本發(fā)明屬于柴油機，尤其是涉及一種柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置。

背景技術：

1、風扇安裝于柴油機自由端，通過齒輪或皮帶實現傳動，滿足循環(huán)冷卻水的散熱需求。柴油機在運行過程中，循環(huán)冷卻水溫過高、過低都不利于整機的運行，且消耗柴油機總功率。因此需要風扇轉速調節(jié)控制裝置，根據水溫的高低調節(jié)風扇轉速，降低風扇驅動功率消耗的總量，達到節(jié)能的目的。

技術實現思路

1、針對現有技術中存在的問題，本發(fā)明提供如下技術方案：

2、柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其包括本體和固定于本體上的二位三通電磁閥，本體內部開設有第一柱塞腔、第二柱塞腔；

3、第一柱塞腔內設有與之密封滑動配合的第一柱塞，第一柱塞的正下方的第一柱塞腔腔口處密封固定有自力式溫控閥芯，自力式溫控閥芯下部的感溫部向下凸出于本體，升降部頂端能通過抵頂帶動第一柱塞上升；第一柱塞的塞盤與第一柱塞腔的頂壁之間還設有第一復位彈簧；

4、第一柱塞腔被第一柱塞分隔形成分別位于上、下方的第四腔室和第一腔室，第一柱塞塞盤上開設有聯通第四腔室和第一腔室的過油孔；第一柱塞的周側壁與第一柱塞腔腔壁之間還構建有能與第一柱塞同步升降的第二腔室、第三腔室；

5、第二柱塞腔內設有與之滑動密封配合的上、下間隔排列的控制柱塞、第二柱塞，第二螺紋銷同軸固定并凸出于第二柱塞的塞盤上，且第二螺紋銷的頂端抵接控制柱塞的塞盤下表面；第二柱塞的塞盤與第二柱塞腔的底壁之間設有第二復位彈簧；

6、第二柱塞腔被第二柱塞和控制柱塞分隔形成：位于第二柱塞腔腔底與第二柱塞之間的第五腔室，位于第二柱塞與控制柱塞之間的第七腔室；位于控制柱塞與第二柱塞腔的頂部密封固定的端蓋之間的第八腔室；第二柱塞的周側壁與第二柱塞腔之間還形成有能跟隨第二柱塞同步升降的第六腔室；

7、本體上開設有：

8、進油口，其與第二腔室保持聯通；

9、回油口，其與第一腔室保持聯通；

10、出油口，其與第五油道的一端聯通；

11、第一油道，其一端與第一腔室保持聯通，另一端與第五腔室保持聯通；

12、第二油道，其一端與第一腔室保持聯通；第二油道的另一端與第六腔室聯通；

13、第三油道，其一端與第二油道相交聯通，另一端與可調連接孔的一端相交聯通，可調連接孔的另一端與第五油道相交聯通，可調連接孔的孔流量大小由安裝于本體上的針閥限制調節(jié)；

14、第四油道，其一端開口在第一柱塞位于低位時與第三腔室聯通；當第一柱塞升至高位時，該端開口斷開與第三腔室的連接轉而與第二腔室聯通；第四油道的另一端與第七腔室保持聯通；

15、第五油道，其一端開口在第二柱塞位于高位時被第二柱塞封堵，當第二柱塞下降至低位時，該端開口能與第六腔室聯通；

16、第六油道，其一端與第二油道相交聯通，另一端聯接電磁閥的p口；

17、端蓋油道，其一端聯接電磁閥的a口，另一端聯通第八腔室；

18、電磁閥的t口經管路聯通第四腔室。

19、進一步，第一柱塞的周側壁上由下至上依次形成環(huán)形的第一密封擋肩、第一環(huán)槽、第二密封擋肩、第二環(huán)槽和第三密封擋肩，第一、第二、第三密封擋肩與第一柱塞腔腔側壁滑動密封配合，從而使第一柱塞與第一柱塞腔之間的第一環(huán)槽、第二環(huán)槽分別構成環(huán)形且密封的間隔的且能隨第一柱塞沿軸向同步移動的第二腔室、第三腔室。

