專利名稱：八級雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速器，且更具體地涉及一種緊湊的雙離合器多級變速器，其具有至少兩根副軸以建立至少八個或更多個檔位速度。
背景技術：
在該部分中的聲明僅提供與本發(fā)明相關的背景信息，并且可能構成或可能不構成現(xiàn)有技術。具有副軸和共平面的齒輪組的典型多級變速器使用具有不同的專用齒輪副或組以獲得每個前進檔速比的副軸齒輪。因此，在該典型設計中所需的齒輪的總數(shù)是二乘以前進檔速度的數(shù)量加上對于倒檔的三個。這使大量所需的齒輪副成為必需，尤其地在具有相對大量的前進檔速比的變速器中。盡管當前的變速器達到了它們預期的目的，但對新的和改善的變速器構造的需求基本上是恒定的，該變速器構造尤其地從效率、響應性和平穩(wěn)性的觀點具有改善的性能并具有主要是減小的尺寸和重量的改善的封裝。因此，本領域中存在對一種變速器的需求，其在提供期望的傳動比和扭矩范圍的同時具有改善的封裝。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種變速器，其具有第一和第二變速器輸入軸、第一和第二副軸構件、 多個共平面的齒輪組和多個扭矩傳遞裝置。扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和雙離合器組件。變速器可操作以在輸入構件與輸出構件之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。在本發(fā)明的另一方面中，變速器包括變速器殼體。在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其可連接至發(fā)動機輸出構件。離合器殼體旋轉地支撐在變速器殼體內。在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組。 第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪。第一齒輪與第三齒輪嚙合，并且第二齒輪與第三齒輪嚙合。第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪。第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪。第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。 第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且第六齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪哨合的第一齒輪。在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括能夠旋轉地支撐在變速器殼體中的第一變速器輸入構件。第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每一個均與第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與該第一變速器輸入構件共同旋轉。雙離合器組件的第一離合器的選擇性接合將扭矩從離合器殼體傳送至第一變速器輸入構件。在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括能夠旋轉地支撐在變速器殼體中的第二變速器輸入構件。第一、第二和第三齒輪組的第一齒輪中的每一個均與第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與該第二變速器輸入構件共同旋轉。第二變速器輸入構件與第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍第一變速器輸入構件。雙離合器組件的第二離合器的選擇性接合將扭矩從離合器殼體傳送至第二變速器輸入構件。 在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括能夠旋轉地支撐在變速器殼體內并與第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行的第一副軸。第一齒輪組的第三齒輪、第二齒輪組的第三齒輪、第三齒輪組的第三齒輪、第四齒輪組的第二齒輪、第五齒輪組的第二齒輪和第六齒輪組的第三齒輪每個與第一副軸選擇性地可連接，以便與該第一副軸共同旋轉。在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括能夠旋轉地支撐在變速器殼體內并與第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行的第二副軸。第一齒輪組的第二齒輪、第二齒輪組的第二齒輪、第三齒輪組的第二齒輪和第六齒輪組的第二齒輪每個與第二副軸選擇性地可連接，以便與該第二副軸共同旋轉。在本發(fā)明的又一方面中，變速器包括用于使第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的齒輪中的至少一個與第一副軸和第二副軸中的至少一個選擇性地耦聯(lián)的六個同步器組件。在本發(fā)明的又一方面中，第一同步器組件選擇性地使第一齒輪組的第二齒輪連接
至第二副軸。在本發(fā)明的又一方面中，第二同步器組件選擇性地使第二齒輪組的第二齒輪與第三齒輪組的第二齒輪中的至少一個連接至第二副軸。在本發(fā)明的又一方面中，第三同步器組件選擇性地使第二齒輪組的第三齒輪與第三齒輪組的第三齒輪中的至少一個連接至第一副軸。在本發(fā)明的又一方面中，第四同步器組件選擇性地使第四齒輪組的第二齒輪與第五齒輪組的第二齒輪中的至少一個連接至第一副軸。在本發(fā)明的又一方面中，第五同步器組件選擇性地使第六齒輪組的第二齒輪連接
至第二副軸。在本發(fā)明的又一方面中，第六同步器組件選擇性地使第六齒輪組的第三齒輪連接
至第一副軸。在本發(fā)明的又一方面中，第一副軸分動齒輪固定至第一副軸以便與該第一副軸共同旋轉，并且第二副軸分動齒輪固定至第二副軸以便與該第二副軸共同旋轉。第一和第二副軸分動齒輪將扭矩從第一和第二副軸中的至少一個傳送至變速器輸出構件。在本發(fā)明的又一方面中，雙離合器組件的第一和第二離合器的選擇性接合使雙離合器殼體與第一和第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且六個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立八個前進速比中的至少一個。本發(fā)明還提供如下方案
I. 一種變速器，包括
變速器殼體；
雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其能夠連接至發(fā)動機輸出構件，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；
第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第三齒輪嚙合，并且所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第六齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪；
第一變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每一個均與所述第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第一變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第一變速器輸入構件；
第二變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一、第二和第三齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第二變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第二變速器輸入構件；
第一副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第三齒輪、所述第二齒輪組的所述第三齒輪、 所述第三齒輪組的所述第三齒輪、所述第四齒輪組的所述第二齒輪、所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第三齒輪每個與所述第一副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第二齒輪組的所述第二齒輪、 所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪每個與所述第二副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第二副軸共同旋轉；以及
