本發(fā)明有關一種可變汽門推動裝置的限位機構，尤其指可提升該車輛于作進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程切換動作精確性與順暢性于作進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程切換動作更精確化與順暢化的可變汽門推動裝置的限位機構。

背景技術：

1、內燃式引擎的汽門可變揚程機構，申請人申請了i379941號「引擎汽門推動件構造」專利案；申請人為使內燃式引擎的汽門可變揚程機構更精確與更便利化，乃對內燃式引擎的汽門可變揚程機構作進一步的創(chuàng)作。

技術實現思路

1、【發(fā)明所欲解決的課題】

2、本發(fā)明的主要目的，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，來提升車輛于作進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程切換動作精確性與順暢性。

3、【解決問題的技術手段】

4、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，可變汽門推動裝置系安裝于車輛的動力單元上；該動力單元系被連結于該車輛的車架單元上，該動力單元至少具有汽缸部與傳動部，該汽缸部連接有進氣管，該可變汽門推動裝置系被安裝于該汽缸部上；該可變汽門推動裝置具有執(zhí)行器與可被該執(zhí)行器帶動的推動機構；該執(zhí)行器系以車體上下方向被安裝于該汽缸部上，該推動機構系樞設于該汽缸部的安裝部內，該安裝部具有可對該推動機構限制轉動角度的限位機構。

5、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該限位機構具有第一限位點與第二限位點。

6、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該執(zhí)行器具有本體部與可自由伸出或縮入該本體部內的作動桿；該車輛的該車架單元具有橫管；該執(zhí)行器的該本體部系位于該橫管的下方與該汽缸部的上方之間；由車體前視觀視，該執(zhí)行器的頂端緣系位于該進氣管的上緣下方與該汽缸部的上方之間。

7、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該汽缸部內具凸輪軸；由車體前視觀視，該執(zhí)行器的該本體部系位該汽缸部沿車體左右方向寬度范圍內，且該作動桿系位于該凸輪軸沿車體左右方向的軸線的上方。

8、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該車架單元具有側車架部，該側車架部具有上升段；該汽缸部內具凸輪軸；由車體側視觀視，該執(zhí)行器的該本體部遠離該作動桿的一端系位于該上升段的前方與該汽缸部的上方。

9、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該車輛具有擱腳部；由車體側視觀視，該執(zhí)行器的該本體部的頂端緣系位于該擱腳部朝車體后方方向的后上方及該汽缸部上方。

10、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該車輛具有車體蓋單元，該車體蓋單元罩覆于該執(zhí)行器前方的一部分開設有進風孔；由車體側視觀視，該執(zhí)行器的該本體部系位于該進風孔的后方。

11、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，由車體俯視來觀視，該執(zhí)行器系位于該汽缸部沿車體左右方向寬度范圍內，并位于該橫管的前方。

12、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該汽缸部具有可使進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程的活塞作動機構；該執(zhí)行器的該作動桿具有作動齒部；該推動機構具有樞設部、設于該樞設部外周緣的被動齒部與推動部；該推動機構系以該樞設部的一樞軸來樞設于該汽缸部上；該被動齒部與該作動桿的該作動齒部相嚙合；該執(zhí)行器可帶動該推動機構轉動，該推動機構可令該推動部來頂推該活塞作動機構；該推動部系為偏心凸輪。

13、為此，本發(fā)明的一些技術手段，乃在于提供一種可變汽門推動裝置的限位機構，該推動機構系循一以車體前后方向延伸的轉動軸線旋轉作動，而被樞設于該汽缸部上；該執(zhí)行器與該推動機構系成略垂直方式配設。

14、【發(fā)明的效果】

15、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可提升該車輛于作進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程切換動作精確性化與順暢性。

16、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可確保該推動機構推動行程精確性。

17、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可善用該汽缸部上方的空間與避免該可變汽門推動裝置與其他部品產生干擾，以及可避免該可變汽門推動裝置與其他部品產生干擾。

18、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可使該車輛于作進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程切換動作更精確化與順暢化。

19、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可善用該汽缸部上方的空間與避免該可變汽門推動裝置與其他部品產生干擾，以及便利該可變汽門推動裝置維修工程。

20、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可便利該可變汽門推動裝置維修工程。

21、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可提升該可變汽門推動裝置的該執(zhí)行器散熱效果。

