專利名稱：進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)器，特別涉及一種用于控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前國際上特別是歐洲，推出的新車型，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率提高，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)艙保持一定的溫度。而現(xiàn)在的許多車型，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)得到有效的散熱，會(huì)讓進(jìn)氣口完全敞開。經(jīng)研究，在低溫狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)的效率并不是很高，而是要使發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的溫度。 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)艙保持這一溫度，現(xiàn)在設(shè)計(jì)在進(jìn)氣口設(shè)一道可以開關(guān)的進(jìn)氣格柵，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度較低的時(shí)候把進(jìn)氣格柵關(guān)閉，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度升高時(shí)又可以把進(jìn)氣格柵打開進(jìn)行散熱。目前市場(chǎng)上控制進(jìn)氣格柵的實(shí)現(xiàn)方式是通過改變電源輸入端方向來改變電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)向，以帶動(dòng)進(jìn)氣格柵折疊或展開，并且在回路中串聯(lián)一個(gè)電流過載保護(hù)器，當(dāng)進(jìn)氣格柵到達(dá)阻擋位置時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)堵轉(zhuǎn)，使得回路電流加大，電流過載保護(hù)器斷開連接；但是，現(xiàn)有的這種實(shí)現(xiàn)方式有以下缺陷1、由于它的控制方式是通過改變輸入電源的極性來改變進(jìn)氣格柵的折疊方向，如果輸入線路出現(xiàn)故障，自身無法識(shí)別，在汽車電子集成度越來越高的今天，這樣的汽車故障排查非常困難；2、由于電流過載保護(hù)器采用的原理是在回路中串聯(lián)一個(gè)PPTC，當(dāng)電流增大時(shí)， PPTC發(fā)熱溫度升高，使得回路的電流減小以斷開繼電器，由于PPTC的溫度與環(huán)境溫度相關(guān)性很大，在環(huán)境溫度較高的情況下很可能在進(jìn)氣格柵折疊未到位時(shí)就斷開停止了，而在環(huán)境溫度很低的情況下，電動(dòng)馬達(dá)的堵轉(zhuǎn)電流無法使得PPTC升高到斷開溫度時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)一直處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，很容易燒壞電動(dòng)馬達(dá)或其它電氣電路3、電流過載保護(hù)器它需要一個(gè)繼電器，通常繼電器的體積都比較大，在汽車要求部件體積越來越小的今天，有時(shí)候它的應(yīng)用會(huì)有所局限，無法將體積做小。綜上所述，特別需要一種進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，以克服技術(shù)存在的上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，具有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同的電動(dòng)馬達(dá)電流參數(shù)作為控制參數(shù)，以達(dá)到良好的控制狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，十分實(shí)用。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，它包括一電源管理單元、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元、一 PWM信號(hào)接口單元及一主控制單元，電源通過所述電源管理單元分別輸入所述主控制單元和所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元，所述主控制單元通過所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元連接電動(dòng)馬達(dá)，所述 PWM信號(hào)接口單元的輸入端連接外部PWM控制信號(hào)，所述PWM信號(hào)接口單元的輸出端連接所述主控制單元。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源管理單元包括壓敏電阻Rl、電容Cl、C2、 C3、C4、C5、C6、C7、二極管Dl和電源芯片VRl ；電源通過Vbat端分別輸入壓敏電阻Rl的一端、電容Cl的一端和二極管Dl的正極，電容Cl的另一端通過電容C8與亞敏電阻Rl的另一端互相連接并接地，二極管Dl的負(fù)極分別連接電容C2的一端、電容C3的一端、電容C4 的一端和電源芯片VRl的Vin端，電源芯片VRl的Vout端分別連接電容C5的一端、電容C6 的一端和電容C7的一端并輸出+5V電源，電容C2的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端和電容C7的另一端互相連接并與電源芯片VRl 的GND端連接后接地。