六個同步器組件，其用于使所述第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的所述齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地耦聯(lián)，并且
其中所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合使所述雙離合器殼體與所述第一和所述第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述六個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立八個前進檔速比中的至少一個。2.根據方案I所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第一同步器組件選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸。3.根據方案2所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第二同步器組件選擇性地使所述第二齒輪組的所述第二齒輪和所述第三齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸。4.根據方案3所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第三同步器組件選擇性地使所述第二齒輪組的所述第三齒輪和所述第三齒輪組的所述第三齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸。5.根據方案4所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第四同步器組件選擇性地使所述第四齒輪組的所述第二齒輪和所述第五齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸。6.根據方案5所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第五同步器組件選擇性地使所述第六齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸。7.根據方案6所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第六同步器組件選擇性地使所述第六齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸。8.根據方案I所述的變速器，其中所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，并且所述第六齒輪組設置在所述第五齒輪組與所述變速器殼體的端壁之間。9.根據方案8所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸， 以便當所述雙離合器的所述第二離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時建立倒檔傳動比。10.根據方案9所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第二同步器組件， 所述第二同步器組件用于選擇性地使所述第二齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸，以便當所述雙離合器的所述第二離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時建立第二傳動比。11.根據方案10所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第二同步器組件， 所述第二同步器組件用于選擇性地使所述第三齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸，以便當所述雙離合器的所述第二離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時建立第六傳動比。12.根據方案11所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第三同步器組件， 所述第三同步器組件用于選擇性地使所述第二齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸，以便當所述雙離合器的所述第二離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時建立第四傳動比。13.根據方案12所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第三同步器組件， 所述第三同步器組件用于選擇性地使所述第三齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸，以便當所述雙離合器的所述第二離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構件時建立第八傳動比。14.根據方案13所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第四同步器組件， 所述第四同步器組件用于選擇性地使所述第四齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第一副軸，以便當所述雙離合器的所述第一離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時建立第五傳動比。15.根據方案14所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第四同步器組件， 所述第四同步器組件用于選擇性地使所述第五齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第一副軸，以便當所述雙離合器的所述第一離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時建立第七傳動比。16.根據方案15所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第五同步器組件， 所述第五同步器組件用于選擇性地使所述第六齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸，以便當所述雙離合器的所述第一離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時建立第一傳動比。17.根據方案16所述的變速器，其中所述六個同步器組件包括第六同步器組件， 所述第六同步器組件用于選擇性地使所述第六齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸，以便當所述雙離合器的所述第一離合器接合以使所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸入構件時建立第三傳動比。18.根據方案I所述的變速器，還包括第一副軸分動齒輪，其固定至所述第一副軸以便與所述第一副軸共同旋轉；和第二副軸分動齒輪，其固定至所述第二副軸以便與所述第二副軸共同旋轉，并且其中所述第一和第二副軸分動齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個傳送至變速器輸出構件。19.根據方案18所述的變速器，其中所述變速器輸出構件是與所述第一和第二副軸分動齒輪中的每一個嚙合的齒輪。20. 一種變速器，包括
變速器殼體；
雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其能夠連接至發(fā)動機輸出構件，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；
第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第三齒輪嚙合，并且所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第六齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪；
