本技術(shù)涉及船舶，尤其涉及一種高速雙體船。

背景技術(shù)：

1、高速雙體船，就是將兩個(gè)單體船橫向固聯(lián)在一起所構(gòu)成的船。現(xiàn)代高性能雙體船主要包括穿浪雙體船、高速雙體船與復(fù)合型雙體船四大類。高速雙體船是當(dāng)今雙體船中發(fā)展較快的一種。典型的高速雙體船的外形由兩個(gè)瘦長(zhǎng)的單體船(稱為片體)組成，片體上部用甲板連接，片體內(nèi)設(shè)置有動(dòng)力裝置、電站等設(shè)備，甲板上部安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙和生活設(shè)施。

2、為了控制高速雙體船的船舶排水體積，提高航行速度，在船舶線型設(shè)計(jì)中，傾向于將片體的寬度修窄。但是片體的寬度越窄，對(duì)于四機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的搭載難度就越大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速雙體船，其能夠在片體較窄的高速雙體船上，實(shí)現(xiàn)四機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的順利搭載。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、高速雙體船，包括兩個(gè)片體，兩個(gè)所述片體左右對(duì)稱布置，每一所述片體上均設(shè)置有沿所述片體寬度方向依次布置的第一推進(jìn)系統(tǒng)和第二推進(jìn)系統(tǒng)，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)包括沿所述片體的長(zhǎng)度方向依次連接的第一推進(jìn)主機(jī)、第一帶離合器減速齒輪箱、第一傳動(dòng)軸和第一推進(jìn)器，所述第二推進(jìn)系統(tǒng)包括沿所述片體的長(zhǎng)度方向依次連接的第二推進(jìn)主機(jī)、第二帶離合器減速齒輪箱、第二傳動(dòng)軸和第二推進(jìn)器，所述第二推進(jìn)主機(jī)與所述第一傳動(dòng)軸相對(duì)設(shè)置，沿所述片體的長(zhǎng)度方向投影，所述第一推進(jìn)主機(jī)的投影和所述第二推進(jìn)主機(jī)的投影部分重合。

4、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)還包括對(duì)外消防泵，所述對(duì)外消防泵和所述第一推進(jìn)主機(jī)的自由端連接。

5、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)還包括海水濾器，所述海水濾器設(shè)置于所述對(duì)外消防泵的進(jìn)水口。

6、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)還包括第一彈性支架，所述第一推進(jìn)主機(jī)通過所述第一彈性支架安裝于所述片體。

7、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述片體內(nèi)設(shè)置有由水密艙壁隔開的機(jī)艙和推進(jìn)器艙，所述第一推進(jìn)器和所述第二推進(jìn)器均部分位于所述推進(jìn)器艙內(nèi)，所述第一推進(jìn)主機(jī)、所述第一帶離合器減速齒輪箱、所述第二推進(jìn)主機(jī)和所述第二帶離合器減速齒輪箱均位于所述機(jī)艙內(nèi)，所述第一傳動(dòng)軸和所述第二傳動(dòng)軸均穿過所述水密艙壁設(shè)置。

8、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一傳動(dòng)軸上套設(shè)有第一隔艙密封裝置且所述第一隔艙密封裝置與所述水密艙壁密封抵接；和/或

9、所述第二傳動(dòng)軸上套設(shè)有第二隔艙密封裝置且所述第二隔艙密封裝置與所述水密艙壁密封抵接。

10、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一推進(jìn)主機(jī)和所述第一帶離合器減速齒輪箱之間連接有第一彈性聯(lián)軸器；和/或

11、所述第二推進(jìn)主機(jī)和所述第二帶離合器減速齒輪箱之間連接有第二彈性聯(lián)軸器。

12、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一傳動(dòng)軸上套設(shè)有軸承，所述軸承安裝于所述片體上的軸承座。

13、作為上述高速雙體船的一種優(yōu)選方案，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)靠近所述片體的內(nèi)側(cè)設(shè)置，所述第二推進(jìn)系統(tǒng)靠近所述片體的外側(cè)設(shè)置。

14、本實(shí)用新型的有益效果：

15、本實(shí)用新型提出的高速雙體船，兩個(gè)第一推進(jìn)系統(tǒng)和兩個(gè)第二推進(jìn)系統(tǒng)，共同形成高速雙體船的推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)為四機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)。在每一片體上布置第一推進(jìn)系統(tǒng)和第二推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，將第一推進(jìn)系統(tǒng)和第二推進(jìn)系統(tǒng)沿片體的寬度方向左右布置；由于第二推進(jìn)主機(jī)與第一傳動(dòng)軸相對(duì)設(shè)置，沿片體的長(zhǎng)度方向投影，第一推進(jìn)主機(jī)的投影和第二推進(jìn)主機(jī)的投影部分重合，而不采用第一推進(jìn)主機(jī)和第二推進(jìn)主機(jī)左右并列布置的方式，第一推進(jìn)主機(jī)和第二推進(jìn)主機(jī)沿片體的長(zhǎng)度方向錯(cuò)位布置；且沿片體的長(zhǎng)度方向投影，第一推進(jìn)主機(jī)的投影和第二推進(jìn)主機(jī)的投影部分重合，也即第一帶離合器減速齒輪箱和第二帶離合器減速齒輪箱的傳動(dòng)軸采用對(duì)角錯(cuò)位結(jié)構(gòu)輸入和輸出從而滿足第一推進(jìn)器和第二推進(jìn)器寬度要求，如此設(shè)置，使得沿片體的寬度方向，第一推進(jìn)系統(tǒng)和第二推進(jìn)系統(tǒng)所占用的空間較小，從而適應(yīng)寬度較窄的片體。