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元包括馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2、電容 ClU C12、C13、C14、電阻R7、R8、R9、電感Ll和L2 ；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的1腳分別連接電容 Cll的一端、電容C12的一端和+12V電源，電容Cll的另一端和電容C12的另一端互相連接并接地，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的2腳通過電感L2連接電動(dòng)馬達(dá)的一端，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的13 腳通過電感Ll連接電動(dòng)馬達(dá)的另一端，電容C13并聯(lián)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的2腳和13腳上， 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的3、4、5、10、11、12腳互相連接并分別連接電阻R7的一端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8的一端和電容C14的一端，電阻C14的另一端接地，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的14腳接地。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述PWM信號(hào)接口單元包括電阻R2、R3、R4、R5、 R6、二極管D2和三極管Ql ；PWM-Signal端通過電阻R5分別連接電阻R2的一端、電阻R4的一端和二極管D2的正極，電阻R2的另一端連接+12V電源，電阻R4的另一端分別連接電阻 R3的一端和PWM端，電阻R3的另一端分別連接電阻R6的一端和Text端，電阻R6的另一端接地，二極管D2的負(fù)極連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極與基極互相連接并接地，三極管Ql的基極連接Diagnose端。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述主控制單元包括控制芯片U1、電阻RIO、RlU R12、R13、電容C9、CIO、C15、C16和排針JPl ；排針JPl的3腳連接+5V電源，排針JPl的2 腳接地，排針JPl的4腳分別連接控制芯片Ul的13腳、電阻RlO的一端、電阻Rll的一端和電容C15的一端，排針JPl的5腳連接控制芯片Ul的12腳，電阻RlO的另一端連接+5V 電源，電阻Rll的另一端和電容C15的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的3腳分別連接電阻R12的一端、電阻R13的一端和電容C16的一端，電阻R12的另一端連接Vbat端，電阻R13的另一端和電容C16的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的14腳接地，控制芯片 Ul的9腳接地，控制芯片Ul的1腳分別連接電容C9的一端和電容ClO的一端并接+5V電源，電容C9的另一端和電容ClO的另一端互相連接并接地。本實(shí)用新型的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，與現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，具有自學(xué)習(xí)功能，可以不必為不同的電動(dòng)馬達(dá)而重新去標(biāo)定，可以學(xué)習(xí)不同電動(dòng)馬達(dá)的電流參數(shù)，并做出相應(yīng)控制； 控制信號(hào)采用PWM方式，降低了產(chǎn)品的材料成本，同時(shí)，還具有自診斷功能，適用于車身診斷，方便售后的故障診斷，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。
圖1為本實(shí)用新型的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型的電源管理單元的電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元的電路原理圖；圖4為本實(shí)用新型的PWM信號(hào)接口單元的電路原理圖；圖5為本實(shí)用新型的主控單元的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，它包括一電源管理單元100、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元200、一 PWM信號(hào)接口單元300及一主控制單元400，電源通過電源管理單元 100分別輸入主控制單元400和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元200，主控制單元400通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元200 連接電動(dòng)馬達(dá)500，PWM信號(hào)接口單元300的輸入端連接外部PWM控制信號(hào)，PWM信號(hào)接口單元300的輸出端連接主控制單元400。通過接收外部的PWM脈沖信號(hào)并檢測(cè)其占空比的寬度，由主控制單元400計(jì)算其寬度并控制電動(dòng)馬達(dá)500轉(zhuǎn)動(dòng)的方向以控制進(jìn)氣格柵折疊的方向。電源管理單元100用于