第一變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第四、第五和第六齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第一變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第一變速器輸入構件；
第二變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一、第二和第三齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第二變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第二變速器輸入構件；
第一副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第三齒輪、所述第二齒輪組的所述第三齒輪、 所述第三齒輪組的所述第三齒輪、所述第四齒輪組的所述第二齒輪、所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第三齒輪每個與所述第一副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第二齒輪組的所述第二齒輪、所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪每個與所述第二副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第二副軸共同旋轉；
第一同步器組件，其選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副
軸；
第二同步器組件，其選擇性地使所述第二齒輪組的所述第二齒輪和所述第三齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸；
第三同步器組件，其選擇性地使所述第二齒輪組的所述第三齒輪和所述第三齒輪組的所述第三齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸；
第四同步器組件，其選擇性地使所述第四齒輪組的所述第二齒輪和所述第五齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸；
第五同步器組件，其選擇性地使所述第六齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副
軸；
第六同步器組件，其選擇性地使所述第六齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸；以及
第一副軸分動齒輪，其固定至所述第一副軸，以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸分動齒輪，其固定至所述第二副軸，以便與所述第二副軸共同旋轉，并且其中所述第一和第二副軸分動齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個傳送至變速器輸出構件，以及
其中所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合和所述同步器組件中的至少一個的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個與所述變速器輸出構件之間建立八個前進檔速比中的至少一個。21. 一種變速器，包括
變速器殼體；
雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其能夠連接至發(fā)動機輸出構件，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；
第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，并且所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第六齒輪組包括與第二齒輪哨合的第一齒輪；
第一變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第四、第五和第六齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第一變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第一變速器輸入構件；
第二變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一、第二和第三齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第二變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第二變速器輸入構件；
第一副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第三齒輪、所述第二齒輪組的所述第三齒輪、 所述第四齒輪組的所述第三齒輪每個與所述第一副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第二齒輪組的所述第二齒輪、 所述第三齒輪組的所述第二齒輪、所述第四齒輪組的所述第二齒輪、所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪每個與所述第二副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第二副軸共同旋轉；
第一同步器組件，其選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪和所述第二齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸；
第二同步器組件，其選擇性地使所述第一齒輪組的所述第三齒輪和所述第二齒輪組的所述第三齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸；
第三同步器組件，其選擇性地使所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第四齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸；
第四同步器組件，其選擇性地使所述第四齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副
軸；
第五同步器組件，其選擇性地使所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸；以及
第一副軸分動齒輪，其固定至所述第一副軸，以便與所述第一副軸共同旋轉；
第二副軸分動齒輪，其固定至所述第二副軸，以便與所述第二副軸共同旋轉，并且其中所述第一和第二副軸分動齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個傳送至變速器輸出構件，以及
其中所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合和所述同步器組件中的至少一個的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個與所述變速器輸出構件之間建立八個前進檔速比中的至少一個。當結合其中相同的附圖標記指的是相同的部件、元件或特征的附圖時，本發(fā)明以上的特征和優(yōu)點及其他的特征和優(yōu)點從以下用于實施本發(fā)明的最佳模式的詳細說明容易地顯而易見。


圖I是根據本發(fā)明具有雙離合器、兩根輸入軸、多個齒輪組和六個同步器的八級變速器的實施例的示意圖；以及
圖2是根據本發(fā)明具有雙離合器、兩根輸入軸、多個齒輪組和五個同步器的八級變速器的另一實施例的示意圖。
具體實施方式