22、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此可確保該可變汽門推動裝置作動效果。

23、本發(fā)明借由一些技術手段可達到功效在于：借此避免車體左右方向的其他部品與該可變汽門推動裝置產生干擾。

技術特征：

1.一種可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，可變汽門推動裝置安裝于車輛的動力單元上；所述動力單元被連結于所述車輛的車架單元上，所述動力單元至少具有汽缸部與傳動部，所述汽缸部連接有進氣管，所述可變汽門推動裝置被安裝于所述汽缸部上；所述可變汽門推動裝置具有執(zhí)行器與可被所述執(zhí)行器帶動的推動機構；所述執(zhí)行器以車體上下方向被安裝于所述汽缸部上，所述推動機構樞設于所述汽缸部的安裝部內，所述安裝部具有可對所述推動機構限制轉動角度的限位機構。

2.根據權利要求1所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述限位機構具有第一限位點與第二限位點。

3.根據權利要求1所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述執(zhí)行器具有本體部與可自由伸出或縮入所述本體部內的作動桿；所述車輛的所述車架單元具有橫管；所述執(zhí)行器的所述本體部位于所述橫管的下方與所述汽缸部的上方之間；由車體前視觀視，所述執(zhí)行器的頂端緣位于所述進氣管的上緣下方與所述汽缸部的上方之間。

4.根據權利要求3所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述汽缸部內具凸輪軸；由車體前視觀視，所述執(zhí)行器的所述本體部位于所述汽缸部沿車體左右方向寬度范圍內，且所述作動桿位于所述凸輪軸沿車體左右方向的軸線的上方。

5.根據權利要求3所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述車架單元具有側車架部，所述側車架部具有上升段；所述汽缸部內具凸輪軸；由車體側視觀視，所述執(zhí)行器的所述本體部遠離所述作動桿的一端位于所述上升段的前方與所述汽缸部的上方。

6.根據權利要求3所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述車輛具有擱腳部；由車體側視觀視，所述執(zhí)行器的所述本體部的頂端緣位于所述擱腳部朝車體后方方向的后上方及所述汽缸部上方。

7.根據權利要求3所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述車輛具有車體蓋單元，所述車體蓋單元罩覆于所述執(zhí)行器前方的一部分開設有進風孔；由車體側視觀視，所述執(zhí)行器的所述本體部位于所述進風孔的后方。

8.根據權利要求3所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，由車體俯視來觀視，所述執(zhí)行器位于所述汽缸部沿車體左右方向寬度范圍內，并位于所述橫管的前方。

9.根據權利要求1所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述汽缸部具有可使進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程的活塞作動機構；所述執(zhí)行器的所述作動桿具有作動齒部；所述推動機構具有樞設部、設于所述樞設部外周緣的被動齒部與推動部；所述推動機構以所述樞設部的一樞軸來樞設于所述汽缸部上；所述被動齒部與所述作動桿的所述作動齒部相嚙合；所述執(zhí)行器可帶動所述推動機構轉動，所述推動機構可令所述推動部來頂推所述活塞作動機構；所述推動部為偏心凸輪。

10.根據權利要求1或9所述的可變汽門推動裝置的限位機構，其特征在于，所述推動機構循一以車體前后方向延伸的轉動軸線旋轉作動，而被樞設于所述汽缸部上；所述執(zhí)行器與所述推動機構成略垂直方式配設。

技術總結
本發(fā)明關于一種可變汽門推動裝置的限位機構，可變汽門推動裝置系安裝于車輛的動力單元上；該動力單元系被連結于該車輛的車架單元上，該動力單元至少具有汽缸部與傳動部，該汽缸部連接有進氣管，該可變汽門推動裝置系被安裝于該汽缸部上；該可變汽門推動裝置具有執(zhí)行器與可被該執(zhí)行器帶動的推動機構；該執(zhí)行器系以車體上下方向被安裝于該汽缸部上，該推動機構系樞設于該汽缸部的安裝部內，該安裝部具有可對該推動機構限制轉動角度的限位機構；借此可提升該車輛于作進氣閥門作高進氣揚程與低進氣揚程切換動作精確性與順暢性。

技術研發(fā)人員：施俊杰
受保護的技術使用者：光陽工業(yè)股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/19