本技術(shù)涉及風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具。

背景技術(shù)：

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，機(jī)械功帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，最終輸出交流電的電力設(shè)備。

2、上電2mw風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中齒輪箱在運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)中速軸部件齒輪損傷或斷齒失效及軸承損壞故障，而由于結(jié)構(gòu)限制，即中速大齒輪直徑大于下風(fēng)向軸承孔直徑，因此中速大齒輪無法在不開箱的情況下從齒輪箱中拆出。申請人在先申請中國實用新型專利，專利公告號為cn217735661?u，名稱為一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上開箱工裝中，“將齒輪箱后箱體與齒圈脫開并固定，將后上箱體分離后，先用第一橫梁、第二橫梁上的至少4個手拉葫蘆拉升后上箱體，再用第一橫梁、第二橫梁上剩余的至少4個手拉葫蘆平移后上箱體至機(jī)艙一側(cè)，各手拉葫蘆帶力將后上箱體固定在機(jī)艙一側(cè)，在電動葫蘆和多個手拉葫蘆的配合下，將新的中速軸系從第二縱梁轉(zhuǎn)移到第二橫梁、第三橫梁上，并放下安裝在齒輪箱內(nèi)安裝到位，通過手拉葫蘆將后上箱體移動至后下箱體上方并回裝到位，在機(jī)艙內(nèi)部即可在機(jī)艙內(nèi)完成上電2mw風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中齒輪箱的開箱和更換中速軸部件及高速軸部件，無需齒輪箱下塔返廠維修或用外部吊機(jī)打開機(jī)艙蓋后再開箱維修?！?/p>

3、但是，在只拆除后箱體端蓋的情況下，僅能更換輸出軸及輸出軸下風(fēng)向軸承部件，維修的效果大打折扣。作為在先申請的進(jìn)一步優(yōu)化，申請人提出一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于：為了解決上述背景技術(shù)中所提到的技術(shù)問題，而提出的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，包括第一吊具結(jié)構(gòu)、第二吊具結(jié)構(gòu)和單軌滑車，所述第一吊具結(jié)構(gòu)包括：

4、兩組第一支撐結(jié)構(gòu)和兩組第二支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)的高度可調(diào)節(jié)，四組支撐結(jié)構(gòu)布設(shè)在矩形方位的四個頂角位置，且相同的兩組支撐結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置；

5、兩組第一縱梁，平行布設(shè)，且每組第一縱梁固定在一組第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)上；

6、三組第一橫梁，平行設(shè)置在兩組第一縱梁上，第一橫梁兩端與對應(yīng)側(cè)第一縱梁固定連接；

7、所述第二吊具結(jié)構(gòu)包括：

8、第三支撐結(jié)構(gòu)和第四支撐結(jié)構(gòu)，呈u形結(jié)構(gòu)，兩組支撐結(jié)構(gòu)前后布設(shè)；

9、第二橫梁和第三橫梁，平行布設(shè)，且兩組第二橫梁固定在第三支撐結(jié)構(gòu)頂部，第三橫梁固定在第四支撐結(jié)構(gòu)頂部；

10、第二縱梁，固定在第二橫梁和第三橫梁上；

11、每組橫梁上滑動安裝有至少一組單軌滑車；

12、三組縱梁、五組橫梁均為工字梁結(jié)構(gòu)。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)均包括：

15、第一連接座，為圓盤形結(jié)構(gòu)；

16、第一支撐柱；

17、第二支撐柱，第一支撐柱滑動套設(shè)在第二支撐柱內(nèi)；

18、第一底座，為斜支撐結(jié)構(gòu)，第一底座固定連接在第二支撐柱底部；

19、卡箍，為對開式類圓環(huán)結(jié)構(gòu)，兩組圓環(huán)內(nèi)壁開設(shè)有與第二支撐柱卡接的卡槽，且兩組圓環(huán)通過螺栓固定連接兩組支撐柱；

20、加強(qiáng)筋，第一連接座和第一支撐柱之間，以及第二支撐柱和第一底座之間固定連接有若干加強(qiáng)筋。

21、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

22、所述第二支撐結(jié)構(gòu)還包括第四連接座，所述第四連接座用于連接第一縱梁和第二支撐結(jié)構(gòu)上的第一連接座。

23、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

24、所述第一縱梁包括縱梁主體和第二連接座，第二連接座為圓盤形結(jié)構(gòu)，縱梁主體底部兩側(cè)焊接有第二連接座，第二連接座與第四連接座和第二支撐結(jié)構(gòu)上的第一連接座固定連接。

25、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

26、所述第三支撐結(jié)構(gòu)和第四支撐結(jié)構(gòu)均包括：

27、兩組第三支撐柱和兩組第四支撐柱，四組支撐柱的兩端均固定連接有第五連接座，第三支撐柱底部第五連接座與第四支撐柱頂部第五連接座固定連接，第三支撐柱頂部第五連接座與對應(yīng)的第二橫梁或者第三橫梁固定連接；