參考圖1，多級變速器大體上由附圖標記10指示。變速器10可連接至輸入構件 12并具有輸出構件或齒輪14。在本實施例中，輸入構件12是軸，而輸出構件14是齒輪，然而本領域的技術人員應意識到的是，輸入軸12可以是不同于軸的部件，而輸出構件14可以是不同于齒輪的部件諸如軸。輸入構件12與發(fā)動機16或向輸入構件12提供驅動扭矩的其他扭矩產生機器持續(xù)地連接。輸出構件或齒輪14能夠旋轉地驅動差動組件18。差動組件18將由輸出構件 14輸送的扭矩最終傳送至一對行走輪(未示出)。變速器10包括至少部分地包圍換檔布置20的殼體19。如在此將描述地，換檔布置20包括各種軸或構件、共平面的互相嚙合的齒輪組、雙離合器組件和選擇性地能夠接合的同步器。例如，換檔布置20包括第一變速器輸入軸或構件22、第二變速器輸入軸或構件 24、第一副軸26和第二副軸28。第二變速器輸入軸或構件24是與第一變速器輸入軸或構件22同心并覆蓋該第一變速器輸入軸或構件22的中空軸。第一副軸26和第二副軸28分別與第一和第二變速器輸入軸構件22、24間隔開并平行。第一和第二變速器輸入軸22、24 限定第一旋轉軸線，第一副軸26限定第二旋轉軸線，而第二副軸28限定第三旋轉軸線。副軸26和28相對于第一和第二變速器輸入軸22、24的位置和定位可互換。雙離合器組件32可連接在輸入構件12與第一和第二變速器輸入軸構件22、24之間。雙離合器組件32包括可與輸入構件12連接以便與該輸入構件12共同旋轉的離合器殼體34。此外,雙離合器組件32具有第一和第二離合器兀件或轂36和38。離合器兀件36 和38 —起與離合器殼體34構造成形成摩擦離合器，如作為雙離合器本領域所已知。更具體地，離合器元件36、38和離合器殼體34具有安裝在其上或以另外的方式耦聯(lián)至其上的摩擦板，所述摩擦板相互作用以形成摩擦離合器。離合器元件36與第一變速器輸入軸或構件 22連接以便與該第一變速器輸入軸或構件22共同旋轉,而離合器兀件38與第二變速器輸入軸或構件24連接以便與該第二變速器輸入軸或構件24共同旋轉。因此，離合器元件36 與離合器殼體34的選擇性接合使輸入構件12與第一變速器輸入軸構件22連接以便共同旋轉。離合器元件38與離合器殼體34的選擇性接合使輸入構件12與第二變速器輸入軸構件24連接以便共同旋轉。應意識到的是，盡管雙離合器組件32遍及附圖示出為濕式離合器組件，但雙離合器組件32可以是干式離合器組件而不偏離本發(fā)明的范圍。換檔布置20還包括多個共平面的嚙合齒輪組40、50、60、70、80和90。本發(fā)明設想的是，多個共平面的嚙合齒輪組40、50、60、70、80和90可沿變速器輸入軸22、24以不同于圖I所示但仍在本發(fā)明的范圍之內的順序軸向布置。共平面的齒輪組40包括第一小齒輪42、第二小齒輪44和第三小齒輪46。第一小齒輪42與第二變速器輸入軸構件24能夠旋轉地固定并連接，以便與該第二變速器輸入軸構件24共同旋轉。第二小齒輪44與第二副軸構件28選擇性地可連接以便共同旋轉，并與第一小齒輪42嚙合。第三小齒輪46是在第一副軸構件26上可旋轉并與第一小齒輪42嚙合的惰輪。應意識到的是，第一小齒輪42 可以是固定至第二變速器輸入軸構件24的單獨的齒輪結構或者是形成在第二變速器輸入軸構件24的外表面上的齒輪齒/花鍵而不偏離本發(fā)明的范圍。齒輪組40接近變速器殼體 19的壁48設置，該壁48在變速器10的接近雙離合器組件32的前部或側邊上。共平面的齒輪組50包括第一小齒輪52、第二小齒輪54和第三小齒輪56。第一小齒輪52與第二變速器輸入軸構件24能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪54和第三小齒輪56嚙合。第二小齒輪54與第二副軸構件28選擇性地可連接以便共同旋轉。第三小齒輪56與第一副軸構件26選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組50鄰近齒輪組40定位。共平面的齒輪組60包括第一小齒輪62、第二小齒輪64和第三小齒輪66。第一小齒輪62與第二變速器輸入軸構件24能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪64和第三小齒輪66嚙合。第二小齒輪64與第二副軸構件28選擇性地可連接以便共同旋轉。第三小齒輪66與第一副軸構件26選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組60鄰近齒輪組50設置。共平面的齒輪組70包括第一小齒輪72和第二小齒輪74。第一小齒輪72與第一變速器輸入軸構件22能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪74嚙合。第二小齒輪74與第一副軸構件26選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組70鄰近齒輪組60 定位。共平面的齒輪組80包括第一小齒輪82和第二小齒輪84。第一小齒輪82與第一變速器輸入軸構件22能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪84嚙合。第二小齒輪84與第一副軸構件26選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組80鄰近齒輪組70 定位。共平面的齒輪組90包括第一小齒輪92、第二小齒輪94和第三小齒輪96。第一小齒輪92與第一變速器輸入軸構件22能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪94和第三小齒輪96嚙合。第二小齒輪94與第二副軸構件28選擇性地可連接以便共同旋轉。第三小齒輪96與第一副軸構件26選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組90位于齒輪組80與變速器殼體19的端壁98之間。此外，第一副軸分動齒輪100與第一副軸構件26能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉。第二副軸分動齒輪110與第二副軸構件28能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉。第一副軸分動齒輪100構造成與輸出構件14嚙合，并且第二副軸分動齒輪110構造成與輸出構件14嚙合。然而，第一副軸分動齒輪100和第二副軸分動齒輪110不互相嚙合。駐車齒輪(未示出)可設置成將變速器10放置在防止輸出構件14旋轉的駐車模式中。駐車齒輪可旋轉地固定至第一副軸構件26或固定至第二副軸構件28。然而，可根據可用的封裝空間改變駐車齒輪沿第一或第二副軸構件26、28的軸向定位。繼續(xù)參考圖1，變速器10還包括多個選擇性地能夠接合的同步器組件150、152、 154、156、158和160。同步器150、158和160為單面同步器，并且分別通常包括通過致動器 (未示出)雙向平移到至少一個接合位置和中間或脫離位置中的撥叉(未示出)。同步器 150選擇性地能夠致動以便使齒輪44與第一副軸構件26連接從而共同旋轉。同步器158選擇性地能夠致動以便使齒輪94與第二副軸構件28連接從而共同旋轉。同步器160選擇性地能夠致動以便使齒輪96與第一副軸構件26連接從而共同旋轉。同步器152、154和156 為雙面同步器，并且通常包括通過致動器(未示出)雙向平移到至少兩個接合位置和中間或脫離位置中的撥叉(未示出)。在本實施例中，同步器152選擇性地能夠致動以便使齒輪 54與第二副軸構件28連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪64與第二副軸構件28連接從而共同旋轉。同步器154選擇性地能夠致動以便使齒輪56與第一副軸構件 26連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪66與第一副軸構件26連接從而共同旋轉。同步器156選擇性地能夠致動以便使齒輪74與第一副軸構件26連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪84與第一副軸構件26連接從而共同旋轉。變速器10能夠將扭矩從輸入軸12以至少八個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比傳遞至輸出齒輪構件14。通過雙離合器組件32和同步器組件150、152、154、156、158和 160中的一個或多個的選擇性接合獲得前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每一個。本領域的技術人員容易理解的是，不同的速比與每個扭矩比相關。應意識到的是，每個單獨的齒輪組40、50、60、70、80和90在同步器組件150、152、 154、156、158和160的選擇性接合時提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。還應意識到的是，特定的前進檔或倒檔速比在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可通過同步器和相關的齒輪組的不同組合實現(xiàn)。例如，為了建立倒檔扭矩比(Rev)，接合離合器元件38，并啟動同步器150。離合器元件38使輸入構件12與第二變速器輸入軸構件24耦聯(lián)。同步器150使齒輪44連接至第二副軸構件28。更具體地，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第二變速器輸入軸構件24，通過小齒輪42傳送至齒輪46，通過齒輪46傳送至齒輪44，通過同步器150從齒輪44傳送至第二副軸構件28，然后傳送至第二副軸分動齒輪110，并從第二副軸分動齒輪110傳送至輸出構件14。