一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器及發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)和發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器及發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)。一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其底部連接有一液壓儲能器，其中所述液壓蓄能器的內(nèi)腔與所述張緊器柱塞內(nèi)腔之間通過連接管路連接。本實(shí)用新型涉及的發(fā)動機(jī)張緊器，其可以有效降低張緊器工作時(shí)，高壓油腔壓力波動，縮短冷啟動時(shí)張緊器的充油時(shí)間，減小冷啟動時(shí)的噪音。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器及發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是，發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條張緊器構(gòu)件以及具有該張緊器的發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]通常而言，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，正時(shí)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)中導(dǎo)軌與鏈條，張緊器柱塞與導(dǎo)軌之間，以及柱塞在運(yùn)動中，由于高壓腔油壓變化會產(chǎn)生噪音，而這一噪音是發(fā)動機(jī)噪音的主要來源之一。
[0003]尤其是，在發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)，機(jī)油壓力尚未建立，液壓張緊器的高壓腔內(nèi)還沒有充滿機(jī)油，此時(shí)張緊器柱塞的位移會增大很多，導(dǎo)致鏈條與導(dǎo)軌之間會產(chǎn)生擺動，不僅會產(chǎn)生較大噪音，而且還可能由于初始張緊力不夠，致使正時(shí)鏈條發(fā)生跳齒現(xiàn)象，有較大概率導(dǎo)致發(fā)動機(jī)活塞與氣門相撞的事故。
[0004]而減小張緊器的充油時(shí)間以及增大張緊器柱塞的高壓腔容積可有效減小正時(shí)系統(tǒng)噪音。
[0005]因此，確有必要來開發(fā)一種新型的發(fā)動機(jī)液壓張緊器，來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其可以有效降低張緊器工作時(shí)，高壓油腔的壓力波動，縮短冷啟動時(shí)張緊器的充油時(shí)間，減小冷啟動時(shí)的噪音。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其包含帶有彈簧和柱塞的高壓內(nèi)腔，其中，該張緊器的底部連接有液壓儲能器，其中所述蓄能器內(nèi)腔與張緊器的高壓內(nèi)腔之間通過連接管路連通，且所述液壓蓄能器的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有柱塞和與之接觸的彈簧。
[0008]進(jìn)一步的，其中所述連接管路的內(nèi)徑范圍在1.5?2.5mm。
[0009]進(jìn)一步的，其中所述液壓儲能器的內(nèi)腔容積范圍在7.5?12mL。
[0010]進(jìn)一步的，其中所述液壓儲能器的柱塞直徑范圍在15.5?20mm。
[0011]進(jìn)一步的，其中所述液壓儲能器的彈簧剛度范圍在30(T400N/mm。
[0012]進(jìn)一步的，其中所述液壓儲能器的柱塞厚度范圍在2.5?4_。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)，其包括有前述技術(shù)方案中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)液壓張緊器。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)，其包括有上述技術(shù)方案中的發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型涉及的發(fā)動機(jī)張緊器，通過增設(shè)液壓儲能器構(gòu)件，增大了張緊器柱塞底部高壓腔的容積，減小張緊器工作過程中，該部分機(jī)油壓力波動，從而減小由于機(jī)油壓力波動導(dǎo)致的噪音問題。
[0016]同時(shí)液壓蓄能器的加入，儲存了高壓油，減小了發(fā)動機(jī)在冷啟動時(shí)，機(jī)油充油時(shí)間，降低正時(shí)鏈條在冷啟動過程中的噪音；另外，還可以減小鏈條與導(dǎo)軌的磨損量。
[0017]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)液壓張緊器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1所示的發(fā)動機(jī)液壓張緊器的剖視圖。
[0020]圖中的附圖標(biāo)記說明如下。
[0021]

盔壓張緊器 I ?ο I連接管路液壓儲能器 20內(nèi)腔22
柱塞|24|彈簧 |26

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型涉及的一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0023]請參閱圖1、2所示，本實(shí)用新型涉及的一個實(shí)施方式提供了一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器10，其包含帶有彈簧和柱塞的高壓內(nèi)腔，并且在該液壓張緊器10底部設(shè)置有一個液壓儲能器20。其中蓄能器內(nèi)腔22與張緊器高壓內(nèi)腔之間通過連接管路12連通。
[0024]對于液壓儲能器的結(jié)構(gòu)尺寸，其可以采用如下數(shù)據(jù)范圍，但不限定。具體的，液壓儲能器內(nèi)腔22的容積范圍可以在7.5^12mL ;柱塞24的直徑范圍可以在15.5?20mm ;柱塞的厚度范圍可以在2.5?4mm ;彈簧26的剛度范圍可以在30(T400N/mm。而連接管路12的內(nèi)徑范圍可以在1.5?2.5臟。
[0025]上述數(shù)值范圍，可根據(jù)張緊器所支撐的鏈條作用力，對于負(fù)荷較高的發(fā)動機(jī)，建議取接近范圍上限的數(shù)值；對于中等負(fù)荷及以下的發(fā)動機(jī)，建議取接近范圍下限的數(shù)值。具體取值，可自行確定，并無限定。
[0026]本實(shí)用新型涉及的發(fā)動機(jī)液壓張緊器，在工作時(shí)，由于鏈條導(dǎo)軌的受力，張緊器柱塞會做往復(fù)運(yùn)動，從而產(chǎn)生了柱塞底部的高壓腔；而通過增加液壓蓄能器構(gòu)件，可以增大張緊器柱塞側(cè)高壓腔的體積，并通過液壓蓄能器的彈簧作用，可以有效減小高壓腔的機(jī)油壓力波動，減小由于該波動所產(chǎn)生的噪音。同時(shí)液壓蓄能器可以保持高壓腔內(nèi)壓力，在冷啟動時(shí)減小機(jī)油的充入時(shí)間，減小冷啟動時(shí)鏈條噪音。
[0027]本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其包含帶有彈簧和柱塞的高壓內(nèi)腔，其特征在于，其底部連接有液壓儲能器，其中所述液壓蓄能器的內(nèi)腔與所述張緊器的高壓內(nèi)腔之間通過連接管路連通，且所述液壓蓄能器的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有柱塞和與之接觸的彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其特征在于，其中所述連接管路的內(nèi)徑范圍在1.5^2.5mm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其特征在于，其中所述液壓儲能器的內(nèi)腔的容積范圍在7.5?12mL。
4.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其特征在于，其中所述液壓儲能器的柱塞直徑范圍在15.5?20mm。
5.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其特征在于，其中所述液壓儲能器的彈簧剛度范圍在30(T400N/mm。
6.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)液壓張緊器，其特征在于，其中所述液壓儲能器的柱塞厚度范圍在2.5?4mm。
7.一種發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)，其特征在于，其包括有權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)液壓張緊器。
8.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，其包括有權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條系統(tǒng)。
【文檔編號】F15B1/02GK204025571SQ201420335023
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】吳小飛, 張國耕, 方翔 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司