電源管理。如圖2所示，電源管理單元100包括壓敏電阻R1、電容Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、
二極管Dl和電源芯片VRl ；電源通過Vbat端分別輸入壓敏電阻Rl的一端、電容Cl的一端和二極管Dl的正極，電容Cl的另一端通過電容C8與亞敏電阻Rl的另一端互相連接并接地，二極管Dl的負(fù)極分別連接電容C2的一端、電容C3的一端、電容C4的一端和電源芯片 VRl的Vin端，電源芯片VRl的Vout端分別連接電容C5的一端、電容C6的一端和電容C7 的一端并輸出+5V電源，電容C2的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端和電容C7的另一端互相連接并與電源芯片VRl的GND端連接后接地。其中，壓敏電阻Rl主要用于吸引電源輸入端口的浪涌及高壓脈沖；陶瓷電容Cl和 C2除了濾除電源紋波外，它還可以吸引電源端口輕量的靜電放電；二極管Dl防止電源反向連接燒壞內(nèi)部電路；電解電容C2濾除電源端口低頻紋波，為電源管理芯片100提供穩(wěn)定的電壓；陶瓷電容C3和C4濾除電源端口高頻紋波，為電源芯片VRl提供穩(wěn)定的電壓；電源芯片VRl為主控制單元400提供穩(wěn)定的供電電壓；電容C5、C6和C7為電源芯片VRl輸出穩(wěn)定電壓。如圖3所示，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元200包括馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片似、電容(11、(12、(13、(14、電阻R7、R8、R9、電感Ll和L2 ；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的1腳分別連接電容Cll的一端、電容C12的一端和+12V電源，電容Cll的另一端和電容C12的另一端互相連接并接地，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片 U2的2腳通過電感L2連接電動(dòng)馬達(dá)的一端，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的13腳通過電感Ll連接電動(dòng)馬達(dá)的另一端，電容C13并聯(lián)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的2腳和13腳上，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的 3、4、5、10、11、12腳互相連接并分別連接電阻R7的一端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8的一端和電容C14的一端，電阻C14的另一端接地，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的14腳接地。其中，陶瓷電容Cll為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的電源引腳旁路電容；陶瓷電容C12為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的電源引腳濾波電容，穩(wěn)定馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的電源輸入；電阻R9為電動(dòng)馬達(dá)500的電流采樣電阻；電阻R7、電容C14和電阻R8構(gòu)成RC濾波電路，將采樣電流的電壓信號(hào)加以平滑處理，輸出給主控制單元400的控制芯片Ul ；電感Ll和L2及電容C13構(gòu)成 LC濾波電路以濾除電動(dòng)馬達(dá)500的雜波。如圖4所示，PWM信號(hào)接口單元300包括電阻R2、R3、R4、R5、R6、二極管D2和三極管Ql ；PWM-Signal端通過電阻R5分別連接電阻R2的一端、電阻R4的一端和二極管D2 的正極，電阻R2的另一端連接+12V電源，電阻R4的另一端分別連接電阻R3的一端和PWM 端，電阻R3的另一端分別連接電阻R6的一端和Text端，電阻R6的另一端接地，二極管D2 的負(fù)極連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極與基極互相連接并接地，三極管Ql的基極連接Diagnose端。其中，電阻R2為PWM信號(hào)接口單元300的上拉電阻；電阻R5為PWM信號(hào)接口單元 300的限流電阻，防止PWM信號(hào)接口單元300錯(cuò)接到電源上是引起三極管Ql損壞；電阻R3、 R4和R6構(gòu)成分壓電路，主要為是把12V轉(zhuǎn)成主控制單元400的控制芯片Ul的I/O 口可以輸入的電壓；同時(shí)，電阻R3和R6構(gòu)成的分壓電路輸出給主控制單元400的A/D 口，用于該端口診斷，判斷其有沒有對(duì)地或電源短路；二極管D2為電流方向阻斷功能，使三極管Ql的電流只能從集電極向發(fā)射極流向，防止三極管Ql電流反向損壞；三極管Ql是診斷信號(hào)輸出控制開關(guān)管，它通過接收主控制單元400的控制信號(hào)，向PWM信號(hào)接口單元300輸出診斷信號(hào)。