為了建立第一前進檔扭矩比(即第一檔Ist)，接合離合器元件36，并啟動同步器 158。離合器兀件36使輸入構件12與第一變速器輸入軸構件22稱聯(lián)。同步器158使齒輪 94耦聯(lián)至第二副軸構件28。來自輸入構件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第一變速器輸入軸構件22到小齒輪92。小齒輪92將扭矩傳送至齒輪94，其通過同步器158 將扭矩傳送至第二副軸構件28，并從第二副軸構件28傳送至第二副軸分動齒輪110，然后從第二副軸分動齒輪110傳送至輸出構件14。為了建立第二前進檔扭矩比(即第二檔2nd)，接合離合器元件38，并啟動同步器 152。離合器元件38使輸入構件12耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件24，其使小齒輪52旋轉。 同步器152使齒輪54耦聯(lián)至第二副軸構件28。因此，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第二變速器輸入軸構件24，通過小齒輪52傳送至齒輪54，從齒輪54傳送至同步器152，從同步器152傳送至第二副軸構件28，并從第二副軸構件28傳送至第二副軸分動齒輪110和輸出構件14。為了建立第三前進檔扭矩比(即第三檔3ri)，接合離合器元件36，并啟動同步器 160。離合器兀件36使輸入構件12稱聯(lián)至第一變速器輸入軸構件22,其使小齒輪92旋轉。 同步器160使齒輪96耦聯(lián)至第一副軸構件26。因此，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第一變速器輸入軸構件22，通過小齒輪92傳送至齒輪96，通過齒輪96 傳送至同步器160，從同步器160傳送至第一副軸構件26，從第一副軸構件26傳送至第一副軸分動齒輪100,然后從第一副軸分動齒輪100傳送至輸出構件14。為了建立第四前進檔扭矩比(即第四檔4th)，接合離合器元件38，并啟動同步器 154。離合器元件38使輸入構件12耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件24，其使小齒輪52旋轉。 同步器154使齒輪56耦聯(lián)至第一副軸構件26。因此，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第二變速器輸入軸構件24以傳送至小齒輪52，然后從小齒輪52傳送至齒輪56,從齒輪56傳送至同步器154,從同步器154傳送至第一副軸構件26,從第一副軸構件26傳送至第一副軸分動齒輪100，然后從第一副軸分動齒輪100傳送至輸出構件14。為了建立第五前進檔扭矩比(即第五檔5th)，接合離合器元件36，并啟動同步器 156。離合器兀件36使輸入構件12稱聯(lián)至第一變速器輸入軸構件22,其使小齒輪72旋轉。 同步器156使齒輪74稱聯(lián)至第一副軸構件26。來自輸入構件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第一變速器輸入軸構件22，從第一變速器輸入軸構件22傳送至小齒輪72， 從小齒輪72傳送至齒輪74，通過同步器156從齒輪74傳送至第一副軸構件26以傳送至第一副軸分動齒輪100，并從第一副軸分動齒輪100傳送至輸出構件14。為了建立第六前進檔扭矩比(即第六檔6th)，接合離合器元件38，并啟動同步器 152。離合器元件38使輸入構件12耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件24，其使小齒輪62旋轉。 同步器152使齒輪64耦聯(lián)至第二副軸構件28。因此，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第二變速器輸入軸構件24以傳送至小齒輪62，然后從小齒輪62傳送至齒輪64，從齒輪64傳送至同步器152，從同步器152傳送至第二副軸構件28，從第二副軸構件28傳送至第二副軸分動齒輪110，然后從第二副軸分動齒輪110傳送至輸出構件14。為了建立第七前進檔扭矩比(即第七檔7th)，接合離合器元件36，并啟動同步器 156。離合器兀件36使輸入構件12稱聯(lián)至第一變速器輸入軸構件22,其使小齒輪82旋轉。 同步器156使齒輪84稱聯(lián)至第一副軸構件26。來自輸入構件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第一變速器輸入軸構件22，從第一變速器輸入軸構件22傳送至小齒輪82， 從小齒輪82傳送至齒輪84，通過同步器156從齒輪84傳送至第一副軸構件26以傳送至第一副軸分動齒輪100，并從第一副軸分動齒輪100傳送至輸出構件14。為了建立第八前進檔扭矩比(即第八檔8th)，接合離合器元件38，并啟動同步器 154。離合器元件38使輸入構件12耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件24，其使小齒輪62旋轉。 同步器154使齒輪66稱聯(lián)至第一副軸構件26。來自輸入構件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳送至第二變速器輸入軸構件24，從第二變速器輸入軸構件24傳送至小齒輪62， 從小齒輪62傳送至齒輪66，通過同步器154從齒輪66傳送至第一副軸構件26以傳送至第一副軸分動齒輪100，并從第一副軸分動齒輪100傳送至輸出構件14?，F(xiàn)在參考圖2，圖示了八級雙離合變速器180的替代實施例。變速器180包括設置在變速器殼體233中的換檔布置200和雙離合器組件232。雙離合器組件232可連接在輸入構件122與第一和第二變速器輸入軸構件222、224之間。雙離合器組件232包括與輸入構件122可連接以便共同旋轉的離合器殼體234。此外，雙離合器組件232具有第一和第二離合器元件或輪轂236和238。離合器元件236和238 —起與離合器殼體234構造成形成摩擦離合器，如作為雙離合器在本領域所已知并如以上在先前的實施例中所描述。離合器元件236與第一變速器輸入軸或構件222連接以便共同旋轉，而離合器元件238與第二變速器輸入軸或構件224連接以便共同旋轉。因此，離合器元件236與離合器殼體234的選擇性接合使輸入構件122與第一變速器輸入軸構件222連接以便共同旋轉。離合器元件 238與離合器殼體234的選擇性接合使輸入構件122與第二變速器輸入軸構件224連接以便共同旋轉。應意識到的是，盡管雙離合器組件232遍及附圖示出為濕式離合器組件，但雙離合器組件232可以是干式離合器組件而不偏離本發(fā)明的范圍。輸入構件122與發(fā)動機116或向輸入構件122提供驅動扭矩的其他扭矩產生機器持續(xù)地連接。輸出構件或齒輪214能夠旋轉地驅動差動組件218。差動組件218將由輸出構件214輸送的扭矩最終傳送至一對行走輪(未示出)。 換檔布置200包括多個共平面的嚙合齒輪組240、250、260、270、280和290。本發(fā)明設想的是，多個共平面的嚙合齒輪組240、250、260、270、280和290可沿變速器輸入軸222、 224以不同于圖2所示但仍在本發(fā)明的范圍之內的順序軸向布置。共平面的齒輪組240包括第一小齒輪242、第二小齒輪244和第三小齒輪246。第一小齒輪242與第二變速器輸入軸構件224能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉。第二小齒輪244與第二副軸構件228選擇性地可連接以便共同旋轉，并與第一小齒輪242嚙合。第三小齒輪246與第一副軸構件226選擇性地可連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪244嚙合。應意識到的是，第一小齒輪242可以是固定至第二變速器輸入軸構件224的單獨的齒輪結構或者是形成在第二變速器輸入軸構件224的外表面上的齒輪齒/花鍵而不偏離本發(fā)明的范圍。齒輪組240接近變速器殼體233的壁248設置，該壁248在變速器180的接近雙離合器組件232的前部或側邊上。共平面的齒輪組250包括第一小齒輪252、第二小齒輪254和第三小齒輪256。第一小齒輪252與第二變速器輸入軸構件224能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪254和第三小齒輪256嚙合。第二小齒輪254與第二副軸構件228選擇性地可連接以便共同旋轉。第三小齒輪256與第一副軸構件226選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組250鄰近齒輪組240定位。