本發(fā)明涉及天然氣發(fā)動機，特別涉及一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、天然氣作為儲量豐富、價格低廉且燃燒清潔的能源，被視為替代傳統(tǒng)化石燃料的優(yōu)選，在重型商用車領(lǐng)域，天然氣燃料的應(yīng)用日益廣泛。但是，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，對重型車用發(fā)動機的排放要求更加嚴(yán)格。

2、然而，天然氣發(fā)動機在工作過程中，燃燒室內(nèi)的混合氣體會通過活塞環(huán)與缸套的間隙竄入曲軸箱。若不能及時排出，會引起曲軸箱壓力偏高，導(dǎo)致漏油、漏氣等發(fā)動機三漏問題，以及機油稀釋和乳化問題，影響整機可靠性。且國六標(biāo)準(zhǔn)還要求曲軸箱內(nèi)的任何氣體不能排入大氣，曲軸箱壓力不大于大氣壓力，即相對壓力為負(fù)值。

3、現(xiàn)有天然氣發(fā)動機閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)多采用主動式油驅(qū)動油氣分離器，其分離效率雖高，但依賴于驅(qū)動油壓，且受發(fā)動機油氣濃度影響波動較大。在低轉(zhuǎn)速、高油氣濃度工況下，分離效率可能無法滿足需求，導(dǎo)致曲軸箱壓力偏高、進氣系統(tǒng)氣體油含量偏高等問題，進而影響發(fā)動機可靠性。電驅(qū)式油氣分離器雖有應(yīng)用趨勢，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，成熟度不高。

4、因此，如何提供一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，確保曲軸箱壓力穩(wěn)定，減少機油消耗量是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)分離效率不穩(wěn)定的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括：

3、前置油氣分離器，設(shè)置于缸蓋罩殼上，所述前置油氣分離器的出氣口與第一管道連通；

4、氣助式油氣分離器，設(shè)置有氣驅(qū)進口、進氣口、出氣口和出油口，所述第一管道與所述進氣口連通，所述氣驅(qū)進口通過第二管道與氣體分配閥的出氣端連通，所述氣體分配閥的進氣端與車載儲氣罐連通，所述氣體分配閥與ecu建立信號連接，所述出油口通過油管與發(fā)動機油底殼連通，所述出氣口連通三通管的進口，所述三通管的第一出口與增壓器進氣管連通，增壓器出口通過中冷管路連通進氣歧管，所述三通管的第二出口通過第三管道、單向閥和節(jié)流閥與所述進氣歧管連通。

5、優(yōu)選地，還包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設(shè)置于所述氣助式油氣分離器的出氣口處，所述第二壓力傳感器設(shè)置于齒輪室，所述第一壓力傳感器和所述第二壓力傳感器均與所述ecu建立信號連接。

6、優(yōu)選地，還包括報警組件，所述ecu預(yù)設(shè)有壓力閾值，當(dāng)所述第一壓力傳感器和所述第二壓力傳感器反饋的壓力值超出壓力閾值，所述ecu控制所述報警組件發(fā)出故障報警信號。

7、優(yōu)選地，所述出氣口通過第一出氣膠管與所述三通管的進口連通。

8、優(yōu)選地，所述第一出氣膠管的兩端與所述出氣口、所述三通管的進口的連接方式是卡箍連接。

9、優(yōu)選地，所述三通管的第一出口通過第二出氣膠管與增壓器進氣管連通。

10、優(yōu)選地，所述第二出氣膠管的兩端與所述三通管的第一出口、所述增壓器進氣管的連接方式為卡箍連接。

11、優(yōu)選地，所述第二管道為膠管。

12、優(yōu)選地，所述三通管為三通鋼管。

13、優(yōu)選地，所述氣體分配閥為比例電磁閥。

14、相對于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有益效果為：

15、1、通過前置油氣分離器的初步分離和氣助式油氣分離器的進一步分離，能夠提高油氣分離效率，降低機油消耗，延長發(fā)動機的使用壽命。

16、2、氣體分配閥與ecu信號連接，車載儲氣罐為氣助式油氣分離器提供穩(wěn)定的壓縮空氣源，ecu能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況實時調(diào)節(jié)氣助式油氣分離器的工作狀態(tài)，確保在各種工況下都能保持最佳的分離效果。

17、3、分離后的氣體通過不同路徑進入進氣歧管參與燃燒，實現(xiàn)了曲軸箱內(nèi)氣體的再利用，不僅提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性，還減少了有害氣體的排放。

技術(shù)特征：

1.一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一壓力傳感器（15）和第二壓力傳感器（16），所述第一壓力傳感器（15）設(shè)置于所述氣助式油氣分離器（3）的出氣口處，所述第二壓力傳感器（16）設(shè)置于齒輪室（17），所述第一壓力傳感器（15）和所述第二壓力傳感器（16）均與所述ecu建立信號連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括報警組件，所述ecu預(yù)設(shè)有壓力閾值，當(dāng)所述第一壓力傳感器（15）和所述第二壓力傳感器（16）反饋的壓力值超出對應(yīng)的壓力閾值，所述ecu控制所述報警組件發(fā)出故障報警信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述出氣口（6）通過第一出氣膠管（18）與所述三通管（10）的進口連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出氣膠管（18）的兩端與所述出氣口（6）、所述三通管（10）的進口的連接方式是卡箍連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述三通管（10）的第一出口通過第二出氣膠管（19）與增壓器進氣管（11）連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二出氣膠管（19）的兩端與所述三通管（10）的第一出口、所述增壓器進氣管（11）的連接方式為卡箍連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二管道（8）為膠管。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述三通管（10）為三通鋼管。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體分配閥（9）為比例電磁閥。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，涉及天然氣發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，包括前置油氣分離器，設(shè)置于缸蓋罩殼上，前置油氣分離器的出氣口與第一管道連通；氣助式油氣分離器，設(shè)置有氣驅(qū)進口、進氣口、出氣口和出油口，第一管道與進氣口連通，氣驅(qū)進口通過第二管道與氣體分配閥的出氣端連通，氣體分配閥的進氣端與車載儲氣罐連通，氣體分配閥與ECU建立信號連接，出油口通過油管與發(fā)動機油底殼連通，出氣口連通三通管的進口，三通管的第一出口與增壓器進氣管連通，增壓器出口通過中冷管路連通進氣歧管，三通管的第二出口通過第三管道、單向閥和節(jié)流閥與進氣歧管連通。上述一種天然氣發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，提高油氣分離效率，降低機油消耗。

技術(shù)研發(fā)人員：王昌林,楊明亮,龐進軍,呂林,董建,周晉成,李乾語,付艷麗
受保護的技術(shù)使用者：安徽華菱汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15