如圖5所示，主控制單元400包括控制芯片U1、電阻RIO、Rl 1、R12、R13、電容C9、 C10、C15、C16和排針JPl ；排針JPl的3腳連接+5V電源，排針JPl的2腳接地，排針JPl的 4腳分別連接控制芯片Ul的13腳、電阻RlO的一端、電阻Rll的一端和電容C15的一端，排針JPl的5腳連接控制芯片Ul的12腳，電阻RlO的另一端連接+5V電源，電阻Rll的另一端和電容C15的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的3腳分別連接電阻R12的一端、電阻R13的一端和電容C16的一端，電阻R12的另一端連接Vbat端，電阻R13的另一端和電容C16的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的14腳接地，控制芯片Ul的9腳接地，控制芯片Ul的1腳分別連接電容C9的一端和電容ClO的一端并接+5V電源，電容C9的另一端和電容ClO的另一端互相連接并接地。其中，排針JPl為軟件下載端口 ；陶瓷電容C9和ClO為控制芯片Ul電源端的濾波旁路電容；電阻RlO和電阻Rll構(gòu)成的分壓電路，為環(huán)境溫度檢測(cè)電路，環(huán)境溫度的變化會(huì)使電阻Rll的阻值也跟著變化；這樣控制芯片Ul的A/D 口就可以檢測(cè)出其輸入的電壓的變化；陶瓷電容C15用于該部分的電壓穩(wěn)定。電阻R12和電阻R13構(gòu)成的分壓電路，為檢測(cè)電源的電壓，該分壓電壓通過控制芯片Ul的A/D 口可以檢測(cè)出其輸入的電壓的變化；陶瓷電容C16用于該部分的電壓穩(wěn)定。主控制單元400的任務(wù)是(1)判斷是否有脈沖輸入，如果信號(hào)中斷，將控制后視鏡打開，以便于后視鏡正常工作；(2)監(jiān)控電動(dòng)馬達(dá)500的電流，并對(duì)電動(dòng)馬達(dá)500的堵轉(zhuǎn)電流進(jìn)行學(xué)習(xí)保存；(3)檢測(cè)控制信號(hào)的PWM寬度并做出方向判斷，以控制電動(dòng)馬達(dá)500的轉(zhuǎn)向。[0034]控制芯片Ul為整個(gè)主控制單元400的控制中樞，它主要有以下幾個(gè)功能(1)接收PWM信號(hào)；(2)控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)向，啟動(dòng)，停止；(3)系統(tǒng)診斷算法；(4)電動(dòng)馬達(dá)電流監(jiān)控；( 診斷信號(hào)輸出控制；(6)電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控；(7)環(huán)境溫度監(jiān)控。上電后，首先系統(tǒng)會(huì)自檢，檢查內(nèi)容包括輸入電源的電壓值，PWM信號(hào)端口是否正常，環(huán)境溫度是否正常等。如果系統(tǒng)正常，系統(tǒng)將進(jìn)入待命狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控PWM信號(hào)端口的命令信號(hào)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控電源電壓及環(huán)境溫度。如果PWM信號(hào)端口輸入的是“開，，信號(hào)即50 %或60 %占空比的PWM信號(hào)，主控制單元400就會(huì)控制電動(dòng)馬達(dá)500正轉(zhuǎn)，電動(dòng)馬達(dá)500將驅(qū)動(dòng)蝸桿蝸輪讓進(jìn)氣格柵慢慢打開， 當(dāng)?shù)竭_(dá)阻擋位置時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)500會(huì)堵轉(zhuǎn)，電流上升，主控制單元400檢測(cè)到電流上升時(shí)，將會(huì)控制關(guān)閉電動(dòng)馬達(dá)500。如果信號(hào)端口輸入的是“關(guān)”信號(hào)，即30 %或40 %占空比的PWM信號(hào)，主控制單元 400就會(huì)控制電動(dòng)馬達(dá)500反轉(zhuǎn)，電動(dòng)馬達(dá)500將驅(qū)動(dòng)蝸桿蝸輪讓進(jìn)氣格柵慢慢關(guān)閉，當(dāng)?shù)竭_(dá)阻擋位置時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)500就會(huì)堵轉(zhuǎn)，電流上升，主控制單元400檢測(cè)到電流上升時(shí)，將會(huì)控制關(guān)閉電動(dòng)馬達(dá)500。如果信號(hào)端口輸入的是“診斷”信號(hào)，即10%占空比的PWM信號(hào)，主控單元400將實(shí)施診斷命令，向車身控制單元發(fā)出存在的診斷信息。如果信號(hào)端口輸入的是“學(xué)習(xí)”信號(hào)，即90%占空比的PWM信號(hào)，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，包括電流等參數(shù)。如果信號(hào)端口輸入出現(xiàn)故障，即對(duì)電源或地短路或線路出現(xiàn)斷開，主控單元400 將會(huì)識(shí)別將控制電動(dòng)馬達(dá)500正傳使得進(jìn)氣格柵處于打開狀態(tài)，不影響駕駛員正常使用進(jìn)氣格柵。本實(shí)用新型的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器最大特點(diǎn)是具有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同的電動(dòng)馬達(dá)電流參數(shù)做控制參數(shù)的自行修改，以達(dá)到良好的控制狀態(tài)。