共平面的齒輪組260包括第一小齒輪262和第二小齒輪264。第一小齒輪262與第二變速器輸入軸構件224能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪264嚙合。第二小齒輪264與第二副軸構件228選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組260鄰近齒輪組250設置。共平面的齒輪組270包括第一小齒輪272、第二小齒輪274和第三小齒輪276。第一小齒輪272與第一變速器輸入軸構件222能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪274嚙合和與第三小齒輪276嚙合。第二小齒輪274與第二副軸構件228選擇性地可連接以便共同旋轉。第三小齒輪276與第一副軸構件226選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組270鄰近齒輪組260定位。共平面的齒輪組280包括第一小齒輪282和第二小齒輪284。第一小齒輪282與第一變速器輸入軸構件222能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪284嚙合。第二小齒輪284與第二副軸構件228選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組280鄰近齒輪組270定位。共平面的齒輪組290包括第一小齒輪292和第二小齒輪294。第一小齒輪292與第一變速器輸入軸構件222能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉，并與第二小齒輪294嚙合。第二小齒輪294與第二副軸構件228選擇性地可連接以便共同旋轉。齒輪組290位于齒輪組280與變速器殼體233的端壁298之間。此外，第一副軸分動齒輪300與第一副軸構件226能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉。第二副軸分動齒輪310與第二副軸構件228能夠旋轉地固定并連接以便共同旋轉。 第一副軸分動齒輪300構造成與輸出構件214嚙合，并且第二副軸分動齒輪310構造成與輸出構件214哨合。然而，第一副軸分動齒輪300和第二分動齒輪310不互相B齒合。繼續(xù)參考圖2，變速器180還包括多個選擇性地能夠接合的同步器組件350、352、354,356和358。同步器356為單面同步器，并且通常包括通過致動器(未示出)雙向平移到至少一個接合位置和中間或脫離位置中的撥叉(未示出)。同步器356選擇性地能夠致動以便使齒輪276與第一副軸構件226連接從而共同旋轉。同步器350、352、354和358為雙面同步器，并且分別通常包括通過致動器(未示出)雙向平移到至少兩個接合位置和中間或脫離位置中的撥叉(未示出)。在本實施例中，同步器350選擇性地能夠致動以便使齒輪244與第二副軸構件228連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪254與第二副軸構件228連接從而共同旋轉。同步器352選擇性地能夠致動以便使齒輪246與第一副軸構件226連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪256與第一副軸構件226 連接從而共同旋轉。同步器354選擇性地能夠致動以便使齒輪264與第二副軸構件228連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪274與第二副軸構件228連接從而共同旋轉。同步器358選擇性地能夠致動以便使齒輪284與第二副軸構件228連接從而共同旋轉，并選擇性地能夠致動以便使齒輪294與第二副軸構件228連接從而共同旋轉。 變速器180能夠將扭矩從輸入軸122以至少八個前進檔扭矩比和至少一個倒檔扭矩比傳遞至輸出齒輪構件214。通過雙離合器組件132和同步器組件350、352、354、356和 358中的一個或多個的選擇性接合獲得前進檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每一個。本領域的技術人員容易理解的是，不同的速比與每個扭矩比相關。 應意識到的是，每個單獨的齒輪組240、250、260、270、280和290在同步器組件 350、352、354、356和358的選擇性接合時提供一個或多個前進檔和/或倒檔傳動比。還應意識到的是，特定的前進檔或倒檔速比可通過同步器和相關的齒輪組的不同組合實現(xiàn)而不偏離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，接合離合器元件238，并啟動同步器352。離合器元件 238使輸入構件122與第二變速器輸入軸構件224耦聯(lián)。同步器352使齒輪246連接至第一副軸構件226。更具體地，來自輸入軸122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第二變速器輸入軸構件224，通過小齒輪242傳送至繞第二副軸構件228自由旋轉的齒輪244， 通過齒輪244傳送至齒輪246，通過同步器352從齒輪246傳送至第一副軸構件226，然后傳送至第一副軸分動齒輪300,并從第一副軸分動齒輪300傳送至輸出構件214。為了建立第一前進檔扭矩比(即第一檔)，接合離合器元件236，并啟動同步器 358。離合器元件236使輸入構件122與第一變速器輸入軸構件222耦聯(lián)。同步器258使齒輪294耦聯(lián)至第二副軸構件228。來自輸入構件112的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第一變速器輸入軸構件222以傳送至小齒輪292。小齒輪292將扭矩傳送至齒輪294， 其通過同步器358將扭矩傳送至第二副軸構件228，并從第二副軸構件228傳送至第二副軸分動齒輪310，然后從第二副軸分動齒輪310傳送至輸出構件214。為了建立第二前進檔扭矩比(即第二檔)，接合離合器元件238，并啟動同步器 350。離合器元件238使輸入構件122耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件224，其使小齒輪242 旋轉。同步器350使齒輪244耦聯(lián)至第二副軸構件228。因此，來自輸入軸122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第二變速器輸入軸構件224，從第二變速器輸入軸構件224 傳送至小齒輪242，從小齒輪242傳送至齒輪244，從齒輪244傳送至同步器350，從同步器 350傳送至第二副軸構件228，并從第二副軸構件228傳送至第二副軸分動齒輪310和輸出構件214。
為了建立第三前進檔扭矩比(即第三檔)，接合離合器元件236，并啟動同步器 358。離合器元件236使輸入構件122耦聯(lián)至第一變速器輸入軸構件222，其使小齒輪282旋轉。同步器358使齒輪284耦聯(lián)至第二副軸構件228。因此，來自輸入軸122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第一變速器輸入軸構件222，通過小齒輪282傳送至齒輪284， 通過齒輪284傳送至同步器358，從同步器358傳送至第二副軸構件228，從第二副軸構件 228傳送至第一副軸分動齒輪310，然后從第二副軸分動齒輪310傳送至輸出構件214。為了建立第四前進檔扭矩比(即第四檔)，接合離合器元件238，并啟動同步器 352。離合器元件238使輸入構件122耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件224，其使小齒輪252 旋轉。同步器352使齒輪256耦聯(lián)至第一副軸構件226。因此，來自輸入軸122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第二變速器輸入軸構件224以傳送至小齒輪252，然后從小齒輪252傳送至齒輪256，從齒輪256傳送至同步器352，從同步器352傳送至第一副軸構件 226,從第一副軸構件226傳送至第一副軸分動齒輪300,然后從第一副軸分動齒輪300傳送至輸出構件214。為了建立第五前進檔扭矩比(即第五檔)，接合離合器元件236，并啟動同步器 354。離合器元件236使輸入構件122耦聯(lián)至第一變速器輸入軸構件222，其使小齒輪272 旋轉。同步器354使齒輪274耦聯(lián)至第二副軸構件228。