專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，特別涉及ー種柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管與缸蓋集成一體，僅有ー個主進(jìn)氣彎 管與缸蓋連接。在低溫環(huán)境下，需在缸蓋與主進(jìn)氣彎管中間使用進(jìn)氣預(yù)熱器，對即將進(jìn)入缸蓋內(nèi)進(jìn)氣道的空氣進(jìn)行預(yù)熱，使各缸空氣與噴射的柴油能夠充分混合，在起動機(jī)拖動下氣缸壓縮后，柴油達(dá)到燃點(diǎn)著火啟動成功?，F(xiàn)有進(jìn)氣系統(tǒng)僅使用ー個進(jìn)氣預(yù)熱器，只能滿足在_35°C低溫下60s至90s內(nèi)冷啟動的要求，而不能滿足在-41°C乃至更低溫度下60s內(nèi)啟動發(fā)動機(jī)的要求。若使用こ醚輔助啟動方案，會増加安全風(fēng)險，并且増加發(fā)動機(jī)內(nèi)部布置及整車布置設(shè)計變更成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述問題提供一種柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，既能滿足在_41°C乃至更低溫度下60s內(nèi)啟動發(fā)動機(jī)的要求，又不會增加安全風(fēng)險，也不會增加發(fā)動機(jī)內(nèi)部布置及整車布置設(shè)計變更成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣連接管、預(yù)熱器、連接彎管、缸蓋進(jìn)氣連接ロ，采用多個預(yù)熱器分段預(yù)熱，進(jìn)氣連接管與第一預(yù)熱器連接，第一預(yù)熱器通過第一連接彎管與第二預(yù)熱器連接，第二預(yù)熱器通過第二連接彎管與第三預(yù)熱器連接，以此類推，最后ー個預(yù)熱器與缸蓋進(jìn)氣連接ロ連接。所述的預(yù)熱器與進(jìn)氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。所述的預(yù)熱器采用格柵式預(yù)熱器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)安裝簡單，既能滿足在-41°C乃至更低溫度下60s內(nèi)啟動發(fā)動機(jī)的要求，又不會增加安全風(fēng)險，也不會增加發(fā)動機(jī)內(nèi)部布置及整車布置設(shè)計變更成本。

圖I為本實(shí)用新型兩個預(yù)熱器的裝配爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型三個預(yù)熱器的裝配爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2 :本實(shí)用新型的一種柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣連接管、預(yù)熱器、連接彎管、缸蓋進(jìn)氣連接ロ，本實(shí)用新型采用多個預(yù)熱器分段預(yù)熱，進(jìn)氣連接管I與第一預(yù)熱器2a連接，第一預(yù)熱器2a通過第一連接彎管3a與第二預(yù)熱器2b連接，第二預(yù)熱器2b通過第二連接彎管3b與第三預(yù)熱器2c連接，以此類推，最后ー個預(yù)熱器與缸蓋4上的進(jìn)氣連接ロ 4a連接。所述的預(yù)熱器與進(jìn)氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。預(yù)熱器均通過四個螺栓與進(jìn)氣管連接。58、513、50是各組密封墊圈,63、613、60是各法蘭面連接螺栓。所述的預(yù)熱器采用格柵式預(yù)熱器。上述格柵式預(yù)熱器相距一定距離，中間由進(jìn)氣彎管隔開。上述格柵式預(yù)熱器根據(jù)進(jìn)氣彎管安裝法蘭面的形狀設(shè)計而成，可為不同形狀。 上述各格柵式預(yù)熱器安裝均不影響管路的走向。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣連接管、預(yù)熱器、連接彎管、缸蓋進(jìn)氣連接口，其特征在于采用多個預(yù)熱器分段預(yù)熱，進(jìn)氣連接管(I)與第一預(yù)熱器(2a)連接，第一預(yù)熱器(2a)通過第一連接彎管(3a)與第二預(yù)熱器(2b)連接，第二預(yù)熱器(2b)通過第二連接彎管(3b)與第三預(yù)熱器(2c)連接，以此類推，最后一個預(yù)熱器與缸蓋進(jìn)氣連接口(4a)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于預(yù)熱器與進(jìn)氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述的預(yù)熱器采用格柵式預(yù)熱器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種柴油發(fā)動機(jī)，本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)多個格柵式預(yù)熱器分段預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣連接管、預(yù)熱器、連接彎管、缸蓋進(jìn)氣連接口，采用多個預(yù)熱器分段預(yù)熱，進(jìn)氣連接管與第一預(yù)熱器連接，第一預(yù)熱器通過第一連接彎管與第二預(yù)熱器連接，第二預(yù)熱器通過第二連接彎管與第三預(yù)熱器連接，以此類推，最后一個預(yù)熱器與缸蓋進(jìn)氣連接口連接。所述的預(yù)熱器與進(jìn)氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。所述的預(yù)熱器采用格柵式預(yù)熱器。本實(shí)用新型安裝簡單，既能滿足在-41℃乃至更低溫度下60s內(nèi)啟動發(fā)動機(jī)的要求，又不會增加安全風(fēng)險，也不會增加發(fā)動機(jī)內(nèi)部布置及整車布置設(shè)計變更成本。
文檔編號F02M31/04GK202578959SQ20122009793
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者范李節(jié), 盧曉曦 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司