鋼覆復(fù)合材料來制作航標(biāo)船裝置，鋼殼作為航標(biāo)船的主要構(gòu)件，在承受外力保證船體強(qiáng)度的同時(shí)作為玻璃鋼內(nèi)膜；對于小的船舶的剮蹭撞擊，航標(biāo)船通過外設(shè)的橡膠防撞條進(jìn)行消能保護(hù)，對于大的船舶外力撞擊，鋼覆復(fù)合材料船體則通過自身變形進(jìn)行消能以保護(hù)筒體、錐體和航標(biāo)燈等其他被保護(hù)對象；鋼覆復(fù)合材料作為外殼，其自身耐腐蝕性好、延展性好、加工性好，可以用來制作航標(biāo)船船體即作為受力構(gòu)件也作為防腐層，耐久性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)鐵質(zhì)和pe航標(biāo)船，由于殼體內(nèi)部填充了輕質(zhì)(飽和吸水密度小于200kg/m3)不吸水耗能材料發(fā)泡體是的整個防撞裝置密度遠(yuǎn)小于水的密度，形成自浮體。

技術(shù)特征：

1.一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：包括鋼結(jié)構(gòu)外殼，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼外表面依次涂刷玻璃鋼、面漆、反光漆，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼與玻璃鋼粘結(jié)成整體，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)有加勁結(jié)構(gòu)作為內(nèi)撐，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)置橡膠防撞條，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼內(nèi)充滿輕質(zhì)不吸水聚氨酯材料發(fā)泡體，所述航標(biāo)船裝置頂面設(shè)置了系船樁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：所述鋼結(jié)構(gòu)外殼形成密閉空間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：所述鋼結(jié)構(gòu)外殼形成密閉空間，空間內(nèi)設(shè)有加勁結(jié)構(gòu)作為內(nèi)撐。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)置橡膠防撞條防止船舶剮蹭。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：所述鋼結(jié)構(gòu)外殼形成密閉空間，空間內(nèi)充滿不吸水聚氨酯材料發(fā)泡體。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：航標(biāo)船裝置預(yù)留筒體或錐體的連接螺栓，使得航標(biāo)筒體或錐體的與船體可以進(jìn)行螺栓連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：所述鋼結(jié)構(gòu)外殼內(nèi)充滿輕質(zhì)不吸水耗能材料發(fā)泡體飽和吸水密度小于200kg/m3。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，其特征在于：航標(biāo)船裝置頂面設(shè)置了系船樁，便于和航道管理部門維護(hù)船只相連。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種新型鋼覆復(fù)合材料航標(biāo)船裝置，包括鋼結(jié)構(gòu)外殼，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼外表面依次涂刷玻璃鋼、面漆、反光漆，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼與玻璃鋼粘結(jié)成整體，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)有加勁結(jié)構(gòu)作為內(nèi)撐，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼設(shè)置橡膠防撞條，所述鋼結(jié)構(gòu)外殼內(nèi)充滿輕質(zhì)不吸水聚氨酯材料發(fā)泡體，所述航標(biāo)船裝置頂面設(shè)置了系船樁。本技術(shù)屬于航標(biāo)技術(shù)領(lǐng)域。具體是鋼殼作為航標(biāo)船的主要構(gòu)件，在承受外力保證船體強(qiáng)度的同時(shí)作為玻璃鋼內(nèi)膜；對于小的船舶的剮蹭撞擊，航標(biāo)船通過外設(shè)的橡膠防撞條進(jìn)行消能保護(hù)，對于大的船舶外力撞擊，鋼覆復(fù)合材料船體則通過自身變形進(jìn)行消能以保護(hù)筒體、錐體和航標(biāo)燈等其他被保護(hù)對象，其自身耐腐蝕性好、延展性好、加工性好。

技術(shù)研發(fā)人員：陳錦晶,鄧琦,黃坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西庚遠(yuǎn)工程科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240717
技術(shù)公布日：2025/5/19