28、龍門底座，頂部兩側(cè)與第四支撐柱底部第五連接座固定連接。

29、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

30、所述第二橫梁和第三橫梁底部兩端均焊接有第三連接座，第三連接座與第三支撐柱頂部第五連接座固定連接。

31、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

32、所述三組縱梁和五組橫梁和第一連接座和第二連接座上均開設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接位置的腰型槽。

33、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

34、1、本實用新型中，通過設(shè)計塔上更換組合吊具并配合施工方案，在機(jī)艙內(nèi)部安裝組合吊具及其附件，即可在機(jī)艙內(nèi)完成2mw風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中齒輪箱的中速軸部件及高速軸部件的吊裝更換，無需用外部吊機(jī)打開機(jī)艙蓋進(jìn)行吊裝。

35、2、本實用新型中，組合吊具結(jié)構(gòu)共有支撐結(jié)構(gòu)8件、縱梁3根、橫梁5根、單軌滑車組件6件、龍門底座2件、電動葫蘆1件，并配螺栓、手拉葫蘆、吊繩等若干。其中第一吊具結(jié)構(gòu)是箱體處吊裝部分，主要功能為齒輪箱后箱體的脫離與回裝時的吊裝；其中第二吊具結(jié)構(gòu)軸系起吊部分，主要功能為中速軸系及高速軸系起吊與轉(zhuǎn)移。

36、3、本實用新型中，組合吊具的支撐結(jié)構(gòu)高度與橫梁、縱梁位置均可根據(jù)機(jī)艙內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)靈活調(diào)整；加裝單軌滑車，降低維修人員起吊、轉(zhuǎn)移箱體與齒輪部件的勞動強(qiáng)度，提高工作效率；維修服務(wù)響應(yīng)時間縮短：使用本組合吊具進(jìn)行2mw機(jī)組塔上中速軸系更換維修，只需維修人員與物料、工裝、工具到達(dá)即可上塔維修，不需等待吊機(jī)進(jìn)場；運(yùn)維成本降低：節(jié)省租用吊機(jī)、平整路面等的費用；安全風(fēng)險?。喝虣C(jī)艙內(nèi)部完成維修作業(yè)，無需外部吊機(jī)打開機(jī)艙蓋、起吊箱體與中速軸系等高空露天作業(yè)，安全風(fēng)險大為降低；維修過程無需打開機(jī)艙蓋，故機(jī)艙內(nèi)維修人員、各設(shè)備與線路不受降雨、降雪、烈日暴曬等惡劣天氣的影響；對道路、天氣尤其風(fēng)速的要求較低(對比吊機(jī)進(jìn)場維修)，工期可控性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，包括第一吊具結(jié)構(gòu)、第二吊具結(jié)構(gòu)和單軌滑車(5)，所述第一吊具結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，所述第一支撐結(jié)構(gòu)(1)和第二支撐結(jié)構(gòu)(2)均包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，所述第二支撐結(jié)構(gòu)(2)還包括第四連接座(21)，所述第四連接座(21)用于連接第一縱梁(3)和第二支撐結(jié)構(gòu)(2)上的第一連接座(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，所述第一縱梁(3)包括縱梁主體(31)和第二連接座(32)，第二連接座(32)為圓盤形結(jié)構(gòu)，縱梁主體(31)底部兩側(cè)焊接有第二連接座(32)，第二連接座(32)與第四連接座(21)和第二支撐結(jié)構(gòu)(2)上的第一連接座(11)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，所述第三支撐結(jié)構(gòu)(6)和第四支撐結(jié)構(gòu)(7)均包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，所述第二橫梁(9)和第三橫梁(10)底部兩端均焊接有第三連接座(19)，第三連接座(19)與第三支撐柱(71)頂部第五連接座(73)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，其特征在于，所述三組縱梁和五組橫梁和第一連接座(11)和第二連接座(32)上均開設(shè)有用于調(diào)節(jié)連接位置的腰型槽(18)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱塔上維修組合吊具，包括第一吊具結(jié)構(gòu)、第二吊具結(jié)構(gòu)和單軌滑車，所述第一吊具結(jié)構(gòu)包括：兩組第一支撐結(jié)構(gòu)和兩組第二支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)的高度可調(diào)節(jié)，四組支撐結(jié)構(gòu)布設(shè)在矩形方位的四個頂角位置，且相同的兩組支撐結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置；兩組第一縱梁，平行布設(shè)，且每組第一縱梁固定在一組第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)上。本技術(shù)中，通過設(shè)計塔上更換組合吊具并配合施工方案，在機(jī)艙內(nèi)部安裝組合吊具及其附件，即可在機(jī)艙內(nèi)完成2MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中齒輪箱的中速軸部件及高速軸部件的吊裝更換，無需用外部吊機(jī)打開機(jī)艙蓋進(jìn)行吊裝。

技術(shù)研發(fā)人員：施立鋼,劉玉華,孫碧瑤,孫宏偉,莫海洋,孫大偉,楊苗紅,黃龍威,樊世杰,徐伊滕,潘浪,丁宇樑,包軍坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州愛德旺斯驅(qū)動鏈科技服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240808
技術(shù)公布日：2025/5/15