本發(fā)明涉及船舶建造，更具體地說，涉及一種具有再液化房間的lng船。

背景技術(shù)：

1、由于lng(liquified?natural?gas?carrier，液化天然氣船)船在運輸過程中會因晃蕩和熱傳導(dǎo)等原因造成lng由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，而薄膜型lng船圍護系統(tǒng)不作為承壓容器存在，因此需要將氣態(tài)天然氣進行處理，一般的處理方法有3種：第一，將氣態(tài)天然氣直接經(jīng)氣穹通過透氣桅排放至大氣中；第二，將氣態(tài)天然氣經(jīng)貨物機械馬達室處理，運輸?shù)街鳈C或發(fā)電機等用戶進行利用；第三，將氣態(tài)天然氣經(jīng)過再液化處理重新轉(zhuǎn)化為液態(tài)天然氣注入液貨艙中。由于船東對lng船的液貨裝載率和揮發(fā)量有明確要求，因此將氣態(tài)天然氣進行再液化處理是非常重要的一項功能。

2、如前述，雖然再液化是lng船非常需要的功能之一，但如何在lng船上將這一功能實現(xiàn)，再液化房間的詳細布置方法長期以來沒有確定的要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問題

2、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是當前所有薄膜型大型lng船，以及b型艙等非承壓型lng船的再液化房間布置問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

5、提供一種具有再液化房間的lng船，包括lng船體和再液化房間；lng船體包括露天甲板和設(shè)于所述露天甲板的右舷的貨物機械馬達室；再液化房間設(shè)于所述露天甲板的左舷，在艏艉方向位置與所述貨物機械馬達室對應(yīng)或接近；其中，所述再液化房間用于將lng船體的液貨艙內(nèi)的蒸發(fā)氣重新液化為lng返回液貨艙內(nèi)。

6、優(yōu)選地，所述再液化房間通過水密艙壁分隔為再液化設(shè)備間和再液化電氣間。

7、優(yōu)選地，所述再液化設(shè)備間靠近所述lng船體的船艏設(shè)置，所述再液化電氣間靠近所述lng船體的船艉設(shè)置。

8、優(yōu)選地，所述lng船體為薄膜型大型lng船或非承壓型lng船。

9、優(yōu)選地，所述再液化房間位于船舯后區(qū)域。

10、優(yōu)選地，所述再液化房間包括再液化設(shè)備、電氣設(shè)備和輔助設(shè)備、通風(fēng)及消防安全設(shè)備。

11、優(yōu)選地，所述電氣設(shè)備和輔助設(shè)備包括再液化變頻控制柜、再液化系統(tǒng)變壓器、再液化馬達軸承控制柜以及再液化控制柜。

12、優(yōu)選地，所述通風(fēng)及消防安全設(shè)備包括風(fēng)機、氧氣傳感器、甲烷傳感器、報警燈、廣播、攝像頭以及自動電話。

13、優(yōu)選地，所述lng船體還包括艏部甲板和艉部甲板，所述艏部甲板和艉部甲板分別連接于所述露天甲板的兩側(cè)。

14、優(yōu)選地，所述lng船體還包括居住艙室和機艙棚，所述居住艙室和機艙棚設(shè)于所述艉部甲板上。

15、(三)有益效果

16、本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點：

17、1、確定了再液化房間在大型lng船上的相對位置，解決了大型lng船上再液化房間的布置問題。

18、2、通過將再液化房間布置在貨艙區(qū)域的露天甲板上，在艏艉方向位置與右舷的貨物機械馬達室對應(yīng)或接近，有效的減少了甲板低溫管系的布置長度，降低了液態(tài)天然氣的冷能損失。

19、3、通過將再液化房間的布置在船舯后區(qū)域，有效的避免了對駕駛室視線的遮擋。

20、4、通過將再液化房間通過水密艙壁分為再液化設(shè)備間和再液化電氣間，使得再液化電氣間為非危險區(qū)域，進而所述房間的設(shè)備無需考慮防爆等級，顯著降低了相關(guān)設(shè)備的采購成本以及簡化了設(shè)備維護措施。

技術(shù)特征：

1.一種具有再液化房間的lng船，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述再液化房間通過水密艙壁分隔為再液化設(shè)備間和再液化電氣間。

3.如權(quán)利要求2所述的具有再液化房間的lng船，所述再液化設(shè)備間靠近所述lng船體的船艏設(shè)置，所述再液化電氣間靠近所述lng船體的船艉設(shè)置。

4.如權(quán)利要求1所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述lng船體為薄膜型大型lng船或非承壓型lng船。

5.如權(quán)利要求1所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述再液化房間位于船舯后區(qū)域。

6.如權(quán)利要求1所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述再液化房間包括再液化設(shè)備、電氣設(shè)備和輔助設(shè)備、通風(fēng)及消防安全設(shè)備。

7.如權(quán)利要求6所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述電氣設(shè)備和輔助設(shè)備包括再液化變頻控制柜、再液化系統(tǒng)變壓器、再液化馬達軸承控制柜以及再液化控制柜。

8.如權(quán)利要求6所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述通風(fēng)及消防安全設(shè)備包括風(fēng)機、氧氣傳感器、甲烷傳感器、報警燈、廣播、攝像頭以及自動電話。

9.如權(quán)利要求1所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述lng船體還包括艏部甲板和艉部甲板，所述艏部甲板和艉部甲板分別連接于所述露天甲板的兩側(cè)。

10.如權(quán)利要求9所述的具有再液化房間的lng船，其特征在于，所述lng船體還包括居住艙室和機艙棚，所述居住艙室和機艙棚設(shè)于所述艉部甲板上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種具有再液化房間的LNG船，包括LNG船體和再液化房間；LNG船體包括露天甲板和設(shè)于露天甲板的右舷的貨物機械馬達室；再液化房間設(shè)于露天甲板的左舷，在艏艉方向位置與貨物機械馬達室對應(yīng)或接近；其中，再液化房間用于將LNG船體的液貨艙內(nèi)的蒸發(fā)氣重新液化為LNG返回液貨艙內(nèi)。本發(fā)明可以減少甲板低溫管系的布置長度，降低液態(tài)天然氣的冷能損失，顯著減低設(shè)備采購成本，簡化設(shè)備維護流程，進一步提升了船舶的競爭力。

技術(shù)研發(fā)人員：李巖,劉帥,翁振勇,卓世陽,蔡躍勝,楊春華
受保護的技術(shù)使用者：滬東中華造船（集團）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15