電動(dòng)馬達(dá)堵轉(zhuǎn)電流學(xué)習(xí)功能采用一種自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，每次進(jìn)氣格柵折疊到達(dá)最端邊時(shí)都會(huì)對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的電流進(jìn)行實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，并對(duì)正常關(guān)閉的電流數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以備下次使用。這樣做的好處是，電動(dòng)窗能進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化控制參數(shù)。而且，對(duì)于不同車型，可以不必更改參數(shù)。過電壓時(shí)對(duì)電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行斷電保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)在超過一定額定電壓工作時(shí)，很容易損壞。由此，對(duì)輸入電壓實(shí)時(shí)監(jiān)控， 一但輸入電壓超過電動(dòng)馬達(dá)的耐受值，系統(tǒng)將控制切斷電動(dòng)馬達(dá)的電源，保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)不損壞。過高溫時(shí)對(duì)電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行斷電保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)在超過工作溫度使用時(shí)，很容易損壞。由此，采用NTC對(duì)溫度進(jìn)行采樣， 一但環(huán)境溫度超過電動(dòng)馬達(dá)的耐受值，系統(tǒng)將控制切斷電動(dòng)馬達(dá)的電源，保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)不損壞?？蛰d檢測(cè)反饋電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行過程，或由于機(jī)械故障的原因可能使電動(dòng)馬達(dá)處于空載狀態(tài)。針對(duì)于這項(xiàng)故障對(duì)電動(dòng)馬達(dá)空載轉(zhuǎn)動(dòng)的電流進(jìn)行測(cè)量學(xué)習(xí)，通過一系列算法來判斷電動(dòng)馬達(dá)是否處于空載狀態(tài)，并對(duì)于這一故障對(duì)上位機(jī)控制器進(jìn)行報(bào)告。[0050]信號(hào)中斷做打開處理如果信號(hào)中斷或由于信號(hào)線斷路或短路時(shí)，如果時(shí)間超過5秒鐘時(shí)控制器會(huì)控制進(jìn)氣格柵處于打開位置，這樣萬一控制線路出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)打開進(jìn)氣格柵以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以散熱避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高損壞。自適應(yīng)防夾手功能采用一種自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，每次進(jìn)氣格柵調(diào)整器的折疊都會(huì)對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的電流進(jìn)行實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，并對(duì)正常的電流數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以備下次使用。這樣做的好處是，能進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化控制參數(shù)。而且，對(duì)于不同車型，可以不必更改參數(shù)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，它包括一電源管理單元、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元、 一 PWM信號(hào)接口單元及一主控制單元，電源通過所述電源管理單元分別輸入所述主控制單元和所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元，所述主控制單元通過所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元連接電動(dòng)馬達(dá)，所述PWM 信號(hào)接口單元的輸入端連接外部PWM控制信號(hào)，所述PWM信號(hào)接口單元的輸出端連接所述主控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述電源管理單元包括壓敏電阻附、電容(1、02、03、04、05、06、07、二極管01和電源芯片VRl ；電源通過Vbat端分別輸入壓敏電阻Rl的一端、電容Cl的一端和二極管Dl的正極，電容Cl的另一端通過電容C8與亞敏電阻Rl的另一端互相連接并接地，二極管Dl的負(fù)極分別連接電容C2的一端、 電容C3的一端、電容C4的一端和電源芯片VRl的Vin端，電源芯片VRl的Vout端分別連接電容C5的一端、電容C6的一端和電容C7的一端并輸出+5V電源，電容C2的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端、電容C6的另一端和電容C7的另一端互相連接并與電源芯片VRl的GND端連接后接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元包括馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2、電容C11、C12、C13、C14、電阻R7、R8、R9、電感Ll和L2 ；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2 的1腳分別連接電容Cll的一端、電容C12的一端和+12V電源，電容Cll的另一端和電容 C12的另一端互相連接并接地，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的2腳通過電感L2連接電動(dòng)馬達(dá)的一端， 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的13腳通過電感Ll連接電動(dòng)馬達(dá)的另一端，電容C13并聯(lián)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的2腳和13腳上，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的3、4、5、10、11、12腳互相連接并分別連接電阻 R7的一端和電阻R9的一端，電阻R9的另一端接地，電阻R7的另一端分別連接電阻R8的一端和電容C14的一端，電阻C14的另一端接地，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)芯片U2的14腳接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述PWM信號(hào)接口單元包括電阻R2、R3、R4、R5、R6、二極管D2和三極管Ql ；P麗-Signal端通過電阻R5分別連接電阻R2的一端、電阻R4的一端和二極管D2的正極，電阻R2的另一端連接+12V電源，電阻 R4的另一端分別連接電阻R3的一端和PWM端，電阻R3的另一端分別連接電阻R6的一端和 Text端，電阻R6的另一端接地，二極管D2的負(fù)極連接三極管Ql的集電極，三極管Ql的發(fā)射極與基極互相連接并接地，三極管Ql的基極連接Diagnose端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述主控制單元包括控制芯片U1、電阻RIO、Rll、R12、R13、電容C9、CIO、C15、C16和排針JPl ；排針JPl的3腳連接+5V電源，排針JPl的2腳接地，排針JPl的4腳分別連接控制芯片Ul的13腳、電阻RlO 的一端、電阻Rll的一端和電容C15的一端，排針JPl的5腳連接控制芯片Ul的12腳，電阻 RlO的另一端連接+5V電源，電阻Rll的另一端和電容C15的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul的3腳分別連接電阻R12的一端、電阻R13的一端和電容C16的一端，電阻R12的另一端連接Vbat端，電阻R13的另一端和電容C16的另一端互相連接并接地，控制芯片Ul 的14腳接地，控制芯片Ul的9腳接地，控制芯片Ul的1腳分別連接電容C9的一端和電容 ClO的一端并接+5V電源，電容C9的另一端和電容ClO的另一端互相連接并接地。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)氣格柵調(diào)整驅(qū)動(dòng)器，它包括一電源管理單元、一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元、一PWM信號(hào)接口單元及一主控制單元，電源通過所述電源管理單元分別輸入所述主控制單元和所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元，所述主控制單元通過所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)單元連接電動(dòng)馬達(dá)，所述PWM信號(hào)接口單元的輸入端連接外部PWM控制信號(hào)，所述PWM信號(hào)接口單元的輸出端連接所述主控制單元；與現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，具有自學(xué)習(xí)功能，可以不必為不同的電動(dòng)馬達(dá)而重新去標(biāo)定，可以學(xué)習(xí)不同電動(dòng)馬達(dá)的電流參數(shù)，并做出相應(yīng)控制；控制信號(hào)采用PWM方式，降低了產(chǎn)品的材料成本，同時(shí)，還具有自診斷功能，適用于車身診斷，方便售后的故障診斷，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
文檔編號(hào)H02P1/04GK202309579SQ20112041734
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者錢建斌 申請(qǐng)人:上海圣闌實(shí)業(yè)有限公司