本發(fā)明涉及船舶制造，具體而言，涉及一種集裝箱船橫艙壁和集裝箱船。

背景技術(shù)：

1、隨著航運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，近幾年來(lái)集裝箱船訂單出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)。集裝箱船用于運(yùn)輸集裝箱，在貨艙與貨艙之間使用橫艙壁進(jìn)行分開(kāi)。橫艙壁分段結(jié)構(gòu)大，建造起來(lái)復(fù)雜且容易變形，合理的橫艙壁結(jié)構(gòu)是集裝箱船建造的關(guān)鍵。集裝箱船，尤其是大型集裝箱船，對(duì)結(jié)構(gòu)制造精度要求比較高，在集裝箱船的建造過(guò)程中，橫艙壁建造最難控制，這主要是因?yàn)闄M艙壁結(jié)構(gòu)板薄、結(jié)構(gòu)弱。集裝箱船橫艙壁，其采用格柵式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，在建造、運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中，很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形情況。為了更加合理的設(shè)計(jì)橫艙壁結(jié)構(gòu)，需要對(duì)橫艙壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。常規(guī)的設(shè)計(jì)方式采用水平方向布置加強(qiáng)筋的形式，這種加強(qiáng)筋布置方式加強(qiáng)筋尺寸較長(zhǎng)，加強(qiáng)筋貫穿肋板需要設(shè)置大量的貫穿孔，并且，在部分區(qū)域還需要設(shè)置補(bǔ)板。

2、發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱船橫艙壁的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)至少存在如下缺點(diǎn)：

3、采用水平布置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，需要在縱絎板上設(shè)置大量貫穿孔，破壞了縱絎板結(jié)構(gòu)，減小了縱絎板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；并且部分區(qū)域需要設(shè)置補(bǔ)板，增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，裝配難度增大，裝配成本增多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的包括，例如，提供了一種集裝箱船橫艙壁和集裝箱船，其能夠在保證縱絎板的結(jié)構(gòu)完整性的前提下進(jìn)行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高安全性；同時(shí)，不需要設(shè)置補(bǔ)板，簡(jiǎn)化了裝配結(jié)構(gòu)，節(jié)省了裝配工序，便于現(xiàn)場(chǎng)建造。

2、本發(fā)明的實(shí)施例可以這樣實(shí)現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明提供一種集裝箱船橫艙壁，包括：

4、多根水平骨架、多個(gè)縱絎板和多個(gè)豎向加固板，所述多根水平骨架和所述多個(gè)縱絎板交叉設(shè)置且于交叉位置處固定連接，所述水平骨架在預(yù)設(shè)方向上相對(duì)的兩側(cè)邊緣均位于所述縱絎板在所述預(yù)設(shè)方向上相對(duì)的兩個(gè)邊緣之間；相鄰所述縱絎板之間設(shè)置有至少一根所述豎向加固板，所述豎向加固板的延伸方向與所述縱絎板的延伸方向一致；其中，所述預(yù)設(shè)方向與所述縱絎板的寬度方向一致。

5、在可選的實(shí)施方式中，所述集裝箱船橫艙壁還包括舷側(cè)分段，所述舷側(cè)分段安裝于所述多個(gè)豎向加固板在所述預(yù)設(shè)方向上的一側(cè)。

6、基于上述方案，橫艙壁用于分隔集裝箱船的各個(gè)貨艙，確保貨艙的獨(dú)立性和安全性。舷側(cè)分段安裝在豎向加固板一側(cè)的結(jié)構(gòu)，通常用于連接船體的舷側(cè)板，增強(qiáng)船體的整體結(jié)構(gòu)性能。通過(guò)合理設(shè)計(jì)和安裝豎向加固板、舷側(cè)分段和加強(qiáng)板，可以有效增強(qiáng)集裝箱船橫艙壁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性，不僅提高了橫艙壁的剛度，還增強(qiáng)了船體的整體結(jié)構(gòu)性能。

7、在可選的實(shí)施方式中，所述舷側(cè)分段上設(shè)置有結(jié)構(gòu)縫，所述結(jié)構(gòu)縫上橫跨有多個(gè)橫向加強(qiáng)扁鐵，所述多個(gè)橫向加強(qiáng)扁鐵在所述縱絎板的長(zhǎng)度方向上間隔排布。

8、基于上述方案，通過(guò)在舷側(cè)分段上設(shè)置結(jié)構(gòu)縫，并在結(jié)構(gòu)縫上橫跨多個(gè)橫向加強(qiáng)扁鐵，可以有效提高集裝箱船橫艙壁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，不僅適應(yīng)了船體的熱脹冷縮和變形，還增強(qiáng)了舷側(cè)分段的剛度，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性。

9、在可選的實(shí)施方式中，所述舷側(cè)分段包括多個(gè)呈角度設(shè)置的板體，與中間的板體相鄰設(shè)置的兩個(gè)板體的傾斜方向分別朝向中間的板體的兩側(cè)。

10、基于上述方案，通過(guò)在舷側(cè)分段上設(shè)置多個(gè)呈角度設(shè)置的板體，與中間板體相鄰的兩個(gè)板體的傾斜方向分別朝向中間板體的兩側(cè)，可以有效提高舷側(cè)分段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度，不僅適應(yīng)了船體的熱脹冷縮和變形，還增強(qiáng)了舷側(cè)分段的剛度，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性。