20、進一步，在第一柱塞的周側壁的頂端處還開設有聯通口，通過聯通口將第三腔室與第四腔室相聯通。

21、進一步，第二柱塞的周側壁上由下至上依次形成環(huán)形的第四密封擋肩、第三環(huán)槽和第五密封擋肩，第四密封擋肩和第五密封擋肩分別與第二柱塞腔側壁滑動密封配合，從而使第二柱塞與第二柱塞腔之間的第三環(huán)槽成環(huán)形且密封的且能跟隨第二柱塞沿軸向同步移動的第六腔室。

22、進一步，第一柱塞腔和第二柱塞腔的軸心線相互平行。

23、進一步，控制柱塞和第二柱塞的軸心線共線。

24、進一步，第二螺紋銷螺接于第二柱塞塞盤的銷孔，并且通過緊固螺母鎖定位置。

25、進一步，自力式溫控閥芯與第一柱塞同軸心線；自力式溫控閥芯的升降部伸入第一柱塞腔內且頂端與第一螺紋銷的底端相抵接，第一螺紋銷螺接于第一柱塞的塞盤上，并且通過緊固螺母鎖定位置。

26、一種柴油發(fā)動機，其包括如上所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置。

27、一種車輛，其包括如上所述的柴油發(fā)動機。

28、本發(fā)明結構設計緊湊，且既有利用自力式溫控閥芯的工作特性使其與柱塞進行聯動的機械式控制模式，也有通過電磁閥控制的模式，二者為冗余設計，對進入液力耦合器的機油流量的控制更為靈活、可靠。

技術特征：

1.柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，包括本體(1)和固定于本體上的二位三通電磁閥(8)，本體內部開設有第一柱塞腔(11)、第二柱塞腔(12)；

2.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，第一柱塞(4)的周側壁上由下至上依次形成環(huán)形的第一密封擋肩(401)、第一環(huán)槽(42)、第二密封擋肩(402)、第二環(huán)槽(43)和第三密封擋肩(403)，第一、第二、第三密封擋肩與第一柱塞腔腔側壁滑動密封配合，從而使第一柱塞與第一柱塞腔之間的第一環(huán)槽、第二環(huán)槽分別構成環(huán)形且密封的間隔的且能隨第一柱塞沿軸向同步移動的第二腔室、第三腔室。

3.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，在第一柱塞的周側壁的頂端處還開設有聯通口(431)，通過聯通口將第三腔室(113)與第四腔室(114)相聯通。

4.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，第二柱塞(5)的周側壁上由下至上依次形成環(huán)形的第四密封擋肩(501)、第三環(huán)槽(52)和第五密封擋肩(502)，第四密封擋肩和第五密封擋肩分別與第二柱塞腔側壁滑動密封配合，從而使第二柱塞與第二柱塞腔之間的第三環(huán)槽成環(huán)形且密封的且能跟隨第二柱塞沿軸向同步移動的第六腔室(126)。

5.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，第一柱塞腔(11)和第二柱塞腔(12)的軸心線相互平行。

6.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，控制柱塞和第二柱塞的軸心線共線。

7.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，第二螺紋銷螺接于第二柱塞塞盤的銷孔，并且通過緊固螺母鎖定位置。

8.如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，其特征在于，自力式溫控閥芯與第一柱塞同軸心線；自力式溫控閥芯的升降部(32)伸入第一柱塞腔內且頂端與第一螺紋銷(45)的底端相抵接，第一螺紋銷螺接于第一柱塞的塞盤上，并且通過緊固螺母鎖定位置。

9.一種柴油發(fā)動機，其特征在于，包括如權利要求1所述的柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的柴油發(fā)動機。

技術總結
本發(fā)明提供了柴油機用液力耦合風扇轉速調節(jié)控制裝置，包括本體和二位三通電磁閥，本體內部開設有第一柱塞腔、第二柱塞腔；兩個柱塞腔被分隔形成多個腔室，并設有與各腔室聯通的油道。本發(fā)明結構設計緊湊，且既有利用自力式溫控閥芯的工作特性使其與柱塞進行聯動的機械式控制模式，也有通過電磁閥控制的模式，二者為冗余設計，對進入液力耦合器的機油流量的控制更為靈活、可靠。

技術研發(fā)人員：趙海宇,劉剛,郝賢,高敏,康競儀,侯建峰
受保護的技術使用者：山西柴油機工業(yè)有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15