本技術(shù)涉及船舶破冰，具體為一種船舶破冰結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具；極寒地帶的水域會凝結(jié)冰層，冰層會對船舶的航行造成不可忽視的影響，為了船舶能夠正常行駛，一般會在船體上安裝破冰結(jié)構(gòu)。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有技術(shù)中，公告號為cn219361279u的實用新型，公開了一種方便船舶安裝的新型破冰結(jié)構(gòu)，涉及船舶破冰技術(shù)領(lǐng)域，該方便船舶安裝的新型破冰結(jié)構(gòu)包括前護板，所述的前護板呈“＞”狀，該前護板的兩側(cè)均通過螺栓固定有一塊支撐板，兩塊所述的支撐板上均通過軸承連接有一根轉(zhuǎn)動軸，且兩根轉(zhuǎn)動軸的另一端通過軸承座固定在破冰板上，所述的破冰板通過螺栓固定在上護板上；本實用新型，工作人員將連接架搭接在船體的前側(cè)，鎖止板卡接在船體的內(nèi)側(cè)，通過擰動螺紋連接桿，使卡接板夾緊在船體上，在船舶前行時，破冰板將對冰面分開，啟動兩側(cè)的電機，電機帶動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，從而帶動破冰葉片轉(zhuǎn)動，對分開至兩側(cè)的冰進行破碎，防止在船身經(jīng)過時，大型冰塊劃傷船身的安全隱患。

3、及現(xiàn)有技術(shù)，公告號為cn220948440u的一種船舶破冰裝置。

4、上述多種方式仍然存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的不足，安裝較為不便，且使用成本較高，同時上述多種方式忽略了船舶在水中受波浪或風(fēng)力等因素影響，有時會呈擺動狀態(tài)行駛，當(dāng)船頭擺動時，則不便于破冰，實用性較差；因此，我們提出一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：包括安裝架，所述安裝架的外壁連接有多個第一破冰齒，所述第一破冰齒的上方設(shè)置有第二破冰齒，所述安裝架的內(nèi)腔貫穿開設(shè)有若干個安裝孔。

3、優(yōu)選的，所述第一破冰齒共有三組，且三組第一破冰齒且階梯式排列。

4、優(yōu)選的，所述第一破冰齒與所述第二破冰齒的橫截面均為三角形。

5、優(yōu)選的，所述第一破冰齒與所述第二破冰齒呈菱形排列。

6、優(yōu)選的，所述第二破冰齒的外圈分布有若干個加強肋，所述加強肋為三角形。

7、優(yōu)選的，所述安裝架由鋼材料制成，所述第一破冰齒與所述第二破冰齒由不銹鋼材料制成。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

9、1、該船舶破冰結(jié)構(gòu)，通過第一破冰齒的使用，船舶在水面正常航行時，在第一破冰齒與冰塊發(fā)生接觸后，此時船舶的沖擊力則集中在第一破冰齒的邊緣，進而通過第一破冰齒對冰塊進行沖撞破壞，以達到破冰目的，由于三組第一破冰齒之間間隔有一定距離，當(dāng)船舶在水中擺動時，能夠通過第一破冰齒對冰塊達到切割效果，進而實現(xiàn)破冰目的，結(jié)構(gòu)整體較為簡單，船舶載重較輕，船體兩端平衡性易控制，且無需額外能源驅(qū)動，使用成本較低，實用性較高。

10、2、該船舶破冰結(jié)構(gòu)，通過第一破冰齒與第二破冰齒的配合使用，在船頭翹起后并落下的過程中，此時第一破冰齒底部的棱邊可以將船舶的重力進行集中，進而在第一破冰齒接觸到冰層時，對冰層進行擠壓破壞，當(dāng)船頭下沉后并上升的過程中，此時船體的舉力則集中在第二破冰齒的棱邊處，進而由底部對冰層進行撅起破壞，且第二破冰齒的設(shè)置，可以避免第一破冰齒被卡在冰層下的情況發(fā)生，以防第一破冰齒損壞，進而提升結(jié)構(gòu)的實用性。

技術(shù)特征：

1.一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，包括安裝架(1)，其特征在于：所述安裝架(1)的外壁連接有多個第一破冰齒(2)，所述第一破冰齒(2)的上方設(shè)置有第二破冰齒(3)，所述安裝架(1)的內(nèi)腔貫穿開設(shè)有若干個安裝孔(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一破冰齒(2)共有三組，且三組第一破冰齒(2)且階梯式排列。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一破冰齒(2)與所述第二破冰齒(3)的橫截面均為三角形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一破冰齒(2)與所述第二破冰齒(3)呈菱形排列。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二破冰齒(3)的外圈分布有若干個加強肋(4)，所述加強肋(4)為三角形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝架(1)由鋼材料制成，所述第一破冰齒(2)與所述第二破冰齒(3)由不銹鋼材料制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種船舶破冰結(jié)構(gòu)，包括安裝架，安裝架的外壁連接有多個第一破冰齒，第一破冰齒的上方設(shè)置有第二破冰齒，安裝架的內(nèi)腔貫穿開設(shè)有若干個安裝孔。通過第一破冰齒的使用，船舶在水面正常航行時，在第一破冰齒與冰塊發(fā)生接觸后，此時船舶的沖擊力則集中在第一破冰齒的邊緣，進而通過第一破冰齒對冰塊進行沖撞破壞，以達到破冰目的，由于三組第一破冰齒之間間隔有一定距離，當(dāng)船舶在水中擺動時，能夠通過第一破冰齒對冰塊達到切割效果，進而實現(xiàn)破冰目的，結(jié)構(gòu)整體較為簡單，船舶載重較輕，船體兩端平衡性易控制，且無需額外能源驅(qū)動，使用成本較低，實用性較高。

技術(shù)研發(fā)人員：喬楊,彭國政,孫春明,王申山,許延慶,唐守源,金小男,劉書寧,趙乙丁,李升,陳順峰,王政彭,倪超,鄒祥巖
受保護的技術(shù)使用者：交通運輸部東海航海保障中心連云港航標(biāo)處
技術(shù)研發(fā)日：20240816
技術(shù)公布日：2025/5/15