本發(fā)明屬于船體制造，特別涉及一種船舶用橋式輔助裝卸裝置。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著電動車的火熱，每年有大量的電動車通過滾裝船運輸?shù)绞澜绺鞯?，為適應(yīng)市場需求，滾裝類船體朝著綠色、大型化發(fā)展，隨著載車輛越來越多，載車甲板數(shù)量也越來越多，車輛的裝載效率成為船體和碼頭運營的重大挑戰(zhàn)。大型船體通常在船尾設(shè)置尾門，在舷側(cè)設(shè)置側(cè)門以實現(xiàn)滾裝貨物的裝卸，滾裝通道設(shè)備通常設(shè)置在五甲板，而六甲板通常為載車甲板，所以滾裝設(shè)備在船體上的開孔大小為重車甲板至載車甲板，船體靠碼頭裝卸時，貨物只能通過船體內(nèi)部的坡道轉(zhuǎn)運至五甲板的尾門和側(cè)門裝卸，而載車甲板舷側(cè)開孔出口被閑置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本發(fā)明提供一種船舶用橋式輔助裝卸裝置，在保證重車甲板通道正常裝卸的同時，在碼頭架設(shè)橋式設(shè)備與船體空閑甲板出口對接，實現(xiàn)貨物的快速裝卸，從而提高船體和碼頭的裝卸效率。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

3、一種船舶用橋式輔助裝卸裝置，包括可移動橋體、通道和活動坡道組成，所述可移動橋體設(shè)于碼頭靠船體一側(cè)，所述可移動橋體在垂向方向上可升降設(shè)置，所述通道置于所述可移動橋體上，所述通道靠近船體的一側(cè)與載車甲板可拆卸連接，所述通道遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)與所述活動坡道可拆卸轉(zhuǎn)動連接，所述通道長度方向上的兩側(cè)與所述橋體平臺通過萬向定位器與所述可移動橋體連接，所述活動坡道遠(yuǎn)離所述通道的一端置于碼頭上。

4、進一步的，在所述通道靠近船體一側(cè)的下端面上，沿其寬度方向間隔設(shè)有多個鎖卡器，所述鎖卡器在其長度方向上彈性伸縮設(shè)置；所述鎖卡器的一端與所述通道轉(zhuǎn)動連接，在載車甲板上間隔開設(shè)有多個甲板開孔，使用時，所述鎖卡器的另一端與所述甲板開孔鉤掛連接。

5、進一步的，所述可移動橋體包括橋體平臺，在所述橋體平臺的四周側(cè)均布設(shè)有多個樁柱，所述樁柱的上端高于所述橋體平臺，在每個所述樁柱的下方連接有液壓樁腿，所述液壓樁腿的下端均連接有可移動機構(gòu)，所述液壓樁腿與控制器控制連接；所述通道置于所述橋體平臺上；所述萬向定位器的兩端均通過吊碼與所述樁柱和通道側(cè)面連接。

6、進一步的，所述可移動機構(gòu)包括移動平臺，在所述移動平臺的四周均布有多個液壓支腿，多個所述液壓支腿與所述控制器控制連接；所述移動平臺包括平臺板，在所述平臺板上上下貫穿有平臺柱體，所述平臺柱體的上端與所述液壓樁腿下端固定連接，在所述平臺柱體的下端嵌設(shè)有萬向輪，所述萬向輪的下部凸出于所述平臺柱體。

7、進一步的，相鄰兩個所述樁柱之間連接有方鋼，其中，位于所述通道正下方的所述方鋼上緣鏡像對稱開設(shè)坡口，在所述坡口內(nèi)置有滾球，所述滾球外緣高于所述方鋼坡口，與通道下表面抵接。

