本發(fā)明屬于柴油機尾氣后處理技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于當量燃燒天然氣發(fā)動機的排氣后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機的氣態(tài)有害排放物和顆粒排放是主要的大氣污染源，為了控制發(fā)動機的排放各國的排放標準越來越嚴格。 歐Ⅵ排放標準對HC 、CO、NOx、氨和顆粒排放的限制要求都極為嚴格。天然氣作為車用燃料由于其主要成分甲烷不含C-C鍵，燃燒過程中生成的顆粒物極少，和柴油機相比后處理的復雜程度和成本較低。但天然氣發(fā)動機排氣中碳氫化合物的主要成分是甲烷，甲烷的活化能高，較難被催化氧化，同時由于燃燒過程中少量機油進入燃燒系統(tǒng)及為了控制發(fā)動機的熱負荷采用EGR技術(shù)，使天然氣發(fā)動機的顆粒排放在現(xiàn)有技術(shù)上難以滿足歐Ⅵ排放。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供一種用于當量燃燒天然氣發(fā)動機的排氣后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)當量空燃比燃燒和三效催化后處理方式相結(jié)合，使得天然氣發(fā)動機的顆粒排放達到歐Ⅵ排放標準。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種用于當量燃燒天然氣發(fā)動機的排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于：包括天然氣發(fā)動機，天然氣發(fā)動機的進氣管上沿進氣方向依次設置電子節(jié)氣門、天然氣噴射器，天然氣發(fā)動機的排氣管上安裝三效催化器，三效催化器的下游依次安裝文丘里式接管、氧化催化轉(zhuǎn)化器，所述文丘里式接管的進氣端連接單向進氣閥，天然氣發(fā)動機旁邊設置電控單元，電控單元的天然氣流量監(jiān)測端通過導線連接天然氣噴射器的接線柱，電控單元的空氣流量監(jiān)測端通過導線連接電子節(jié)氣門的接線柱。

本發(fā)明的進一步改進，所述三效催化器的上游沿氣流方向依次設置第一溫度傳感器、第一氧傳感器，所述第一溫度傳感器、第一氧傳感器分別通過導線與電控單元相連接。

本發(fā)明的進一步改進，所述氧化催化轉(zhuǎn)化器與文丘里式接管之間沿氣流方向依次設置第二溫度傳感器、第二氧傳感器，所述第二溫度傳感器、第二氧傳感器分別通過導線與電控單元相連接。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明產(chǎn)品可以使三效后處理器具有較高的催化轉(zhuǎn)化效率。將當量空燃比燃燒和三效催化后處理方式相結(jié)合，是氣體機較理想的燃燒及后處理方式?？梢詫崿F(xiàn)較精準的控制發(fā)動機的空燃比，使發(fā)動機的排放達到歐Ⅵ排放標準。在三效后處理器的基礎上增加催化氧化轉(zhuǎn)化器及自吸式空氣補給裝置，催化氧化三效催化后處理后廢氣中殘留的甲烷排放、顆粒物及三效催化的副產(chǎn)品氨。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的說明。

圖1中，包括排氣管1、第一溫度傳感器2、第一氧傳感器3、三效催化器4、文丘里式接管5、第二溫度傳感器6、第二氧傳感器7、氧化催化轉(zhuǎn)化器8、單向進氣閥9、電控單元10、天然氣發(fā)動機11、天然氣噴射器12、進氣管13、電子節(jié)氣門14等。

如圖1所示，本發(fā)明是一種用于當量燃燒天然氣發(fā)動機的排氣后處理系統(tǒng)，包括天然氣發(fā)動機11，天然氣發(fā)動機11的進氣管13上沿進氣方向依次設置電子節(jié)氣門14、天然氣噴射器12，天然氣發(fā)動機11的排氣管1上安裝三效催化器4，三效催化器4的下游依次安裝文丘里式接管5、氧化催化轉(zhuǎn)化器8，所述文丘里式接管5的進氣端連接單向進氣閥9，天然氣發(fā)動機11旁邊設置電控單元10，電控單元10的天然氣流量監(jiān)測端通過導線連接天然氣噴射器12的接線柱，電控單元的空氣流量監(jiān)測端通過導線連接電子節(jié)氣門14的接線柱。

三效催化器4的上游沿氣流方向依次設置第一溫度傳感器2、第一氧傳感器3，所述第一溫度傳感器2、第一氧傳感器3分別通過導線與電控單元10相連接。

氧化催化轉(zhuǎn)化器8與文丘里式接管5之間沿氣流方向依次設置第二溫度傳感器6、第二氧傳感器7，所述第二溫度傳感器6、第二氧傳感器7分別通過導線與電控單元10相連接。

本發(fā)明的工作過程如下：環(huán)境中的空氣經(jīng)電子節(jié)氣門14進入天然氣發(fā)動機的進氣管13，天然氣經(jīng)天然氣噴射器12噴射進入進氣管13以空氣混合后進入天然氣發(fā)動機11的燃燒系統(tǒng)，因為三效催化器4只有在當量空燃比燃燒時才具有較高的催化效率，因此電控單元10通過計算通過電子節(jié)氣門14的空氣流量控制天然氣噴射器12的噴射量，使混合氣濃度在當量空燃比附近。混合氣燃燒對外做功，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管1進入三效催化器4，三效催化器4前安裝第一溫度傳感器2和第一氧傳感器3。第一溫度傳感器2采集發(fā)動機的排氣溫度，調(diào)整發(fā)動機的點火提前角等參數(shù)，控制進入三效催化器的廢氣溫度，第一氧傳感器3做為反饋精確控制發(fā)動機的空燃比。

在三效催化器的下游安裝文丘里式接管5和氧化催化轉(zhuǎn)化器8，其中文丘里式接管5上連接了單向進氣閥9，文丘里式接管5對排氣進行加速，使其喉管處的靜壓力低于大氣壓，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，少量空氣在壓差作用下通過單向進氣閥9進入氧化催化轉(zhuǎn)化器8，為氧化催化轉(zhuǎn)化器8提供氧化反應所需要的氧化劑。氧化催化轉(zhuǎn)化器8前安裝了第二溫度傳感器6和第二氧傳感器7，用于電控單元10檢測進入氧化催化轉(zhuǎn)化器8的廢氣溫度和氧含量。廢氣進入氧化催化轉(zhuǎn)化器8其中的顆粒、氨及CH4等被催化氧化，使發(fā)動機的排放滿足歐Ⅵ標準。