專利名稱：鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路門式框架橋的限位滑道。屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景[0002]道路從鐵路下方穿越，通常需要設(shè)置框架式橋涵，而該類橋涵一般采用頂進(jìn)方法 施工，常規(guī)頂進(jìn)橋涵均須采用整體受力性能好的封閉式框架結(jié)構(gòu)(圖1)，而受地下管線等構(gòu) 筑物的限制，部分頂進(jìn)施工的橋涵需采用門式框架結(jié)構(gòu)(圖2)。由于頂進(jìn)作業(yè)中各項參數(shù) (土壓力、摩阻力、頂力、行進(jìn)姿態(tài))的不確定性，門式框架只有單端約束的立墻在頂進(jìn)過程 中易發(fā)生受力不均、變形、開裂等現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容[0003]為克服上述難題，本實(shí)用新型提供一種用于鐵路門式框架橋的腳部槽式限位滑 道。通過該限位滑道，使得門式框架橋頂進(jìn)施工時，受力均勻，提高頂進(jìn)速度。[0004]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道， 其特征在于在門式框架基礎(chǔ)頂面設(shè)置U形預(yù)埋鋼板，作為滑道凹槽，U形預(yù)埋鋼板底部加 裝錨固鋼筋。[0005]所述的門式框架基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。[0006]本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，將框架腳部嵌入凹槽內(nèi)使之 在凹槽的約束下移動，在頂進(jìn)過程中，框架腳部的水平位移、豎向高程均是可控的，同時利 用分別預(yù)埋在立墻腳部及滑道頂面的鋼板形成的上、下摩擦面(兩面間涂抹黃油)降低滑動 摩擦系數(shù)，大大降低了頂力、提高了頂進(jìn)速度。應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的限位滑道，使頂進(jìn)門式框架的 行進(jìn)姿態(tài)明確、可控，保證了結(jié)構(gòu)安全。


[0007]圖1是傳統(tǒng)封閉式框架橋的結(jié)構(gòu)圖。[0008]圖2是門式框架橋的結(jié)構(gòu)圖。[0009]圖3是圖2中A的局部放大圖。[0010]圖4是框架基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖。[0011]圖5是框架基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0012]鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道，如圖3所示在門式框架基礎(chǔ)I的頂面設(shè)置U形預(yù) 埋鋼板2，作為滑道凹槽，U形預(yù)埋鋼板2的底部加裝錨固鋼筋3。[0013]本實(shí)用新型的加工及應(yīng)用過程如下本實(shí)用新型限位滑道，一般設(shè)置于門式框 架頂面；1、首先進(jìn)行基礎(chǔ)施工，門式框架基礎(chǔ)可視不同的場地地質(zhì)條件采用條形基礎(chǔ)(圖 4)或樁基礎(chǔ)(圖5)，受作業(yè)面限制，樁基礎(chǔ)一般采用人工挖孔樁，位于鐵路下方的基礎(chǔ)施工時需臨時架空鐵路線路，基礎(chǔ)長度需按門式框架預(yù)制位置至頂進(jìn)就位位置范圍內(nèi)全長設(shè)置。[0014]2、將在工廠加工好的U形預(yù)埋鋼板2預(yù)埋在基礎(chǔ)混凝土內(nèi)，U形預(yù)埋鋼板2底部 用錨固鋼筋3固定，安裝就位后滑道各點(diǎn)高差及橫向偏差均不得大于3mm。[0015]3、在預(yù)制位置施做門式框架，框架腳部須預(yù)埋工廠加工好的U形鋼板4，并用錨固 鋼筋5固定。[0016]4、門式框架沿滑道頂入鐵路下方后，將U形預(yù)埋鋼板2與框架腳部的U形鋼板4 焊接并利用混凝土封固，完成施工。[0017]實(shí)施過程中需要注意的要點(diǎn)有1.滑道內(nèi)的U形預(yù)埋鋼板2與框架腳部的U形鋼 板4接觸面間涂抹滑油以降低摩擦系數(shù)。[0018]2.滑道內(nèi)的U形預(yù)埋鋼板2與框架腳部的U形鋼板4之間宜留有I到2cm水平 間隙，避免頂進(jìn)過程中卡死。[0019]3.采用可連續(xù)工作的連續(xù)頂拉千斤頂，保持作業(yè)的連續(xù)性，避免頻繁起停引起的 卡死風(fēng)險。[0020]4.鋼板應(yīng)在工廠加工，保證足夠的平整度。
權(quán)利要求1.鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道，其特征在于在門式框架基礎(chǔ)頂面設(shè)置U形預(yù)埋鋼板，作為滑道凹槽，U形預(yù)埋鋼板底部加裝錨固鋼筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道，其特征在于所述的門式框架基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。
專利摘要鐵路門式框架橋頂進(jìn)限位滑道，屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)是在門式框架基礎(chǔ)頂面設(shè)置U形預(yù)埋鋼板，作為滑道凹槽，U形預(yù)埋鋼板底部加裝錨固鋼筋。所述的門式框架基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。施工時，將框架腳部嵌入凹槽內(nèi)使之在凹槽的約束下移動，在頂進(jìn)過程中，框架腳部的水平位移、豎向高程均是可控的，同時利用分別預(yù)埋在立墻腳部及滑道頂面的鋼板形成的上、下摩擦面(兩面間涂抹黃油)降低滑動摩擦系數(shù)，大大降低了頂力、提高了頂進(jìn)速度。應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的限位滑道，使頂進(jìn)門式框架的行進(jìn)姿態(tài)明確、可控，保證了結(jié)構(gòu)安全。
文檔編號E02D27/00GK202830950SQ20122054755
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者高松, 臧立秋, 郭庭 申請人:沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司