8、進一步的，所述通道包括相對端轉(zhuǎn)動連接的第一通道和第二通道，所述鎖卡器設(shè)于所述第一通道的下端面上，所述第一通道的另一端用于與載車甲板連接，所述第二通道的另一端用于與所述活動坡道連接；所述第二通道置于所述橋體平臺上，與所述橋體平臺通過萬向定位器連接，所述第二通道的兩端均延伸出所述橋體平臺；所述第一通道與所述橋體平臺之間通過收放機構(gòu)連接。

9、進一步的，所述收放機構(gòu)包括對稱固定于所述第一通道長度方向兩側(cè)的吊碼、對稱固定于靠近所述船體一側(cè)的方鋼上的兩個滑輪，以及對稱固設(shè)于所述橋體平臺上部的兩個卷纜機，每個所述卷纜機通過繞過所述一滑輪的鋼索與一吊碼連接。

10、進一步的，在所述橋體平臺長度方向相對設(shè)置的兩個樁柱之間均連接有欄桿，兩側(cè)所述欄桿靠近船體的一側(cè)之間連接有卷纜機平臺，兩個所述卷纜機固定于所述卷纜機平臺上。

11、進一步的，所述第一通道和所述第二通道相對端以及所述第二通道與所述活動坡道均通過多組鉸鏈連接，所述第二通道兩端的鉸鏈相對設(shè)置，且每端鉸鏈相對所述第二通道中心線對稱設(shè)置；當(dāng)?shù)诙ǖ琅c所述活動坡道連接一側(cè)僅布置一個所述活動坡道時，所述活動坡道中心線與所述第二通道中心線重合，所述活動坡道與相對第二通道中心線對稱分布的兩個鉸鏈連接，當(dāng)布置2個所述活動坡道時，兩個所述活動坡道對稱分布于所述第二通道中心線兩側(cè)。

12、進一步的，所述第二通道兩端與同側(cè)樁柱之間，以及在所述橋體平臺長度方向相對設(shè)置的兩組樁柱之間均連接有鋼索。

13、本發(fā)明的船舶用橋式輔助裝卸裝置，通過橋體通道和活動坡道實現(xiàn)貨物裝卸，其萬向定位器和鎖卡器應(yīng)用，保障船體可以在惡劣復(fù)雜工況下持續(xù)作業(yè)能力，而通過旋轉(zhuǎn)式和直梯式活動坡道的搭配使用，增加船體及碼頭作業(yè)的多樣性，提高船體裝卸效率和碼頭的運轉(zhuǎn)率，降低碼頭運營成本、提高競爭力，且操作簡單方便、適用性強，應(yīng)用前景廣泛。