來自輸入構件122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第一變速器輸入軸構件222，從第一變速器輸入軸構件222傳送至小齒輪272，從小齒輪272傳送至齒輪274，通過同步器354從齒輪274傳送至第二副軸構件228以傳送至第二副軸分動齒輪310，并從第二副軸分動齒輪310傳送至輸出構件214。為了建立第六前進檔扭矩比(即第六檔)，接合離合器元件238，并啟動同步器 350。離合器元件238使輸入構件122耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件224，其使小齒輪252 旋轉。同步器350使齒輪254耦聯(lián)至第二副軸構件228。因此，來自輸入軸122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第二變速器輸入軸構件224以傳送至小齒輪252，然后從小齒輪252傳送至齒輪254，從齒輪254傳送至同步器350，從同步器350傳送至第二副軸構件 228，從第二副軸構件228傳送至第二副軸分動齒輪310，然后從第二副軸分動齒輪310傳送至輸出構件214。為了建立第七前進檔扭矩比(即第七檔)，接合離合器元件236，并啟動同步器 356。離合器元件236使輸入構件122耦聯(lián)至第一變速器輸入軸構件222，其使小齒輪272 旋轉。同步器356使齒輪276耦聯(lián)至第一副軸構件226。來自輸入構件122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第一變速器輸入軸構件222，從第一變速器輸入軸構件222傳送至小齒輪272，從小齒輪272傳送至齒輪276，通過同步器356從齒輪276傳送至第一副軸構件226以傳送至第一副軸分動齒輪300,并從第一副軸分動齒輪300傳送至輸出構件214。為了建立第八前進檔扭矩比(即第八檔)，接合離合器元件238，并啟動同步器 354。離合器元件238使輸入構件122耦聯(lián)至第二變速器輸入軸構件224，其使小齒輪262 旋轉。同步器354使齒輪264耦聯(lián)至第二副軸構件228。來自輸入構件122的輸入扭矩通過雙離合器組件232傳送至第二變速器輸入軸構件224，從第二變速器輸入軸構件224傳送至小齒輪262，從小齒輪262傳送至齒輪264，通過同步器354從齒輪264傳送至第二副軸構件228以傳送至第一副軸分動齒輪310,并從第一副軸分動齒輪310傳送至輸出構件214。再次，應意識到的是，齒輪組240、250、260、270、280和290的齒輪組中的任何一個可在齒輪齒或齒輪節(jié)距的尺寸和數(shù)量方面改變以產生某一前進檔和倒檔扭矩比而不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明設想的是，可通過在此描述的變速器的齒輪的齒數(shù)的選擇獲得各種扭矩比和比率階長。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術具有許多優(yōu)點和益處。例如，本發(fā)明構造通過將單獨的小齒輪用于多個齒輪組允許第一傳動比與第八傳動比之間高的總傳動比范圍。因此，實現(xiàn)具有更簡化的致動和控制系統(tǒng)、降低的質量和成本以及改善的封裝的變速器。盡管已詳細描述用于實施本發(fā)明的最佳模式，但熟悉本發(fā)明所涉及的領域的技術人員將認識到在所附權利要求的范圍內用于實踐本發(fā)明的各種替代性的設計和實施例。
權利要求
1.一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其能夠連接至發(fā)動機輸出構件，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第三齒輪嚙合，并且所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第六齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第四、第五和第六齒輪組的第一齒輪中的每一個均與所述第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第一變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第一變速器輸入構件；第二變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一、第二和第三齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第二變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第二變速器輸入構件；第一副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第三齒輪、所述第二齒輪組的所述第三齒輪、 所述第三齒輪組的所述第三齒輪、所述第四齒輪組的所述第二齒輪、所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第三齒輪每個與所述第一副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第一副軸共同旋轉；第二副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第二齒輪組的所述第二齒輪、 所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪每個與所述第二副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第二副軸共同旋轉；以及六個同步器組件，其用于使所述第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組的所述齒輪中的至少一個與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個選擇性地耦聯(lián)，并且其中所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合使所述雙離合器殼體與所述第一和所述第二變速器輸入構件中的至少一個互連，并且所述六個同步器組件中的至少一個的選擇性接合建立八個前進檔速比中的至少一個。
2.根據權利要求I所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第一同步器組件選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸。
3.根據權利要求2所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第二同步器組件選擇性地使所述第二齒輪組的所述第二齒輪和所述第三齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸。
4.根據權利要求3所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第三同步器組件選擇性地使所述第二齒輪組的所述第三齒輪和所述第三齒輪組的所述第三齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸。
5.根據權利要求4所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第四同步器組件選擇性地使所述第四齒輪組的所述第二齒輪和所述第五齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸。
6.根據權利要求5所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第五同步器組件選擇性地使所述第六齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸。
7.根據權利要求6所述的變速器，其中所述六個同步器組件中的第六同步器組件選擇性地使所述第六齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸。
8.根據權利要求I所述的變速器，其中所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰近所述第三齒輪組，所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組，并且所述第六齒輪組設置在所述第五齒輪組與所述變速器殼體的端壁之間。