11、在可選的實(shí)施方式中，所述集裝箱船橫艙壁還包括導(dǎo)軌加強(qiáng)板和導(dǎo)軌本體，所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板同時(shí)固定于所述水平骨架和所述縱絎板，所述導(dǎo)軌本體固定于所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板。

12、基于上述方案，通過(guò)在集裝箱船橫艙壁上設(shè)置導(dǎo)軌加強(qiáng)板和導(dǎo)軌本體，并將導(dǎo)軌加強(qiáng)板同時(shí)固定于水平骨架和縱絎板，可以有效提高導(dǎo)軌的安裝強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不僅確保了集裝箱吊裝和安裝的安全性，還增強(qiáng)了橫艙壁的整體結(jié)構(gòu)性能，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性。

13、在可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板與所述縱絎板設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，且所述縱絎板的側(cè)面與所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板的板面垂直，所述縱絎板位于所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板的中部位置；所述導(dǎo)軌本體固定于所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述縱絎板的一側(cè)。

14、基于上述方案，通過(guò)將導(dǎo)軌加強(qiáng)板與縱絎板設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，并將縱絎板的側(cè)面與導(dǎo)軌加強(qiáng)板的板面垂直，縱絎板位于導(dǎo)軌加強(qiáng)板的中部位置，導(dǎo)軌本體固定于導(dǎo)軌加強(qiáng)板遠(yuǎn)離縱絎板的一側(cè)，可以有效提高導(dǎo)軌的安裝強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不僅確保了集裝箱吊裝和安裝的安全性，還增強(qiáng)了橫艙壁的整體結(jié)構(gòu)性能，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性。

15、在可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌本體夾持于所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板，且所述導(dǎo)軌本體與所述導(dǎo)軌加強(qiáng)板的兩側(cè)焊接固定。

16、基于上述方案，通過(guò)將導(dǎo)軌本體夾持于導(dǎo)軌加強(qiáng)板，并與導(dǎo)軌加強(qiáng)板的兩側(cè)焊接固定，可以有效提高導(dǎo)軌的安裝強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)不僅確保了集裝箱吊裝和安裝的安全性，還增強(qiáng)了橫艙壁的整體結(jié)構(gòu)性能，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性，能夠適用于需要高穩(wěn)定性和高強(qiáng)度的集裝箱船，能夠有效應(yīng)對(duì)各種工況下的載荷和變形。

17、第二方面，本發(fā)明提供一種集裝箱船，所述集裝箱船包括：

18、前述實(shí)施方式中任一項(xiàng)所述的集裝箱船橫艙壁。

19、本發(fā)明實(shí)施例的有益效果包括，例如：

20、綜上所述，本實(shí)施例提供的集裝箱船橫艙壁，橫艙壁用于分隔集裝箱船的各個(gè)貨艙，確保貨艙的獨(dú)立性和安全性。水平骨架為橫艙壁上的水平支撐結(jié)構(gòu)，用于增強(qiáng)橫艙壁的橫向剛度?？v絎板沿船體縱向布置的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，用于增強(qiáng)船體的縱向強(qiáng)度和剛度。豎向加固板在橫艙壁上安裝的多個(gè)豎向加固板，用于增強(qiáng)橫艙壁的剛度和強(qiáng)度。如此，通過(guò)將多根水平骨架、多個(gè)縱絎板和多個(gè)豎向加固板在特定位置交叉固定連接，可以有效提高橫艙壁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。這種設(shè)計(jì)不僅確保了橫艙壁的穩(wěn)定性和安全性，還增強(qiáng)了船體的整體結(jié)構(gòu)性能，確保船體在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和可靠性，該設(shè)計(jì)適用于需要高穩(wěn)定性和高強(qiáng)度的集裝箱船，能夠有效應(yīng)對(duì)各種工況下的載荷和變形。并且，通過(guò)優(yōu)化集裝箱船艙壁結(jié)構(gòu)形式，將水平形式的加強(qiáng)筋調(diào)整為垂直結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，便于現(xiàn)場(chǎng)建造，減少縱絎板上貫穿孔的設(shè)計(jì)以及省去補(bǔ)板，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，施工成本低。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱船橫艙壁，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱船橫艙壁，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱船橫艙壁，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱船橫艙壁，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱船橫艙壁，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱船橫艙壁，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱船橫艙壁，其特征在于：

8.一種集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種集裝箱船橫艙壁和集裝箱船，涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，其包括多根水平骨架、多個(gè)縱絎板和多個(gè)豎向加固板，多根水平骨架和多個(gè)縱絎板交叉設(shè)置且于交叉位置處固定連接，水平骨架在預(yù)設(shè)方向上相對(duì)的兩側(cè)邊緣均位于縱絎板在預(yù)設(shè)方向上相對(duì)的兩個(gè)邊緣之間；相鄰縱絎板之間設(shè)置有至少一根豎向加固板，豎向加固板的延伸方向與縱絎板的延伸方向一致；其中，預(yù)設(shè)方向與縱絎板的寬度方向一致。該橫艙壁的設(shè)計(jì)，能夠在保證縱絎板的結(jié)構(gòu)完整性的前提下進(jìn)行加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高安全性；同時(shí)，不需要設(shè)置補(bǔ)板，簡(jiǎn)化了裝配結(jié)構(gòu)，節(jié)省了裝配工序，便于現(xiàn)場(chǎng)建造。

技術(shù)研發(fā)人員：董佳文,徐凱,崔智,高天敏,陸斌斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15