技術(shù)特征：

1.一種船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，包括可移動橋體、通道和活動坡道組成，所述可移動橋體設(shè)于碼頭靠船體一側(cè)，所述可移動橋體在垂向方向上可升降設(shè)置，所述通道置于所述可移動橋體上，所述通道靠近船體的一側(cè)與載車甲板可拆卸連接，所述通道遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)與所述活動坡道可拆卸轉(zhuǎn)動連接，所述通道長度方向上的兩側(cè)與所述橋體平臺通過萬向定位器與所述可移動橋體連接，所述活動坡道遠(yuǎn)離所述通道的一端置于碼頭上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，在所述通道靠近船體一側(cè)的下端面上，沿其寬度方向間隔設(shè)有多個鎖卡器，所述鎖卡器在其長度方向上彈性伸縮設(shè)置；所述鎖卡器的一端與所述通道轉(zhuǎn)動連接，在載車甲板上間隔開設(shè)有多個甲板開孔，使用時，所述鎖卡器的另一端與所述甲板開孔鉤掛連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，所述可移動橋體包括橋體平臺，在所述橋體平臺的四周側(cè)均布設(shè)有多個樁柱，所述樁柱的上端高于所述橋體平臺，在每個所述樁柱的下方連接有液壓樁腿，所述液壓樁腿的下端均連接有可移動機構(gòu)，所述液壓樁腿與控制器控制連接；所述通道置于所述橋體平臺上；所述萬向定位器的兩端均通過吊碼與所述樁柱和通道側(cè)面連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，所述可移動機構(gòu)包括移動平臺，在所述移動平臺的四周均布有多個液壓支腿，多個所述液壓支腿與所述控制器控制連接；所述移動平臺包括平臺板，在所述平臺板上上下貫穿有平臺柱體，所述平臺柱體的上端與所述液壓樁腿下端固定連接，在所述平臺柱體的下端嵌設(shè)有萬向輪，所述萬向輪的下部凸出于所述平臺柱體。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，相鄰兩個所述樁柱之間連接有方鋼，其中，位于所述通道正下方的所述方鋼上緣鏡像對稱開設(shè)坡口，在所述坡口內(nèi)置有滾球，所述滾球外緣高于所述方鋼坡口，與通道下表面抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，所述通道包括相對端轉(zhuǎn)動連接的第一通道和第二通道，所述鎖卡器設(shè)于所述第一通道的下端面上，所述第一通道的另一端用于與載車甲板連接，所述第二通道的另一端用于與所述活動坡道連接；所述第二通道置于所述橋體平臺上，與所述橋體平臺通過萬向定位器連接，所述第二通道的兩端均延伸出所述橋體平臺；所述第一通道與所述橋體平臺之間通過收放機構(gòu)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，所述收放機構(gòu)包括對稱固定于所述第一通道長度方向兩側(cè)的吊碼、對稱固定于靠近所述船體一側(cè)的方鋼上的兩個滑輪，以及對稱固設(shè)于所述橋體平臺上部的兩個卷纜機，每個所述卷纜機通過繞過所述一滑輪的鋼索與一吊碼連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，在所述橋體平臺長度方向相對設(shè)置的兩個樁柱之間均連接有欄桿，在所述欄桿上開設(shè)有圓孔以供連接所述第三吊碼和所述第四吊碼的鋼索通過；兩側(cè)所述欄桿靠近船體的一側(cè)之間連接有卷纜機平臺，兩個所述卷纜機固定于所述卷纜機平臺上。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道相對端以及所述第二通道與所述活動坡道均通過多組鉸鏈連接，所述第二通道兩端的鉸鏈相對設(shè)置，且每端鉸鏈相對所述第二通道中心線對稱設(shè)置；當(dāng)?shù)诙ǖ琅c所述活動坡道連接一側(cè)僅布置一個所述活動坡道時，所述活動坡道中心線與所述第二通道中心線重合，所述活動坡道與相對第二通道中心線對稱分布的兩個鉸鏈連接，當(dāng)布置2個所述活動坡道時，兩個所述活動坡道對稱分布于所述第二通道中心線兩側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用橋式輔助裝卸裝置，其特征在于，所述第二通道兩端與同側(cè)樁柱之間，以及在所述橋體平臺長度方向相對設(shè)置的兩組樁柱之間均連接有鋼索。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種船舶用橋式輔助裝卸裝置，包括可移動橋體、通道和活動坡道組成，所述可移動橋體設(shè)于碼頭靠船體一側(cè)，所述可移動橋體在垂向方向上可升降設(shè)置，所述通道置于所述可移動橋體上，所述通道靠近船體的一側(cè)與載車甲板可拆卸連接，所述通道遠(yuǎn)離所述船體的一側(cè)與所述活動坡道可拆卸轉(zhuǎn)動連接，所述通道長度方向上的兩側(cè)與所述橋體平臺通過萬向定位器與所述可移動橋體連接，所述活動坡道遠(yuǎn)離所述通道的一端置于碼頭上。本發(fā)明的船舶用橋式輔助裝卸裝置，在保證重車甲板通道正常裝卸的同時，在碼頭架設(shè)橋式設(shè)備與船體空閑甲板出口對接，實現(xiàn)貨物的快速裝卸，從而提高船體和碼頭的裝卸效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李建朝,于東權(quán),張其斌,胡紅亮,徐志超,張有振
受保護的技術(shù)使用者：招商局金陵船舶（南京）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15