技術(shù)特征：

1.高速雙體船，包括兩個(gè)片體(10)，兩個(gè)所述片體(10)左右對(duì)稱布置，其特征在于，每一所述片體(10)上均設(shè)置有沿所述片體(10)寬度方向依次布置的第一推進(jìn)系統(tǒng)(20)和第二推進(jìn)系統(tǒng)(30)，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)(20)包括沿所述片體(10)的長(zhǎng)度方向依次連接的第一推進(jìn)主機(jī)(201)、第一帶離合器減速齒輪箱(202)、第一傳動(dòng)軸(203)和第一推進(jìn)器(204)，所述第二推進(jìn)系統(tǒng)(30)包括沿所述片體(10)的長(zhǎng)度方向依次連接的第二推進(jìn)主機(jī)(301)、第二帶離合器減速齒輪箱(302)、第二傳動(dòng)軸(303)和第二推進(jìn)器(304)，所述第二推進(jìn)主機(jī)(301)與所述第一傳動(dòng)軸(203)相對(duì)設(shè)置，沿所述片體(10)的長(zhǎng)度方向投影，所述第一推進(jìn)主機(jī)(201)的投影和所述第二推進(jìn)主機(jī)(301)的投影部分重合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)(20)還包括對(duì)外消防泵(205)，所述對(duì)外消防泵(205)和所述第一推進(jìn)主機(jī)(201)的自由端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)(20)還包括海水濾器(206)，所述海水濾器(206)設(shè)置于所述對(duì)外消防泵(205)的進(jìn)水口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)(20)還包括第一彈性支架(207)，所述第一推進(jìn)主機(jī)(201)通過所述第一彈性支架(207)安裝于所述片體(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速雙體船，其特征在于，所述片體(10)內(nèi)設(shè)置有由水密艙壁(103)隔開的機(jī)艙(101)和推進(jìn)器艙(102)，所述第一推進(jìn)器(204)和所述第二推進(jìn)器(304)均部分位于所述推進(jìn)器艙(102)內(nèi)，所述第一推進(jìn)主機(jī)(201)、所述第一帶離合器減速齒輪箱(202)、所述第二推進(jìn)主機(jī)(301)和所述第二帶離合器減速齒輪箱(302)均位于所述機(jī)艙(101)內(nèi)，所述第一傳動(dòng)軸(203)和所述第二傳動(dòng)軸(303)均穿過所述水密艙壁(103)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一傳動(dòng)軸(203)上套設(shè)有第一隔艙密封裝置(2031)且所述第一隔艙密封裝置(2031)與所述水密艙壁(103)密封抵接；和/或

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一推進(jìn)主機(jī)(201)和所述第一帶離合器減速齒輪箱(202)之間連接有第一彈性聯(lián)軸器(208)；和/或

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一傳動(dòng)軸(203)上套設(shè)有軸承(2032)，所述軸承(2032)安裝于所述片體(10)上的軸承座。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的高速雙體船，其特征在于，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)(20)靠近所述片體(10)的內(nèi)側(cè)設(shè)置，所述第二推進(jìn)系統(tǒng)(30)靠近所述片體(10)的外側(cè)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高速雙體船。高速雙體船，包括兩個(gè)片體，兩個(gè)所述片體左右對(duì)稱布置，每一所述片體上均設(shè)置有沿所述片體寬度方向依次布置的第一推進(jìn)系統(tǒng)和第二推進(jìn)系統(tǒng)，所述第一推進(jìn)系統(tǒng)包括依次連接的第一推進(jìn)主機(jī)、第一帶離合器減速齒輪箱、第一傳動(dòng)軸和第一推進(jìn)器，所述第二推進(jìn)系統(tǒng)包括依次連接的第二推進(jìn)主機(jī)、第二帶離合器減速齒輪箱、第二傳動(dòng)軸和第二推進(jìn)器，所述第二推進(jìn)主機(jī)與所述第一傳動(dòng)軸相對(duì)設(shè)置，沿所述片體的長(zhǎng)度方向投影，所述第一推進(jìn)主機(jī)的投影和所述第二推進(jìn)主機(jī)的投影部分重合。本技術(shù)能夠在寬度較窄的片體上順利布置推進(jìn)系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊繼武,曹駿宇,官智
受保護(hù)的技術(shù)使用者：英輝南方造船（廣州番禺）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240816
技術(shù)公布日：2025/5/15