9.一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其能夠連接至發(fā)動機輸出構件，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第三齒輪嚙合，并且所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第六齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第四、第五和第六齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第一變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第一變速器輸入構件；第二變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一、第二和第三齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第二變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第二變速器輸入構件；第一副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第三齒輪、所述第二齒輪組的所述第三齒輪、 所述第三齒輪組的所述第三齒輪、所述第四齒輪組的所述第二齒輪、所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第三齒輪每個與所述第一副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第一副軸共同旋轉；第二副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第二齒輪組的所述第二齒輪、 所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪每個與所述第二副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第二副軸共同旋轉；第一同步器組件，其選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸；第二同步器組件，其選擇性地使所述第二齒輪組的所述第二齒輪和所述第三齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸；第三同步器組件，其選擇性地使所述第二齒輪組的所述第三齒輪和所述第三齒輪組的所述第三齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸；第四同步器組件，其選擇性地使所述第四齒輪組的所述第二齒輪和所述第五齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸；第五同步器組件，其選擇性地使所述第六齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸；第六同步器組件，其選擇性地使所述第六齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸；以及第一副軸分動齒輪，其固定至所述第一副軸，以便與所述第一副軸共同旋轉；第二副軸分動齒輪，其固定至所述第二副軸，以便與所述第二副軸共同旋轉，并且其中所述第一和第二副軸分動齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個傳送至變速器輸出構件，以及其中所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合和所述同步器組件中的至少一個的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個與所述變速器輸出構件之間建立八個前進檔速比中的至少一個。
10.一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器和離合器殼體，其能夠連接至發(fā)動機輸出構件，其中所述離合器殼體旋轉地支撐在所述變速器殼體內；第一、第二、第三、第四、第五和第六齒輪組，其中所述第一齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，其中所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，并且所述第二齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，并且所述第六齒輪組包括與第二齒輪哨合的第一齒輪；第一變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第四、第五和第六齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第一變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第一變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述雙離合器組件的所述第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第一變速器輸入構件；第二變速器輸入構件，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一、第二和第三齒輪組的所述第一齒輪中的每一個均與所述第二變速器輸入構件能夠旋轉地固定，以便與所述第二變速器輸入構件共同旋轉，并且其中所述第二變速器輸入構件與所述第一變速器輸入構件同心并至少部分地包圍所述第一變速器輸入構件，并且其中所述雙離合器組件的所述第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳送至所述第二變速器輸入構件；第一副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第三齒輪、所述第二齒輪組的所述第三齒輪、 所述第四齒輪組的所述第三齒輪每個與所述第一副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第一副軸共同旋轉；第二副軸，其能夠旋轉地支撐在所述變速器殼體內并與所述第一和第二變速器輸入構件間隔開并平行，其中所述第一齒輪組的所述第二齒輪、所述第二齒輪組的所述第二齒輪、 所述第三齒輪組的所述第二齒輪、所述第四齒輪組的所述第二齒輪、所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪每個與所述第二副軸選擇性地能夠連接，以便與所述第二副軸共同旋轉；第一同步器組件，其選擇性地使所述第一齒輪組的所述第二齒輪和所述第二齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸；第二同步器組件，其選擇性地使所述第一齒輪組的所述第三齒輪和所述第二齒輪組的所述第三齒輪中的至少一個連接至所述第一副軸；第三同步器組件，其選擇性地使所述第三齒輪組的所述第二齒輪和所述第四齒輪組的所述第二齒輪連接至所述第二副軸；第四同步器組件，其選擇性地使所述第四齒輪組的所述第三齒輪連接至所述第一副軸；第五同步器組件，其選擇性地使所述第五齒輪組的所述第二齒輪和所述第六齒輪組的所述第二齒輪中的至少一個連接至所述第二副軸；以及第一副軸分動齒輪，其固定至所述第一副軸，以便與所述第一副軸共同旋轉；第二副軸分動齒輪，其固定至所述第二副軸，以便與所述第二副軸共同旋轉，并且其中所述第一和第二副軸分動齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個傳送至變速器輸出構件，以及其中所述雙離合器組件的所述第一和第二離合器的選擇性接合和所述同步器組件中的至少一個的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構件中的至少一個與所述變速器輸出構件之間建立八個前進檔速比中的至少一個。
全文摘要
本發(fā)明涉及八級雙離合器變速器，具體地，一種變速器可連接至輸入構件并包括輸出分動齒輪、第一和第二軸構件、第一和第二副軸構件、多個共平面的齒輪組和多個扭矩傳遞裝置。扭矩傳遞裝置包括多個齒輪、同步器組件和雙離合器組件。變速器可操作以在輸入構件與輸出構件之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。
文檔編號F16H3/08GK102588521SQ20121000584
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權日2011年1月10日
發(fā)明者C.S.羅斯, E.W.梅勒, S.H.維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司